Налог на владение недвижимостью был внезапным и временным, который был введен в 1962 году тогдашним президентом Мексики Адольфо Лопесом Матеосом.
Его цель заключалась исключительно в том, чтобы помочь финансировать Олимпийские игры 1968 года, выделив эти ресурсы на создание адекватных помещений для приема, подготовки и выступления спортсменов, которые будут участвовать в различных спортивных дисциплинах (López AG, 2010).
Инициатива Закона о налогах на владение или использование транспортных средств была представлена в 1962 году, и в пояснительном меморандуме говорилось об удобстве сохранения этого налога, который, будучи в Законе о доходах, не касался установления нового налогового сбора, но только для того, чтобы регулировать, с должной широтой, существенные основы для его сбора. На этом основании Палата депутатов и сенаторов вынесла положительное решение, вступив в силу с 1 января 1963 г. (López AG, 2010).
Спустя годы, в шестилетний срок президентства Хосе Лопеса Портильо, был издан новый Закон о налоге на владение транспортными средствами или налоге на использование, отменяющий предыдущий; Цель заключалась в обновлении правил сбора этого налога, в котором участвуют штаты и муниципалитеты в соответствии с Национальной системой финансовой координации (López AG, 2010).
Таким образом, наличие автомобиля стало одной из наиболее эффективных форм сбора налогов, помимо увеличения, так как национальный автопарк с годами увеличивался; таким образом, налог, который был введен только для финансирования спортивного мероприятия, продолжал действовать более 43 лет. Это привело к тому, что в избирательной кампании на президентских выборах 2006 года отмена того же закона использовалась в качестве политической пропаганды (El Universal / México, 2008).
Один из кандидатов, Фелипе Кальдерон Инохоса, нынешний президент республики, в предвыборной кампании пообещал, что срок полномочий исчезнет, но этот налог не был отменен, поскольку губернаторы штатов не соглашаются прекратить получать ресурсы каждый год, который пришел к ним на владение; Однако после нескольких переговоров было достигнуто то, что 21 декабря 2007 г. в Официальном вестнике Федерации был опубликован указ об отмене Закона о налоге на владение или использование транспортных средств, который вступит в силу 31 декабря 2011 г.,
Предыдущий указ напрямую затрагивает штаты, поскольку они больше не будут получать федеральные ресурсы, выделенные для этой концепции, в сочетании с тем фактом, что права, которыми обладают они и муниципалитеты, затрагиваются статьей 16 вышеупомянутого закона, которая гласит: « Субъекты Федерации могут устанавливать местные или муниципальные налоги на владение или использование транспортных средств без ущерба для продолжения соблюдения Национальной системы финансовой координации »; Это вызывает вопросы, изложенные в следующем разделе. (Закон «О налоге на владение и использование транспортных средств», 2011 г.).
обоснование
Поскольку государство заботится о сборе налогов как части общественного дохода, это расследование становится важным и оправданным, поскольку с его помощью можно будет узнать суммы, которые правительство штата перестанет получать после отмены Закона о налоге на владение и пользование. перевозочный; особенно если учесть, что они представляют собой, согласно государственному государственному счету за 2009 год, второй налог с наибольшим сбором (Finanzas, Cuenta Pública, 2009). В дополнение к федеральному доходу в области согласованного дохода (стимулы для соглашений), федеральный налог на владение или использование транспортных средств занимает второй доход (Finance, Public Account, 2009).
Согласно финансовому отчету за третий квартал 2010 года, штат Сан-Луис-Потоси имеет доход от местного налога на собственность в размере 36 миллионов восемьдесят четыре тысячи песо в дополнение к федеральному налогу на владение или использование транспортных средств. доход на сумму триста девяносто три миллиона шестьсот сорок восемь тысяч песо, представленных в процентах 0,18 процента и 2 процента соответственно от общего дохода, полученного государством (Финансы, 2011). Хотя это правда, что процент низкий реальность такова, что по объему налоговая способность штата Сан-Луис-Потоси занимает второе место по значимости после налога на заработную плату,но в то же время он тесно связан с налогом, который занимает третье место, то есть налогом на приобретение подержанных автомобилей.
В дополнение к вышесказанному, доход от соглашений с федеральным правительством ставит владение транспортными средствами в качестве второй статьи в генерируемых ресурсах, а налог на новые автомобили - в качестве третьей (Финансы, 2011). Как можно видеть, существует тесная взаимосвязь между двумя антагонистическими сферами, поскольку, с одной стороны, землевладение обеспечивает достаточные ресурсы для государственных расходов, но, с другой стороны, продажа автотранспортных средств способствует аналогичной величине, так что аргументы бизнесменов автомобильная промышленность имеет веские основания полагать, что устранение указанного налогового бремени положительно сказывается на росте продаж автомобилей и, как следствие,такое же влияние на второй по важности налог на формирование дохода штата Сан-Луис-Потоси (Finanzas, 2011)
Наконец, следует отметить, что это место, Сан-Луис-Потоси, было выбрано, так как на сегодняшний день действия, которые правительство штата предпримет в этом случае, неизвестны.
