Транспортные услуги в Кито, столице эквадора

Используя разные линии Metrobus Q, Кито обслуживает 370 000 пассажиров в день. К этому добавляются и другие направления интегрированной транспортной системы.

1. История

В 1978 году Кито объявлен ЮНЕСКО первым городом в списке всемирного культурного наследия человечества. Его центр имеет гораздо более древнюю историю, чем его собственные постройки. Исторический центр Кито является крупнейшим и лучше всего сохранившимся в Латинской Америке; Это настоящий музей площадью 320 гектаров, который из-за своей физической красоты, традиций и мистики считается в Америке Реликварием искусства.

Кито - это туристическое направление, которое предлагает иностранным и национальным туристам множество развлекательных, культурных, художественных, колониальных, гастрономических достопримечательностей, а также несколько мест для посещения в его окрестностях, наделенных пейзажем, привилегированным по природе.

По этой причине туристические компании предлагают посетителям различные туры для знакомства с Эквадором и удовлетворения их рекреационных потребностей. Среди предоставляемых нами услуг: транспорт, проживание, туристический гид, питание, развлекательные мероприятия и другие.

Была выбрана услуга туристического транспорта, которая будет нашей точкой отсчета при разработке модели качественных административных процессов для микропредприятий, поскольку были диагностированы различные проблемы, возникающие из-за неадекватного администрирования и контроля систем и процессов. и процедуры.

Туристический транспорт начал эксплуатироваться с 80-х годов, когда иностранные туристы начали массово посещать Эквадор, особенно Кито, и в этой деятельности нашли источник работы, которая начинается неформально с покупки автомобиля и снабжения. услуг. В связи с ростом предложения туристического транспорта начинается полицейский контроль и возникает необходимость в формализации и легализации транспортной деятельности, для чего требуется разрешение на работу, выданное Национальным советом по транзиту до создания юридически учрежденной компании.

Создаются семейные компании, организованные группы и компании, которые создаются с целью продажи работы или акций.

Это позволило туристическому транспорту расти ускоренными темпами в последние годы, создавая новые микропредприятия, но с несовершенной организационной структурой, то есть без четко определенных административных процессов; Именно здесь необходимо найти механизмы действия при определенных отклонениях с административной точки зрения, таких как: отсутствие внутренней коммуникации, неопределенные органические структуры, отсутствие внутреннего контроля, неформальность в процедурах и т. Д.

Цель не в том, чтобы бюрократизировать учреждение, а в том, чтобы оно было организовано по его функциям, что отразится на большей прибыльности.

Существуют административные процессы, которые можно реформировать или переосмыслить, чтобы оптимизировать ресурсы, будь то человеческие, экономические, материальные, временные и другие; чтобы лучше удовлетворить клиента и оправдать его ожидания, принимая в качестве основополагающего принципа право клиента на получение качественных услуг.

Основываясь на описанной предыстории, связанной с административными процессами, которые вы хотите реализовать или изменить, мы определим услуги и их характеристики.

1.1. Определение услуг

Туристический транспорт считается услугой, поэтому основное определение того, что означает услуга:

«Это набор нематериальных выгод, которые клиент ожидает получить в результате цены, имиджа и репутации продукта или базовой услуги, которые он приобретает». (Хуан Харамильо Антильон, 1998: 59).

Услуга - это действие, выполняемое организацией для содействия коммерческому обмену, что подразумевает создание деятельности, удовлетворяющей потребности клиента.

Услуга - это процесс и, как таковая, действие, которое несет в себе характеристики, которые компания предлагает клиенту. Знание процесса клиентом важно, поскольку оно позволяет клиенту решить, стоит ли ему нанимать услугу.

Характеристики услуги можно измерить по производительности и эффективности, которые отражаются в выгодах. Поддающиеся количественной оценке аспекты его измерения:

Своевременная доставка. Время в генерации сервиса на рабочем месте. Эффективное общение между людьми, которые предлагают услугу. Безопасность, гарантия и соответствующая правовая база. Помещения, где изображение показывает рабочее место, в приятной обстановке. Прямое обращение, обслуживание клиентов, вежливость добавляются к условиям при формировании ценности обслуживания. Вернуть время и оперативность на проблемы.

