Со времени принятия Ассамблеей ИКАО Резолюции о глобальном планировании ИКАО для обеспечения безопасности полетов и авиационной эффективности (A36-7) произошли различные события, связанные с внедрением глобальной аэронавигационной системы. Глобальный аэронавигационный план (GANP, Doc 9750) был обновлен, и были разработаны принципы и практики, чтобы помочь государствам и международным организациям разработать подход к управлению эффективностью, соответствующий их местным условиям, включая стратегии перехода, для поддержать Оперативную концепцию глобального управления воздушным движением (Doc 9854). Региональные группы планирования и реализации (PIRG) приняли глобальную систему показателей.
Следует отметить, что одной из основных задач систем ОрВД является создание непрерывной глобальной аэронавигационной системы. Непрерывное поле навигации потребует международной команды, готовой выполнять свои функции в этой области. Для этого важно, чтобы во всем мире персонал, входящий в эту команду, получал унифицированный и высококачественный уровень обучения, то есть стандартную систему компетенций.
Кроме того, были предприняты инициативы, касающиеся нового поколения авиационных специалистов (NGAP), чтобы обеспечить наличие достаточного количества квалифицированных и компетентных авиационных специалистов, которые могут отвечать за эксплуатацию, управление и техническое обслуживание будущей международной системы воздушного транспорта., Целевая группа NGAP была создана в мае 2009 года и участвовала в подготовке симпозиума NGAP, который проходил в ИКАО с 1 по 4 марта 2010 года. Она провела свое второе совещание 5 марта 2010 года после симпозиума и разработала программу Это будет направлено на совершенствование подготовки летных экипажей и персонала по управлению воздушным движением и техническому обслуживанию воздушных судов для удовлетворения потребностей новых процедур и все более сложных технологий.Конференция высокого уровня по безопасности (HLSC), состоявшаяся в Монреале в марте 2010 года, рекомендовала государствам и международным организациям поддерживать работу Целевой группы NGAP.
В рамках этого порядка идей соответствующее предоставление аэронавигационного обслуживания будет зависеть от управления компетентностью технического и эксплуатационного персонала, а также от их достаточной числовой доступности для предоставления различных услуг.
Соответственно, и с учетом новых требований, вытекающих из реализации Оперативной концепции ОрВД, государствам региона SAM следует рассмотреть вопрос о планировании развития людских ресурсов и управления конкуренцией с учетом инициатив глобального плана. аэронавигации, а также новые положения и требования, которые требуют ее реализации в краткосрочной и среднесрочной перспективе, и соответствующие компоненты упомянутой концепции
Общая цель должна создать систему управления человеческими ресурсами, основанную на компетенциях и в соответствии с положениями национальных правил и руководящих принципов для реализации концепции ОрВД и NGAP, чтобы гарантировать своевременное наличие необходимого персонала и с учетом необходимые навыки
В рамках конкретных целей, которые необходимы для достижения цели, должны быть:
- Установить общие, базовые и специальные компетенции авиационных техников
- Определить профили по компетенциям семей рабочих классов
- подготовить макет системы повышения квалификации авиационного техника
- Разработка моделей обучения и образования на основе компетенций и компетенций.
обоснование
Согласно Doc 9750, в рамках планирования перехода каждый поставщик услуг должен оценить свою организационную структуру. Таким образом, управление человеческими ресурсами является областью особой важности при рассмотрении вопроса о переходе на системы CNS / ATM, и его основная функция заключается в том, чтобы помогать учреждениям решать проблемы, возникающие в результате изменений, чтобы адаптироваться к новым требованиям и достигать уровень человеческой эффективности требуется. Переход на системы CNS / ATM представляет собой серьезное изменение. В результате этого изменения менеджеры по развитию человеческих ресурсов несут ответственность за оценку организационных структур, и необходимо планировать человеческие ресурсы,пересмотреть критерии отбора новых сотрудников и разработать модель профессионального развития, чтобы оперативные агентства имели необходимый персонал с необходимой квалификацией своевременно.
Реализация концепции банкомата
Оперативная концепция Глобального управления воздушным движением (ОрВД) представляет собой видение ИКАО глобально интегрированной, согласованной и интероперабельной системы ОрВД. Горизонт планирования простирается до 2025 года и продолжается после этой даты. Базовым уровнем, с помощью которого можно измерить значимость предложенных модификаций для эксплуатационной концепции, является глобальная среда ОрВД 2000 года.
Управление воздушным движением
Организация воздушного движения - это динамичное и комплексное управление воздушным движением и воздушным пространством, безопасное, экономичное и эффективное, которое осуществляется путем предоставления средств и услуг без ощутимых ограничений между его компонентами и в сотрудничестве со всеми сторонами.
сфера
Эта концепция оперативного управления воздушным движением описывает услуги, которые будут необходимы для работы глобальной системы воздушного движения до 2025 года и после этой даты. Концепция эксплуатации заключается в том, что необходимо для повышения гибкости пользователей и максимизации эффективности операций с целью увеличения пропускной способности системы и повышения уровня безопасности в будущей системе управления воздушным движением.
Компоненты эксплуатационной концепции банкомата
Организация и управление воздушным пространством
а) все воздушное пространство будет находиться в ведении банкомата и будет представлять собой полезный ресурс;
b) управление воздушным пространством будет динамичным и гибким;
c) любое ограничение использования какого-либо конкретного объема воздушного пространства будет считаться временным; и
d) все воздушное пространство будет управляться гибко. Границы воздушного пространства должны быть адаптированы для размещения определенных транспортных потоков и не должны ограничиваться национальными границами или границами объектов
Аэродромные операции
а) время пребывания на ВПП будет сокращено;
б) можно будет безопасно маневрировать в любых погодных условиях без снижения грузоподъемности;
c) Точные указания наземного движения к ВПП и от ВПП будут необходимы при любых условиях; и
d) положение (с достаточным уровнем точности) и намерения всех транспортных средств и воздушных судов, действующих в зоне движения, будут известны, и эти данные будут предоставлены соответствующим членам сообщества ОрВД.