Налог на владение в Мексике
Налог на владение транспортным средством обязаны уплачивать физические и юридические лица, которые владеют транспортными средствами или используют их. Налогоплательщики будут платить налог ежегодно в течение первых трех месяцев в пунктах сбора. Для налогоплательщиков, которые передвигаются с федеральными номерами общественного транспорта, они будут платить налог в офисах в соответствии со своим налоговым адресом, зарегистрированным налогоплательщиком в Министерстве финансов и государственного кредита (Закон о налоге на владение или использование транспортных средств, 2011 г.) Важно отметить, что орган рассматривает легковые автомобили, автобусы, грузовики и несельскохозяйственные седельные тягачи, он считается новым транспортным средством, которое впервые продается потребителю производителем, сборщиком,дилер или продавцы в автомобильной отрасли (Закон о налоге на владение и использование транспортных средств, 2011 г.).
Транспортные средства, окончательно импортированные в страну, соответствующую модельному году после применения Закона, будут считаться новыми транспортными средствами того модельного года, в котором был произведен импорт, или девяти лет выпуска, непосредственно предшествующих году окончательного импорта (Закон о собственности и налоге на использование транспортных средств, 2011 г.). Другими транспортными средствами для этого Закона считаются самолеты, лодки, парусники, водные мотоциклы, водные мотоциклы, моторизованный стол для серфинга, электромобили и мотоциклы.
Владение автомобилем в Сан-Луис-Потоси
Согласно оценкам министра экономического развития правительства штата, валовой внутренний продукт Сан-Луис-Потоси в 2010 году рос в годовом исчислении на 6,5%, что отражает восстановление экономики Потоси по сравнению с Результаты 2009 года, которые снизились на пять целых восемь десятых процента (Finance, Public Account 2010).
В течение 2010 года собственные доходы были выше на 84,3 процента, а федеральные доходы представляют собой рост на 5,1 процента по сравнению с 2009 годом (Finance, Public Account 2010). Что касается налогов, то доход для этой концепции соответствует 87,3% дохода, прогнозируемому на 2010 год, что на 8,9% больше по сравнению с 2009 годом. Налог на приобретение подержанных автомобилей также поскольку государственная собственность представляет собой значительный рост, связанный с программой обмена номерных знаков 2010 года (Финансы, Public Account 2010).
Федеральный доход, полученный правительством штата Сан-Луис-Потоси от поощрения соглашений об административном сотрудничестве по вопросам федерального налогообложения, представляет собой увеличение на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом при соблюдении требований на 75,1 процента. Исключая доход, полученный от федерального налога на владение недвижимостью, с соблюдением 93,2 процента по сравнению с прогнозируемым увеличением на 25,1 процента (Финансы, Public Account 2010). Ниже приведен график, на котором можно увидеть динамику сбора государственного налога на имущество за 2007, 2008, 2009 и 2010 годы.
Аналогичным образом, график поведения сбора показан в разделе «Стимулы для налоговых соглашений».
Сумма, которая была собрана в конце 2010 года для государственного и федерального владения, составила 465 980 тысяч песо. Сбор налога на владение и использование транспортных средств федерального значения и штата, представляет собой важный источник дохода для поддержания государственных расходов; с течением времени он значительно увеличился, согласно следующим таблицам (Финансы, Public Account 2010, 2011).
методология
Чтобы соответствовать целям исследования и предложенной гипотезе, был выбран тип документального и полевого исследования, в котором сбор и обработка данных совмещаются более или менее справедливо, чтобы генерировать новую информацию. и объединить его с данными других авторов (Muñoz Razo, 1998; M
Анкузо, 1999; Салкинд, 1999; Тамайо и Тамайо, 1998; Эрнандес Сампиери, 2003 г.).
Интервью направлено на сбор качественных данных с целью выявления или уточнения исследовательских вопросов, основанных на методах сбора данных без числовых измерений, таких как описания и наблюдения, для понимания взглядов информантов относительно их опыта или ситуаций., выраженные их собственными словами (Díaz GI, 2005); Для этого расследования, позиция шести местных депутатов, представителей политических партий Конгрессов штата Сан-Луис-Потоси, в частности PRI, PAN, PVEM, PRD, Conciencia Popular, PT, с намерением узнать их позицию по законодательному акту новый Закон о налоге на владение и использование государственных транспортных средств, интервью проводились в их офисах в Конгрессе штата;чтобы узнать, что вы думаете о продолжении сбора средств владения транспортным средством.
Как упоминалось выше, шесть местных депутатов от разных политических партий были отобраны в качестве информаторов, выбранное число отвечает тому факту, что они являются по одному от каждой партии, представленной в Конгрессе штата, таким образом, имея возможность иметь позицию каждой идеологической тенденции, которая со временем даст ваш голос за заявку или нет государственного транспортного средства. Чтобы приблизиться к информантам, с каждым из них была назначена встреча, чтобы определить дату и место, поскольку требовалось, чтобы было пространство и время, в которых информатор мог бы говорить спокойно, без перерывов и в котором информатор был смягчены.