Чтобы создать ценность для клиента и удовлетворить его потребности и ожидания, необходимо правильно управлять услугой.

1.2. Администрирование службы

Срок администрирования и его отношения с услугами определены ниже.

«Администрация - это неотъемлемый процесс планирования, организации и интеграции деятельности или рабочих отношений, который основан на использовании ресурсов для достижения определенной цели». (Рейносо, 2005: 17).

Администрирование также можно определить как процесс создания, проектирования и поддержания среды, в которой люди выполняют административные функции планирования, организации, интеграции персонала, руководства и контроля, стремясь эффективно достичь выбранных целей.

Администрирование применяется во всех типах корпораций; в свою очередь, хорошее управление услугами поощряет разработку и использование стандартов, относящихся к компонентам и процессам компании. Это улучшит работоспособность за счет обеспечения бизнес-функциональности для достижения целей при одновременном снижении вероятности упущенной выгоды для бизнеса или неудачной реализации проекта.

Управление услугами описывает процессы обнаружения существующих стандартов в организации, выявления и заполнения пробелов, обеспечения согласованности при их определении и управления ими путем создания роли службы управления изменениями. Внедрение процессов и лучших практик администрирования услуг позволяет организациям развивать знания и методы в своей среде.

Эти знания можно использовать для оптимизации производительности операций таким образом, чтобы обеспечить удовлетворение текущих и будущих потребностей компании.

Каждая организация может реализовывать стандартные процессы в разной степени в зависимости от желаемых преимуществ и доступных ресурсов.

Степень, в которой организация применяет менеджмент качества к услугам, зависит не только от выбранной области регулируемых процессов, но также от характера изменений, которые необходимо внедрить. Некоторые изменения потребуют полного этапа планирования и разработки, включая проектирование и утверждение.

Общее качество обслуживания включает в себя все функции и фазы, которые влияют на жизнь услуги, не только саму услугу, но и управление организацией в целом, задействуя все необходимые ресурсы для предотвращения ошибки, вовлекающие весь персонал, систематизирующие во всех аспектах отношения между множеством поставщиков и клиентов, улучшение климата и взаимоотношений между членами и сокращение потерь, вызванных недостаточным управлением. Он учитывает совокупность потребностей клиентов с конечной целью - удовлетворить их ожидания.

1.3. Транспортное обслуживание

В рамках администрирования услуг мы сосредоточимся на изучении транспортного обслуживания и, в частности, туристического транспорта, являющегося объектом нашего исследования.

«Транспорт - это средство передвижения людей или товаров из одного места в другое». (Сальвадор Меркадо, 2003: 50).

«Коммерческие перевозки людей классифицируются как пассажирские, а товары - как товарные». (Торрес, 2002: 159).

Транспортные услуги включают в себя все средства и инфраструктуры, участвующие в перемещении людей или товаров, а также услуги приема, доставки и обработки таких товаров.

1.3.1. История транспорта

Как и во всем мире, транспорт был и был в Латинской Америке центральным элементом прогресса или отсталости различных цивилизаций и культур. Поэтому мы опишем транспорт и его эволюцию в истории.

Уже в доколумбовый период у инков была рудиментарная, но эффективная система взаимосвязанных дорог по всей своей империи, по которым они перемещали различные виды товаров. Либо пешком, либо на дне пламени их товары смогли добраться до места назначения. Иногда через веревочные мосты между горами. Другие народы использовали каноэ или лодки в качестве средства связи.

Появление испанцев и португальцев почти по всей Америке произвело большие изменения в транспортных средствах. Основным видом сообщения был морской, поскольку он был наиболее эффективным и быстрым.

В 20-м веке образование и создание крупных производственных корпораций дало большой импульс производству автомобилей как для личного пользования, так и для общественного транспорта и товаров, а также для экспорта в третьи страны. В этом отношении наземный транспорт имеет свою историю с американских колониальных времен.

