На дворе 2030 год, международный аэропорт Чинчеро, переданный в концессию иностранной компании до 2070 года, начинает свою работу, первая группа пассажиров выше - это группа азиатских туристов из Японии на борту рейса 2345, выполняемого японская компания. По прибытии в международный аэропорт Чинчеро у выхода из аэропорта вас ждет агентство из Эквадора; Азиатских туристов в сопровождении японского гида доставляют прямо на вокзал Ольянтайтамбо. Всего за пятнадцать минут по шоссе возле археологических памятников и памятников инков они прибывают в город Урубамба, здесь останавливаются на обед, затем едут в Ольянтайтамбо, на этот раз по дороге всего с двумя полосами движения.Трафик перегружен, им требуется около двух часов, чтобы добраться до места назначения, после чего они садятся на поезд, которым управляет английская компания, в Агуас-Кальентес, где они проведут ночь в чилийском отеле. На следующее утро после более чем двухчасовой очереди они садятся в автобус, принадлежащий монопольной компании Consetur, и, наконец, прибывают в место мечты, Мачу-Пикчу, в составе пяти тысяч туристов, которые посещают эту цитадель каждый день. После визита они садятся на обратный поезд до Ольянтайтамбо, а затем их переводят в международный аэропорт Чинчеро, чтобы продолжить свой маршрут в другую страну Южной Америки.На следующее утро после более чем двухчасовой очереди они садятся в автобус, принадлежащий монопольной компании Consetur, и, наконец, прибывают в место мечты, Мачу-Пикчу, в составе пяти тысяч туристов, которые посещают эту цитадель каждый день. После визита они садятся на обратный поезд до Ольянтайтамбо, а затем их переводят в международный аэропорт Чинчеро, чтобы продолжить свой маршрут в другую страну Южной Америки.На следующее утро после более чем двухчасовой очереди они садятся в автобус, принадлежащий монопольной компании Consetur, и, наконец, прибывают в место мечты, Мачу-Пикчу, в составе пяти тысяч туристов, которые посещают эту цитадель каждый день. После визита они садятся на обратный поезд до Ольянтайтамбо, а затем их переводят в международный аэропорт Чинчеро, чтобы продолжить свой маршрут в другую страну Южной Америки.После визита они садятся на обратный поезд в Ольянтайтамбо, а затем их переводят в международный аэропорт Чинчеро, чтобы продолжить свой маршрут в другую страну в Южной Америке.После визита они садятся на обратный поезд до Ольянтайтамбо, а затем их переводят в международный аэропорт Чинчеро, чтобы продолжить свой маршрут в другую страну Южной Америки.
Резюме экономического вклада и среднего пребывания в стране:
- Время пребывания в департаменте Куско: два дня, одна ночь Время пребывания в городе Куско: ноль дней, ноль ночей Время пребывания в районе Чинчеро: ноль дней, ноль ночей Общий вклад в местную экономику: 5% расходов итого Всего внесено в Consetur: 3% от общих расходов Итого внесено на входные билеты 2% Всего внесено иностранным компаниям 88% Всего налогов, собранных с иностранных компаний: 0% Внутренняя норма доходности: -1000000000000000000%
На этом гипотетическом примере мы можем легко понять, что международный аэропорт Чинчеро не обязательно принесет больше качественного туризма и прогресс для местной экономики, напротив, это будет способ сократить пребывание посетителей, массовый туризм в стране. район, который должен быть защищен Министерством культуры и окончательно уничтожить наше наследие, принадлежащее всем перуанцам. Кроме того, предыдущий пример заставляет нас понять, что терпит неудачу не международный аэропорт, а надлежащее управление туризмом, которое должно оставлять больше иностранной валюты стране и, следовательно, всем, кто участвует в этой деятельности, а не иностранные и монополистические компании, которые занимают основную часть.
В последние дни с большим волнением местные жители, особенно жители городка Чинчеро, отмечают начало строительства долгожданного международного аэропорта Куско. Однако знаем ли мы, что мы действительно поощряем, и какую реальную пользу или ущерб это возможное строительство принесет нашему наследию и нашему городу?