Анализ и обсуждение результатов
Анализ
Крайний срок отмены федерального налога на владение транспортными средствами или налога на использование становится все ближе и ближе, что вынудило Сан-Луис-Потоси провести всесторонний анализ налогово-бюджетной политики, а также принять законодательные меры, необходимые для установления его в качестве местный налог (Гарсия Лепе Карлос и Альварес Арана Хосе Федерико, 2011 г.).
Учитывая близость срока отмены этого закона, штат Сан-Луис-Потоси взял на себя задачу по адаптации своего налогового законодательства (законы о финансах, законы о доходах, Федеральный закон о координации налогов и штата Сан-Луис-Потоси).), либо включить свой собственный налог, либо, в некоторых случаях, приостановить сбор этого налога, как федерального, так и государственного (Гарсия Лепе Карлос и Альварес Арана Хосе Федерико, 2011).
Сан-Луис-Потоси является одним из шестнадцати штатов с государственным налогом на владение транспортными средствами сроком от десяти до двадцати лет и федеральной субсидией, учитывая нынешнюю и будущую важность этого федеративного образования, история сбора федерального налога и налога штата на владение транспортными средствами показана на таблица 6; Как можно видеть, с 2003 по 2006 год штат Сан-Луис-Потоси не собирал данные о землевладении штата, что согласуется с законом, поскольку, как указано в теоретической основе, только в 2007 году федеральное правительство своим указом разрешило правительствам штатов для получения права владения, как и в случае с Потоси, взимается плата с транспортных средств возрастом от 10 до 20 лет, а сбор доходов составляет в среднем от 6 до 8,4 процента в год с момента его утверждения.
Но что представляют эти данные по сравнению с остальными доходами государства? Как можно видеть, сбор государственного налога на владение и использование транспортных средств имеет или был важным для правительства штата Сан-Луис-Потоси, составляя одну целую сорок три десятых процента от общей суммы, собранной в 2010 году, что является вторым налогом. государство с самой высокой коллекцией; Однако, что касается сбора федерального налога на владение транспортными средствами, он составляет одну целую семь десятых процента от общего федерального дохода за 2010 год, занимая первое место в разделе скоординированных доходов (стимулы для соглашений), вместе они составляют четыреста шестьдесят пять миллионов сто сорок одна тысяча песо,считаются важными по той причине, что доход правительства штата исходит от соблюдения национальной системы финансовой координации и составляет девяносто четыре целых пять десятых процента (Закон о доходах Сан-Луис-Потоси 2011 г.), поэтому это федеральное образование Вскоре он начнет принимать законы на местном уровне, чтобы не потерять доход от этой концепции, тем самым увеличивая количество государственных схем и субсидий для ликвидации или прощения такого налога на собственность или использование транспортного средства.тем самым увеличивая количество государственных схем и субсидий для ликвидации или прощения такого залога на собственность или использование транспортного средства.тем самым увеличивая количество государственных схем и субсидий для ликвидации или прощения такого залога на собственность или использование транспортного средства.
В интервью с депутатами Конгресса штата Сан-Луис-Потоси, PRI Хосе Луис Монтаньо Чавес, PT Тито Родригес Эрнандес, PAN Xavier Azuara Zúñiga, Народная совесть Оскар Вера Фабрегат, PVE Иввет Саласар Торрес и депутат PRD Родригес Фелипе Лояльные, удалось выяснить их мнение об отмене налога на владение и использование транспортных средств, в котором все согласились и согласны с тем, что он отменен с 1 января 2012 г., они знают цель, для которой Этот налог для финансирования части Олимпийских игр, а также то, что он исходит из указа федерального правительства и того же постановления, ясно дает понять, что правительства штатов желают продолжать или не собирать налог на владение и использование транспортных средств.
Как упоминалось в абзацах выше, на мой взгляд, в этом исследовании очевидно отсутствие более глубокого анализа экономического воздействия, которое будут иметь финансы правительства штата, они не приносят выгоды или ущерба как для гражданства, так и для самого государства, Они не предоставляют альтернативы для компенсации суммы, которая больше не была получена, они воспринимают это просто и просто как политический подтекст, нет никакой совместной ответственности за возможность привести штат Сан-Луис-Потоси к стабильному росту; Кроме того, они возлагают на правительство штата ответственность за принятие мер жесткой экономии в отношении своих текущих расходов, не говоря уже о том, какими они могут быть, они не упоминают ничего о самом государственном долге, который вырастет в случае отмены права владения транспортным средством на 2012 финансовый год, а также о затратах. финансовое учреждение, не дают заключения по работам,о трудоустройстве или предоставление экономического обзора штата. Они говорят о штате Керетаро, который является государством, которое развивалось без взимания налога на владение и использование транспортных средств, сигнализируя правительству о необходимости пересмотреть и провести расследование относительно того, почему в Керетаро вышеупомянутый налог не взимается, но они не осуществляют или представляет исследование и совместно с правительством для принятия согласованного решения.