Развитие человеческих ресурсов и образовательные потребности
Непрерывное поле навигации потребует международной команды, готовой выполнять свои функции в этой области. Для этого важно, чтобы весь персонал, входящий в эту команду, получал унифицированный и высококачественный уровень обучения.
Адекватное предоставление аэронавигационного обслуживания будет зависеть от навыков управления техническим и эксплуатационным персоналом, а также от их доступности в достаточном количестве для обслуживания различных служб.
Глобальный аэронавигационный план
Учебные потребности Основные категории
- Основная инструкция.
- Инструкция по планированию реализации
- Специальная инструкция для домашнего задания
Базовая инструкция
Быстрое обучение основам автоматизации, цифровой связи, спутниковой связи и компьютерным сетям необходимо для того, чтобы предоставить всему персоналу гражданской авиации знания, которые будут необходимым условием для получения специальной подготовки, необходимой для Его домашнее задание.
Инструкция для планировщиков развертывания
Обучение высшего уровня управления необходимо для того, чтобы предоставить лицам, принимающим решения, основную информацию, необходимую для планирования внедрения систем CNS / ATM. Этот тип обучения необходим для управленческого персонала, который будет планировать внедрение систем ОрВД, а также для тех, кто будет отвечать за планирование вспомогательных систем ЦНС.
Домашнее задание
Третья категория обучения, которая необходима, - это то, что персоналу необходимо постоянно управлять, эксплуатировать и обслуживать системы. Эта категория представляет большую часть учебных потребностей и является наиболее сложной для проектирования, разработки и реализации. С учетом этого ИКАО разработала стратегию разработки учебных программ.
Начальный курс обучения. Для планирования, внедрения, управления, эксплуатации и обслуживания персонала
a) глобальная эксплуатационная концепция ОрВД, включая вспомогательные системы CNS / ATM;
б) цифровая связь;
в) основы вычислительной техники;
г) компьютерная связь, включая локальные / глобальные сети;
e) эталонная модель ISO OSI;
f) системы спутниковой связи, используемые для фиксированных и мобильных приложений;
g) спутниковые навигационные системы;
h) вопросы автоматизации;
и) основы управления воздушным движением; и
j) авиационные базы данных.
Превосходное Обучение. Для обслуживающего персонала систем ЦНС
а) глобальная эксплуатационная концепция ОрВД;
b) связь: SMAS, VDL, канал передачи данных режима S SSR, канал передачи данных HF и ATN;
c) навигация: GNSS, включая стандартные системы дополнения;
d) наблюдение: SSR в режимах A, C и S, ADS, ADS-B и ASAS; и
e) соответствующие правовые, организационные, экономические, сертификационные и эксплуатационные вопросы.
Тренинг по управлению операциями
а) прогнозы трафика и методы анализа затрат / выгод;
б) управление воздушным движением:
1) планирование воздушного пространства;
2) организационные системы и процедуры ATFM;
3) системы и процедуры ОВД; и
4) связанные с ОрВД аспекты полетов;
c) планирование проекта для перехода и внедрения CNS / ATM;
г) вопросы планирования человеческих ресурсов и обучения;
e) вопросы, связанные с более широким использованием автоматизации в новых системах; и
f) вопросы эксплуатации и контроля качества, связанные с авиационными базами данных
Новое поколение авиационных профессионалов
Инициативы по авиационным специалистам нового поколения (NGAP) были выдвинуты для обеспечения наличия достаточного количества квалифицированных и компетентных авиационных специалистов, которые могут нести ответственность за эксплуатацию, управление и техническое обслуживание будущей международной системы воздушного транспорта. Целевая группа NGAP была создана в мае 2009 года и участвовала в подготовке симпозиума NGAP, который проходил в ИКАО с 1 по 4 марта 2010 года. Она провела свое второе совещание 5 марта 2010 года после симпозиума и разработала программу Это будет направлено на совершенствование подготовки летных экипажей и персонала по управлению воздушным движением и техническому обслуживанию воздушных судов для удовлетворения потребностей новых процедур и все более сложных технологий.Конференция высокого уровня по безопасности (HLSC), состоявшаяся в Монреале в марте 2010 года, рекомендовала государствам и международным организациям поддерживать работу Целевой группы NGAP.
ИКАО приступила к разработке политики, обеспечивающей наличие достаточного количества компетентного персонала для эксплуатации, управления и обслуживания будущей глобальной системы воздушного транспорта., По мере того, как авиационная отрасль выходит из сложных экономических условий, демографические изменения и мощные новые технологии усугубят трудности, связанные с людскими ресурсами. Поэтому, совместно со всеми заинтересованными сторонами отрасли, необходимо срочно рассмотреть вопрос о наличии компетентных людских ресурсов в качестве ключевого стратегического фактора для осуществления Глобального плана ИКАО по авиационной безопасности (GASP), объединения ресурсов для привлечения и сохранения следующему поколению создать постоянный координационный механизм для решения вопросов, связанных с обучением и образованием, а также пересмотреть действующие нормативные акты и предложить новую нормативно-правовую среду, которая облегчает наем, обучение,подготовка и удержание нового поколения авиационных специалистов.