Затем мы коснемся некоторых моментов, по которым строительство международного аэропорта Чинчерос станет очень серьезным нападением на наше наследие, особенно мы говорим о Священной долине инков и Мачу-Пикчу.
Сообщение.В настоящее время Мачу-Пикчу - первое туристическое направление в Перу, которое ежедневно посещают в среднем 3300 человек. Предполагается, что через 5 лет, и без того, чтобы международный аэропорт все еще работал, количество туристов удвоится, а к тому времени, когда аэропорт будет завершен, по нашим оценкам, примерно через пятнадцать лет количество посетителей может утроиться, однако Мачу-Пикчу, для большего схемы, платформы и входные часы, которые включены, не смогут принять более 5000 посетителей в день, даже с таким количеством посетителей это больше не будет устойчивым, если мы не хотим потерять уникальную привлекательность, которую имеет это священное место, и титул наследия человечество награждено ЮНЕСКО. Стоит отметить, что с учетом текущего количества посетителей,Многих путешественников уже разочаровала перенаселенность столь известного места туристами. Вопрос в следующем: если мы построим аэропорт так близко к Мачу-Пикчу, не имея возможности увеличить количество посетителей Мачу-Пикчу. Действительно ли увеличится количество туристов, приезжающих в наш город? Говоря также о местоположении, мы можем упомянуть, что, очевидно, было бы серьезной ошибкой выделить часть Священной долины инков для строительства аэропорта и соответствующей инфраструктуры, которую он требует, такой как строительство шоссе, которое будет пересекать Священную долину. разрушающийДействительно ли увеличится количество туристов, приезжающих в наш город? Говоря также о местоположении, мы можем упомянуть, что, очевидно, было бы серьезной ошибкой выделить часть Священной долины инков для строительства аэропорта и соответствующей инфраструктуры, которую он требует, такой как строительство шоссе, которое будет пересекать Священную долину. разрушающийДействительно ли увеличится количество туристов, приезжающих в наш город? Говоря также о местоположении, мы можем упомянуть, что, очевидно, было бы серьезной ошибкой выделить часть Священной долины инков для строительства аэропорта и соответствующей инфраструктуры, которую он требует, такой как строительство шоссе, которое будет пересекать Священную долину. разрушающий
мимо всех возделываемых полей, которые в настоящее время являются достопримечательностью этой области. Именно в этой долине и ее окрестностях сосредоточено наибольшее количество археологических памятников инков, мы можем упомянуть, например, Чинчеро, Ракки, Оллантайтамбо или Морей, просто чтобы упомянуть самые известные. Несомненно, вся эта территория должна быть защищена Министерством культуры не только из-за памятников, в которых она находится, но и потому, что это исконная территория, предназначенная для ведения сельского хозяйства, где урожай местных продуктов является частью ландшафта, и сам по себе бесценный призыв.
Архитектура.Архитектура этого места, восходящая к временам до инков, характеризуется каменными, глиняными и соломенными крышами; затем в колониальные времена типология сохраняла гармонию с окружающей средой, с зданиями максимум трех этажей с черепичными крышами и глинобитными стенами. Однако с годами строятся дома, которые нарушают эту архитектурную типологию и, следовательно, изменяют ландшафт и ухудшают культурную ценность этого района. Сейчас, с началом строительства аэропорта, уже видны первые изменения, влияющие на архитектуру этого места, например, переселение жителей, владеющих землей, на территории, отведенной для аэропорта.которые после переселения построили большие здания, которые полностью противоречат типологии места. Аналогичным образом, благодаря объявлению о строительстве аэропорта, были вторжения в места, расположенные рядом с возможным аэропортом, как, например, в районе города Урубамба. Скоро появятся универмаги продуктов, гостиничные сети из-за рубежа, офисы de и автостоянки по аренде автомобилей, в том числе иностранных компаний. Несомненно, большой сегментированный экономический рост и, в свою очередь, разрушение нашего наследия. Мы не должны думать, что цемент эквивалентен развитию и процветанию, поскольку качество жизни измеряется не размером вашего дома или здания, а качеством вашей жизни, которое подразумевает здоровье, безопасность и, прежде всего, качество образования.