Вскоре после того, как правительство штата представило в Финансовую комиссию предложение по закону о владении государственными транспортными средствами, было замечено, что Палата депутатов не подготовлена к этому важному событию во время принятия закона или голосования за полную отмену налога на Владение и использование транспортных средств или создание нового закона.
Выводы
На основании вышеизложенного можно констатировать, что на протяжении всего расследования можно сделать следующие выводы:
• Действующий Закон отменен 31 декабря 2011 г.
• На момент завершения этого раздела штат Сан-Луис-Потоси еще не выступил с инициативой по Закону о местном владении.
• Исключение права владения транспортными средствами на федеральном уровне и передача решения о взыскании средств правительству штата - немаловажный вопрос; напротив, это федеральное решение требует углубленной оценки более чем одной переменной, на которую будет оказано соответствующее влияние.
• Сбор федерального налога на владение транспортными средствами важен для экономического роста штата, поскольку с его помощью поддерживаются здоровые финансы штата. Этот налог пока занимает первое место в согласованном доходе (льготы для соглашений).
• Указанный сбор представляет собой сумму, аналогичную той, которая взимается с компаний по налогу на заработную плату, поэтому его постоянство позволит избежать значительных потерь с точки зрения финансовых ресурсов для государства.
• Решение об отмене требует не только тщательного анализа воздействия, которое это решение налогово-бюджетной политики окажет на различные политические, социальные и экономические сферы; оценка его мультипликативного воздействия, как положительного, так и отрицательного, в следующих областях: государственные доходы и расходы; увеличение или уменьшение продаж новых и / или подержанных автомобилей (в зависимости от принятого решения); влияние на автомобильный сектор как на производство, продажу, так и на автозапчасти; работа; загрязнение; увеличение или уменьшение расхода бензина; побочное влияние на сектор общественного транспорта; увеличение или уменьшение (в зависимости от принятого решения) других налогов, таких как НДС, ISR, ISAN, IEPS; его связь с инвестициями и макроэкономическим контекстом; и наконец,но не менее важны его отношения с политикой и имидж правящей партии в глазах широкой публики, но особенно по отношению к избирателям.
• Владение автотранспортными средствами в Сан-Луис-Потоси пока разделено на две области; один - федеральный - для новых автомобилей не старше 10 лет; второе, государство, применялось к транспортным средствам возрастом от 10 до 20 лет, доход которых составляет от 6 до 8,4 процента в год в среднем с момента его утверждения в 2007 году.
• Что касается федерального сбора федерального налога на владение автотранспортными средствами и налога штата, то оба вместе составляют общую сумму в четыреста шестьдесят пять миллионов сто сорок одна тысяча песо. После расследования можно было сделать вывод, что всего за четыре месяца до ежегодного закрытия и, следовательно, определения отмены или непрерывности налога на владение транспортными средствами, конгрессмены штата по-прежнему не знают, какое влияние это окажет на разные переменные, упомянутые в строках выше; Точно так же было очевидным отсутствие фиксированной позиции, соответствующей ее партийным принципам, и даже наблюдалось упрощенное видение решения этой проблемы.
• Отмена права владения в штате может стимулировать потребление новых автомобилей и, следовательно, увеличение продаж; Это, в свою очередь, повлияет на увеличение собираемости ISAN - и соответствующее возмещение утраченного дохода из-за отмены рассматриваемого налога -; Точно так же это может мотивировать наем персонала, что, в свою очередь, увеличит сбор подоходного налога как для сотрудника, так и для компании, поскольку он должен покрывать 2-процентный фонд заработной платы, выплачиваемый правительству штата Сан-Луис-Потоси. По мере увеличения занятости увеличивается потребление, а также товары и услуги семьями, что, в свою очередь, приводит к увеличению НДС.
• Отсутствие отмены права владения в Сан-Луис-Потоси может вызвать виртуальную миграцию (изменение адреса для регистрации транспортного средства) в одно из штатов, которое уже отменило его. Также убедительным было то, что в Керетаро было достигнуто то, что через год, после отмены платы за владение недвижимостью, продажи новых автомобилей увеличились на тридцать восемь процентов.
• С отменой налога на владение недвижимостью можно было бы, принимая во внимание данные, полученные в ходе этого расследования, увеличить продажу каталогизированных автомобилей с 0,00 до 500 000 долларов США, которые включены в соответствии со ставкой LISTUV в размере 3 процентов.
• Данные показывают, что отмена налога на владение недвижимостью в Сан-Луис-Потоси позволит повысить его конкурентоспособность с точки зрения продаж автомобилей, что позволит избежать смены виртуального адреса.
• С другой стороны, отмена налога на имущество вызывает негативный кредитный фактор и, в то же время, оказывает низкое давление на их рейтинги перед рейтинговыми агентствами, и в данный момент государство больше не может получать кредиты перед рейтинговыми агентствами. банковские учреждения.
• Отмена налога на владение недвижимостью без учета нового источника дохода или расчета реструктуризации сбора для других видов налогов наносит ущерб доходам муниципалитетов по причине того, что они получают двадцать процентов от суммы взимается из налога на владение недвижимостью.
• Штат уже имеет более чем сорокалетний опыт сбора налога на владение недвижимостью и располагает кадровой инфраструктурой и материальными ресурсами, предназначенными для администрирования этого налога или сбора.
• Этот налог служит поддержкой для регистрации транспортного средства, что способствует деятельности, связанной с общественной безопасностью.
• Отмена налога на владение недвижимостью без рассмотрения другого источника дохода или переоценки существующих налогов в качестве средства замены может привести к увеличению задолженности перед банковскими учреждениями и в то же время повысить финансовые затраты на выплату процентов.
• Отмена налога на владение недвижимостью, без рассмотрения другого источника дохода или переоценки существующих налогов в качестве средства замены, представляет собой отмену общественных работ, а из-за отсутствия работ нет занятости и роста из-за отсутствия достаточных ресурсов. и не отвечая на растущие запросы населения.
Работы цитируются
Фискальный кодекс Федерации. (2010). Фискальный кодекс Федерации. Мексика: EDIFIJSA.
Почетный конгресс свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси. (2009). Инициатива закона, Сан-Луис-Потоси.
(2011). Финансы. Сан-Луис-Потоси: министр финансов Сан-Луис-Потоси.
Закон о владении транспортными средствами и налоге на использование. (01 от 01 2011 г.). Статья 16 LISTUV. EDIFIJSA.
Альварадо, ER (7 июля 2011 г.). Информационный план. Получено 20 июля 2011 г. из Plano Informativo: http / www.planoinformativo.com / sanluis / id / 143030
Arnal, AD (2002). Приток нерест. Мексика DF: Planeta Mexicana SA de CV
Arteaga, JM (2008). Землевладение. Мексиканский институт бухгалтеров, 4.
Артега, JM (2008). Землевладение. Instituto Mexicano de Contadores Públicos, 4.
Авеллан Моралес, Л., и Солорзано Андраде, Г. (2007). Налоги на наследство. Экономические перспективы, 1-2.
Азуара Суньига, X (17 ноября 2009 г.). Официальное письмо 802 относительно предоставления права владения. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: Конгресс Союза.
Барселата Чавес, Х. (2008). Государственные финансы в Мексике, 1988-2006 гг. Получено 7 апреля 2011 г. из Eumed: http://www.eumed.net/libros/2008a/359/LAS%20CAUSAS%20DE%20LA%20PRECARIA%20RECAUDACION%20FISCAL%20EN%20MEXICO.htm
Bautista, AD (25 от 06.2010 г.). Ежедневные новости. Получено 15.03.2011 из Noticias del día:
Бенито Б., Бастида Ф. и Муньос М. Дж. (2010). Пояснительные факторы муниципальной налоговой нагрузки. Журнал бухгалтерского учета, 13 (2), 239-283.
Кабреро Мендоса, Э. (2004). Институциональные возможности в субнациональных органах власти в Мексике. Препятствие к фискальной децентрализации? Управление и государственная политика, XIII (3), 753-784.
Кэмпбелл, Т., Г., П., и Бракарц, Дж. (1991). Децентрализация до местного самоуправления в LAC: национальные стратегии и местные меры в области планирования, расходования средств и управления. Вашингтон: Технический департамент Латинской Америки и Карибского бассейна, Программа региональных исследований, Всемирный банк.
Канту, Дж.С. (13 июля 2011 г.). Ликвидация владения автомобилями в Сан-Луис-Потоси. Получено 12 июля 2011 г. с сайта Plano Informativo:
Каррильо, АГ (11 февраля 2010 г.). Сенат республики. Получено 15 марта 2011 г. из Senado de la República: http: /www.senado.gob-mx/index.php? Ver = sp & mn = 2 & sm = 2 & id = 2083
Carrillo, MG (13 июля 2011 г.). Пульс Сент-Луиса. Получено 20 июля 2011 г. с сайта Pulso de San Luis: http / pulsoslp.com.mx / Noticias.aspx? Note = 31701
Castañeda, N. (2008). Землевладение. Мексиканский институт общественных бухгалтеров, 4.
CEFP. (2007). Фискальная политика. Мексика DF: CEFP.
Центр исследований государственных финансов. (2007). Фискальная политика. Тенденции мексиканской налоговой системы. Мексика: Конгресс Союза.
Чезаре, CM (1 декабря 2007 г.). Прямое налогообложение в Латинской Америке. ЭКЛАК Проект. Мексика, Мексика, Мексика: Кепал.
Чавес, Дж. Л. (15 июня 2011 г.). Интервью с депутатами Конгресса штата Сан-Луис-Потоси. (К.М. Донлукас, интервьюер)
Налоговый кодекс Федерации. (2010). Закон о доходах Федерации на 2011 финансовый год. Мексика: DOF.