Diversification.-Построив аэропорт так близко к нашему первому национальному туристическому направлению, мы даем посетителю возможность в кратчайшие сроки прибыть в Мачу-Пикчу, сделать несколько фотографий и покинуть страну. Это правда, что турист больше не будет оставаться в Лиме, но это не обязательно означает, что они будут проводить больше времени в Куско, многие туристы выберут быстрый визит на 2 или 3 дня и соединят свое путешествие с другими странами Южной Америки. Было бы интересно создать новые туристические центры и стимулировать туризм в других областях департамента и страны. Без сомнения, у Мачу-Пикчу нет конкурентов, и турист всегда будет прибывать в Перу через Мачу-Пикчу, поэтому любой международный аэропорт, построенный в любой части Перу, принесет пользу Куско и, следовательно, Мачу-Пикчу.Это правда, что нынешний аэропорт в Куско уже находится в городе и должен быть перемещен, однако этот проект должен стать прекрасной возможностью для создания новой туристической оси в районе, который не является частью нынешней схемы, так что это Вместо того, чтобы сокращать время пребывания туриста, пребывание посетителя было продлено, и продукт был диверсифицирован. Для Перу и Куско было бы более выгодно создать международные аэропорты в других городах, связанных с аэропортом Куско, который не обязательно должен быть международным по стратегии. В качестве примера можно упомянуть Галапагосские острова в Эквадоре, куда можно добраться только по воздуху и через международный аэропорт Кито или Гуаякиль.Это делает туризм, который приезжает на острова, качественным туризмом, который действительно приносит пользу месту назначения, который, в свою очередь, защищается его правительством и сохраняется для будущих поколений.
Что касается возможного строительства: хотя верно, что уже было заявлено, что земляные работы начнутся, и президент упомянул, что аэропорт Чинчеро ¨SI VA¨, было бы также серьезной ошибкой начинать какие-либо работы в самом аэропорту без Перед планированием эксклюзивного маршрута для входа в аэропорт. поскольку, если мы представим развертывание техники, необходимой для строительства, совместно с существующей дорогой, с туристическими транспортными средствами, межпровинциальными автобусами, частными и общественными транспортными средствами, это будет 15 лет головных болей и жестокого обращения с туристами и местным населением. на него повлияет чрезмерное движение автотранспорта.
Массовый туризм vs качество туризма и другие реалии.- Было бы интересно подумать, действительно ли мы хотим количество туристов или их качество, если мы удвоим или утроим количество посетителей, это не обязательно будет прогрессом. Наше общество будет дорого обходиться общественным услугам, которые должны быть предоставлены туристам, и мы должны взвесить, действительно ли стоит привлекать большие массы туристов, что означает ущерб окружающей среде, влияние на нашу культуру, повышение цен на услуги для туристов. местное население, низкое качество услуг и все, что влечет за собой массовый туризм. Некоторые берут Испанию в качестве примера и указывают, что если они получат 50 миллионов, потому что Перу не может получить такую же сумму. Испания - это другая реальность, и у нее есть большая диверсификация туристического продукта,а также наличие большого предложения государственных и частных услуг и организации на всех уровнях, начиная с городского планирования; Однако, несмотря на все это, массовый туризм уже сказывается на них; Это случай Барселоны, которая в настоящее время принимает более 8 миллионов туристов ежегодно, что превышает приемлемые и допустимые пределы города. Сейчас жителям приходится жить с чрезмерным количеством туристов, которые превратили город в тематический парк, и качество жизни жителей уже принесено в жертву. Куско в настоящее время не готов принимать больше туристов, сначала мы должны организовать город, чтобы думать о приеме большего количества туристов, необходим генеральный план города, который включает план мобильности, управление отходами,канализация и экономическая модель, благодаря которой нынешнее количество приезжающих туристов вносит больший вклад в местную экономику. Все это до того, как продолжить беспорядочно расти.