Политическая конституция Мексиканских Соединенных Штатов. (24 из 10 2007 г.). Политическая конституция Мексиканских Соединенных Штатов. Политическая конституция Мексиканских Соединенных Штатов. Мексика, Мексика, Мексика: Лимуса.
DECPAT. (03 от 01 2007 г.). Новая фискальная и налоговая политика Мексики. Новая фискальная и налоговая политика Мексики. Мексика, Мексика, Мексика: Форум государственной политики для развития Мексики.
Официальный вестник Федерации. (31 декабря 2011 г.). Указ о предоставлении налоговой льготы в связи с налогом на владение или использование транспортных средств. Указ о предоставлении налоговой льготы, связанной с налогом на владение или использование транспортного средства. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика DF: Официальный вестник Федерации.
Диас, Г.И. (2005). Качественное интервью. Мексика: Мезоамериканский университет.
Диас, Р. (13 декабря 2009 г.). Промышленники настаивают на отказе от владения транспортными средствами. Получено 7 апреля 2011 г. с Econoticias Huatulco.com: http://www.econoticiashuatulco.com/index.php?option=com_content&view=article&id=854:industriales-insisten-en-eliminar-tenencia-vehicular&catid=3: newsflash & Itemid = 50
Dieckow, LM (2010). Туризм, микро- и макроэкономический подход. Мексика: Бесплатное электронное издание.
Диксит, А., & Лондреган, Дж. (1998). «Фискальный федерализм и политика перераспределения». Журнал общественной экономики, 68, 153-180.
El Universal / México, D. (23 из 11, 2008 г.). Владение автомобилем, история очень мексиканского налога. Век Torreón.com.mx, стр. 18-19.
Фабрегат, О.В. (23 мая 2011 г.). Интервью с депутатами Конгресса штата Сан-Луис-Потоси. (КМ Донлукас, интервьюер)
Фабрегат, О.В. (23 мая 2011 г.). Интервью с депутатами о передаче коллекции автотранспортных средств в штат Сан-Луис-Потоси. (CM Донлукас, интервьюер)
Федерал, Л. д. (12 от 05 за 2011 г.). Федеральный закон о координации налогово-бюджетной политики. Федеральный закон о координации налогово-бюджетной политики. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси: Сан-Луис-Потоси.
Финансы. (2009). Публичный аккаунт. Сан-Луис-Потоси: Собственный.
Финансы. (2011). Public Account 2010. San Luis Potosí: Own.
Франко Гусман, Р. (2001). Налоговое право ацтеков. Вестник Института сравнительного правоведения, 9-21.
Фрашини, Дж., И Рыбник, Д. (2008). Что такое трансфертное ценообразование и как оно помогает бизнесу? Журнал выпускников IEEM, 11 (2), 37-43.
Гарсиа Лепе Карлос и Альварес Арана Хосе Федерико. (2011). Причины статуса владения для местного внедрения. Налоговый федерализм, 13.
Гарсиа, Р.Х. (11 от 03 2009 г.). Сенат республики. Получено 15.03.2011 из Сената Республики: http://www.senado.gob.mx/index.php?ver=int&mn=4&sm=21&ids=5024&str=7&id=65
Gurría, A. (2007), Центр исследований государственных финансов. Мексика DF: CEFP.
Гутьеррес Чавес, А. (2007). Единый налог: Введение в налоговую реформу в Мексике. Институт Катона, 1-15.
Гутьеррес А. (13 из 08 2011 г.). Пульс Сент-Луиса. Сан-Луис-Потоси заложен на 20 лет Фернандо Торансо Фернандес.
Х. Адальберто, С. (1981). Государство в мексиканском обществе. Мексика D, F: Порруа.
Эрнандес Сампиери, РФ (2003). Методология расследования. Мексика: Mc Graw-Hill.
Эрнандес, TR (23 из 05 2011 г.). Интервью с депутатами Конгресса штата Сан-Луис-Потоси. (КМ Донлукас, интервьюер)
Хиллеркусс Т. (2006). Оценки и дань уважения индийским народам провинции Авалос. 15035-1555. Электронный журнал, стр. 15-32.
Уртадо, JC (10 из 08 2009 г.). Monografias.com. Получено
01.04.2011 с сайта Monografias.com: http://www.monografias.com/trabajos7/impu/impu.shtml IILSEN. (2003). Модели сбора налогов. Мексика DF: IILSEN.
Налог. (07 сентября 2007 г.). wikilearning от emagister.com. Получено 15.03.2011 из wikilearning на сайте emagister.com: http://www.wikilearning.com/curso_gratis/el_abc_de los_en_mexico-Tax_directos-косвенный / 24324-1
Джонс, М., Сангинетти, П., и Томаис, М. (2000). «Политика, институты и фискальные показатели в федеральной системе: анализ аргентинских провинций». Журнал экономики развития, 61, 305-333.
Лавин, Дж. М. (2007). Политическая конституция Мексиканских Соединенных Штатов. Мексика: Порруа.
Закон о высшем аудите штата Сан-Луис-Потоси. (12 из 11 2009 г.). Институт законодательных исследований Подразделение законодательной информатики. Закон о высшем аудите штата Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика DF: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Кадастровый закон штата Сан-Луис-Потоси. (22 марта 2001 г.). Институт законодательных исследований Подразделение законодательной информатики. Кадастровый закон штата Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о финансовой координации штата Сан-Луис-Потоси. (26 января 2008 г.). Закон о финансовой координации штата Сан-Луис-Потоси. LIX Законодательный орган Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: H. Конгресс штата Сан-Луис-Потоси.
Закон о финансах муниципалитетов штата Сан-Луис-Потоси. (2010). Закон о финансах муниципалитетов штата Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Мексика: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о государственном долге штата и муниципалитетов Сан-Луис-Потоси. (27 из 12 2008 г.). Институт законодательных исследований Подразделение законодательной информатики. Закон о государственном долге штата и муниципалитетов Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Финансовый закон штата Сан-Луис-Потоси. (19 из 12 2009 г.). Институт законодательных исследований Подразделение законодательной информатики. Финансовый закон штата Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика DF: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о доходах Сан-Луис-Потоси 2011 г. (23 из 12 2010 г.). Законодательная власть государства. Закон о доходах. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о планировании штата и муниципалитетов Сан-Луис-Потоси. (24 из 11 2001 г.). Институт законодательных исследований Конгресса штата Сан-Луис-Потоси. Закон о планировании штата и муниципалитетов Сан-Луис-Потоси. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о прозрачности и доступе к публичной информации штата Сан-Луис-Потоси. (18 от 06 2008 г.). Институт законодательных исследований Подразделение законодательной информатики. Закон о прозрачности и доступе к публичной информации штата Сан-Луис-Потос. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика DF: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Закон о владении транспортными средствами или налоге на использование. (01 от 01 2011 г.). Закон о владении транспортными средствами или налоге на использование. Закон о владении транспортными средствами или налоге на использование. Мексика, Мексика, Мексика: EDIFIJSA.
López, AG (2010 от 01 2007 г.). Автомобильный портал. Получено 12 марта 2011 г. с автомобильного портала:
Лопес, А.Г. (2010). Все о владении автомобилем в Мексике. Автомобильный портал.
Лопес, AM (26 июня 2010 г.). Фискальный стимул: владение автомобилями в 2010 и 2011 годах. Получено 2 февраля 2011 г. с сайта www.ruizconsultores.com.mx
Lozano, L. (2009). 25 лет внешней политики Мексики. Карта навигации по дрейфующей стране. Cotidiano - Revista de la Realidad Mexicana, 156, 119–131.
Луна Кальдерон, JM (2009). Близость Мексики и Евросоюза. Журнал UIC - Межконтинентальный университетский междисциплинарный форум, 12, 28-39.
Луи, AC (2002). Размышления о транспортном налоге. Налоговый анализ, 34-36.
Магалланес, AA (2005). Начальный курс налогового права. Мексика: ISEF, 2005.
Манкузо, Х. (1999). Методология исследования в социальных науках. Буэнос-Айрес: теоретические и практические рекомендации полуэпистемологии.
Макес Эскобар, К., и Вильегас Карраскилья, Л. (2009). Регулирование и иностранные инвестиции: договоры о взаимном поощрении инвестиций и стандарт справедливого и равноправного режима. Колумбийский журнал международного права, 15, 155–179.
Марко, Дж. (19 августа 2010 г.). Налоги и валюта. Получено 7 апреля 2011 г. из Ла-Разона: http://www.larazon.es/noticia/1713-impuestos-y-modernidad
Marín, JF (1 декабря 2007 г.). Прямое налогообложение в Латинской Америке. ЭКЛАК Проект. Мексика, Мексика, Мексика: Кепал.
Мариньо Дж. И Баррос А. (2009). Налогообложение в международном бизнесе. Обзор частного права, 42, 1-33.
Мартинес Колл, JC (2001). Баланс и налогообложение в рыночной экономике, достоинства и недостатки. Получено 7 апреля 2011 г. с http://www.eumed.net/cursecon/11/index.htm
Matteeucci, M. a. (2002). Размышления о транспортном налоге. Налоговый анализ, 34-36.
Мендес, Дж. С. (1999). Финансовая, фискальная и денежно-кредитная политика. Пуэбла, Мексика: Mc Graw Hill.
Муньос Разо, К. (1998). Как разработать и рекомендовать исследовательскую диссертацию. Мексика: Прентис Холл.
Ногез Риверо, Г. (2006). Межправительственные трансферты: их влияние на сборы и бюджетные решения мексиканских муниципалитетов. Тезис. Мексика: ФЛАКСО.
Notimex. (25 июня 2010 г.). Получено 2 февраля 2011 г. с сайта www2.esmas.com
Пачеко Л. (8 февраля 2010 г.). Финансы отказываются отменить право владения. Информационный план, стр. 1.