Будет ли от этого польза жителям Чинчеро и близлежащих общин?Когда турист достигает высоты 3600 метров, первое, что он делает, это сразу же направляется в Священную долину, расположенную на высоте 2900 метров, что имеет большое значение для процесса акклиматизации. Ни один посетитель, кроме пассажиров, прибывающих из более высоких мест, таких как Хулиакеньос и Пуно, не будет селиться рядом с аэропортом. По крайней мере, сейчас пассажир делает остановку в Чинчеро, чтобы посетить выставочные дома текстиля; Однако с изменением, которое он претерпит, превратив город в промышленную зону и с аэропортом перед ним, он потеряет всю свою культурную привлекательность. Жители населенных пунктов около аэропорта потеряют качество жизни, их часто будет беспокоить шум и загрязнение воздушного движения, создаваемое аэропортом.К сожалению, им придется продолжать жить в тех же условиях бедности, но на этот раз с меньшим количеством возделываемых полей, работать строителями и все чаще покидать сельскую местность, чтобы поселиться в таких городах, как Куско, Урубамба, Калка и т. Д. Большими бенефициарами, как всегда, будут: власти и их контракты миллионеров, иностранные компании, профессионалы, которые приедут из Лимы и из-за границы, а также крупные сети туристических услуг.профессионалы, которые приедут из Лимы и из-за границы, а также крупные сети туристических услуг.профессионалы, которые приедут из Лимы и из-за границы, а также крупные сети туристических услуг.
Перенаселение и загрязнение Священной долины.Несомненно, строительство аэропорта уже побуждает многих людей переезжать в города рядом со священной долиной, такие города, как Урубамба, Калка, Оллатайтамбо, станут большими городами, к сожалению, без надлежащего планирования эти города будут точными копиями больших городов. без планирования, как нынешняя Хульяка, с беспорядком и отсутствием планирования, которые характерны для этого типа города. Каждый раз у нас будет все меньше возделываемых полей, меньше зеленых насаждений, больше площадей для туристов, таких как отели и рестораны, и меньше площадей для местных жителей. Не говоря уже о воздействии аэропорта на окружающую среду и, как следствие, перенаселенности туристов, мы говорим об увеличении автомобильного движения, шумовом загрязнении, обезлесении и большем загрязнении реки Вильканота.Некоторые могут подумать, что все это очень негативное видение, к сожалению, я бы сказал, что это очень реалистично, принимая во внимание текущее состояние нашего города и степень загрязнения окружающей среды, которой мы достигли, и принимая во внимание, что это не было предусмотрено в перед строительством аэропорта разрабатывается экологический план.
Чувствительность туризма, Утопично думать, что строительство аэропорта вызовет рост туризма, если у нас и дальше будут проблемы с безопасностью, забастовки и терроризм. В настоящее время, если мы заходим на официальную страницу миграции в США, в разделе безопасности появляется предупреждение, в котором рекомендуется не посещать Перу из-за последних террористических событий, произошедших на нашей территории. Если вы хотите узнать об этом больше, перейдите по следующей ссылке: https://travel.state.gov/content/passports/en/country/peru.html. Этот тип объявлений сильно влияет на туризм. Очень противоречиво просить аэропорт, чтобы привлечь больше туристов и перекрыть им дороги, когда нам этого хочется.Подавляющее большинство туристов приезжают в Перу только один раз, и от этого визита они будут рекомендовать нас или отговорить других от посещения Перу.
Надеюсь, эта статья послужит отражением для наших властей и людей, которые поддерживают строительство аэропорта Чинчеро. Давайте более тщательно подумаем о реальном прогрессе, который аэропорт принесет в нынешних условиях, не забывая об уровне коррупции, который мы имеем в Перу, о том ущербе, который нанесет всем перуанцам привлекательность этой области, которая является местом менее подходящие для того, чтобы быть предназначенными для индустриальной зоны, загрязнение, которое повлечет за собой строительство и последующее строительство, перенаселенность туризма, перенаселенность Священной долины, изменение архитектуры и, наконец, разрушение нашего наследия. Это было бы худшее, что могло случиться с нашим Куско и нашим Перу. Скорее, эти миллиарды нужно инвестировать в качество образования,здравоохранение и основные услуги именно в этих высокогорных районах Анд, потому что все рожденные в Перу заслуживают того же уровня качества жизни.
Скачать оригинальный файл