Пастор Р. (2006). Ла Алькабала как источник экономической и социальной истории Новой Испании. Мексика: Мексиканский колледж.
Перес, Ф. П. (1997). Теория государства. Мексика DF: Порруа.
Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси. (2005). Внутренний регламент. Сан-Луис-Потоси: Официальная газета свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Поло, М.Л. (30 марта 2011 г.). Глобальные СМИ. Получено 12 июля 2011 г. с сайта Global Media: http / www / globalmedia.mx / sanluis / ver_noticia.php? Id = 23501
Públicas, I. p. (2011). Причины статуса владения для местного внедрения. Налоговый федерализм, 13.
Querétaro, G. d. (22 июля 2011 г.). Правительственные программы Керетаро. Получено 22.07.2011 из государственных программ Керетаро: http / querétaro.gob.mx / programa_detalles.asp? Q
Randall, L. (2006). Перепродать Мексику; процесс изменения структур, политическая, социальная и экономическая перспектива. Мексика: иллюстрировано.
Реппето, Дж. (03 из 01 2011 г.). Получено 2 февраля 2011 г. с http // a7.com.mx
Родригес Леал, ФА (24 ноября 2009 г.). Официальное письмо 0893 проекта указа об отмене государственного владения. Сан-Луис-Потоси, Сан-Луис-Потоси, Мексика: достопочтенный Конгресс Свободного и суверенного государства Сан-Луис-Потоси.
Родригес Леаль, ФА (23 мая 2011 г.). Интервью с депутатами о передаче коллекции автотранспортных средств в штат Сан-Луис-Потоси. (М.А. Роша Донлукас, интервьюер)
Родригес Вальдес, JC (2001). Новые распределительные государственные финансы. Кулиакан, Синалоа, Мексика: Eumed.
Залкинд, Н. (1999). Методы исследования. Мексика: Прентис-Холл.
Санчес, JC (13 июля 2011 г.). Устранение прав собственности на автомобили в Сан-Луис-Потоси. Получено 07/12/2011, из Plano informativo: http / planoinformativo.com / sanluis / id / 142135.
Санчес, JC (13 июля 2011 г.). Информационный план. Получено 20 июля 2011 г. из Plano Informativo: http / www.planoinformativo.com / sanluis / id / 142135
SAT. (28 из 08 2010). История налогов. Получено 2 февраля 2011 г. из 26, из History of Taxes: http://www.sat.gob.mx/sitio_internet/como_navegar/93_2338.html
SAT. (02 за 2011 г.). www.sat.gob.mx. Получено 14.02.2011 с сайта www.sat.gob: www.sat.gob.mx
Министерство содействия занятости правительства Кастилии. (2002). Легитимность государственного управления: институциональная легитимность и легитимность по результатам деятельности. Демократическое управление и гражданское участие. Получено 7 апреля 2011 г. с сайта http://empleopublico.jccm.es/empleopublico/c/document_library/get_file?uuid=adcb45fd-863c-4f04-a272-3e1cd781679a&groupId=10129
Serrano, AE (23 апреля 2008 г.), Сенат республики. Получено 15.03.2011 из Senado de la República: http://www.senado.gob.mx/index.php?ver=sp&mn=2&id=8356&1g=60
Служба налоговой администрации. (1 декабря 2009 г.). СУББОТА. Получено 02.04.2011 из SAT: http // www.sat.gob.mx / Sitio_internet / 6_880.html
Кислый, Л. (2004). Федеральная трансферная система в Мексике: премия или наказание за бюджетные усилия городских органов власти? Управление и государственная политика, 13 (3), 733-751.
Тамайо и Тамайо, М. (1998). Процесс научного исследования. Мексика: Редакция Лимуса.
Торрес, Х. (25 июня 2010 г.). Получено 2 февраля 2011 г. с http://vivemexico.com
Torres, IS (23.05.2011). Интервью с депутатами о передаче коллекции автотранспортных средств в штат Сан-Луис-Потоси. (КМ Донлукас, интервьюер)
Торрес, Р. (13 июля 2011 г.). Информационный план. Получено 22 июля 2011 г. с сайта Plano Informativo: http / planoinformativo.com / sanluis / id / 133673.
Трехо, Л.А. (2009). Налоги как инструмент экономической политики в Мексике. Mexco: Электронные публикации.
Универсал, Э. (17 из 10, 2009 г.). Окончание срока полномочий подписывается в Керетаро. Налог на владение транспортным средством по нулевой ставке, стр. 31-37.
Уолке, М. (2000). Как писать отчеты о расследованиях. Барселона: Гедиса.
Zúñiga, DX (15 июня 2011 г.). Интервью с депутатами о передаче коллекции автотранспортных средств в штат Сан-Луис-Потоси. (М.А. Донлукас, интервьюер)
Ключевые слова:
Государственное
владение Федеральное
владение Транспортное средство
Налоги на отмену
налогов Палата депутатов
Сан-Луис-Потоси Министерство финансов Сан-Луис-Потоси
Скачать оригинальный файл