1.3.1.1. Наземный транспорт

В первоначальных тринадцати американских колониях, которые простирались на запад до реки Миссисипи, основным видом наземного транспорта были вьючные животные и лошади по тропам коренных американцев. Около 1800 грунтовых дорог были проложены путем удаления кустов и деревьев с этих троп. Однако многие из этих дорог становились почти непроходимыми в непогоду. В 1820 году улучшение дорог, называемых магистралями (автомагистралями), на которых частные компании взимали плату за их строительство, соединило все главные города, превзойдя остальные дороги.

«В Латинской Америке лошадь, мул и транспорт на колесах были представлены испанцами и португальцами». (Министерство общественных работ, 2006: История транспортной службы).

Медленно развивался наземный транспорт. В 18 веке города Латинской Америки связывали автомагистрали.

Дорожная система начала заметно улучшаться по всей Латинской Америке с 1930 года. Однако южноамериканские автомагистрали в тропических и субтропических зонах сильно страдают от неблагоприятных погодных условий, что делает их обслуживание очень дорогостоящим и часто бесполезным и непроходимым. его асфальт в определенное время года из-за проливных дождей. К этому в некоторых случаях следует добавить определенное равнодушие к планированию.

Несмотря на это, в настоящее время многие страны Латинской Америки имеют более или менее приемлемые дорожные системы, при этом Аргентина, Бразилия и Мексика являются странами с наибольшим количеством километров улучшенных дорог с твердым покрытием. В 1928 году страны этого сектора договорились о строительстве панамериканского шоссе, которое свяжет весь континент от Аляски до Огненной Земли. К 1940 году 62% участка, соответствующего Центральной Америке, было заасфальтировано, а 87% - Южной Америке.

Транспортная служба в Эквадоре началась с администрации доктора Исидро Айора, в период, когда было создано Министерство общественных работ и коммуникаций, в функции которого входит изучение, строительство, эксплуатация, консервация и финансирование общественных работ.; наблюдение за муниципальными работами; прогресс торговли во всех ее отраслях; продвижение наземного автомобильного транспорта.

9 июля 1929 года Национальное собрание приняло Закон о политико-административном режиме, который включает Министерство общественных работ и коммуникаций как орган, ответственный за выполнение дорожных работ в стране, для которых соответствующее органо-функциональное структурирование. Решение ратифицировано 15 октября 1984 г. Министерским соглашением № 037.

В бюджет общественных работ всегда входила статья, предназначенная для определенных целей. Чтобы MOP стал государственным портфелем, прошло 37 лет с момента его первого создания 6 августа 1892 года.

С момента своего создания существовал правительственный орган высокого уровня, отвечающий за выполнение дорожных проектов для национальной интеграции; Самая старая юридическая справка по этому вопросу соответствует «Закону о соседних дорогах», обнародованному в августе 1869 года правительством доктора Габриэля Гарсиа Морено.

Министерство общественных работ не только планировало и выполняло дорожные работы, оно также участвовало в управлении работами, касающимися железных дорог, почты и телекоммуникаций.

Концентрация населения в больших городах или крупных мегаполисах означает необходимость обеспечения эффективного общественного транспорта для развития их повседневной жизни. В последние годы в крупных городских центрах Эквадора для перевозки населения внедрены различные виды общественного транспорта.

1.3.2. Виды транспорта в столичном округе Кито

Виды транспорта в столичном районе Кито улучшают свои услуги с точки зрения объема линий пересадки; хотя необходимы некоторые реформы в отношении его управления. В этом смысле город Кито предлагает следующие виды транспорта:

1.3.2.1. троллейбус

Троллейбусное сообщение определяется как:

«Сеть городских транспортных линий, которые связаны между собой пересадочными станциями и интеграционными остановками». (Прославленный муниципалитет Кито, 2006: Интегрированная городская система троллейбусного транспорта).

Эта система позволяет пользователям создавать собственные маршруты и путешествовать в любую точку города за один проход. Кроме того, он поддерживает субсидию солидарности для пассажиров, совершающих короткие поездки, для малообеспеченного населения, проживающего в самых отдаленных районах города.

Троллейбус составляет центральную ось интегрированной системы и был одним из самых успешных проектов в Кито за последние годы. Интегрированная система дополняется системой подачи через автобусы большой вместимости, которые совершают поездки от перевалочных станций до периферийных районов города и наоборот.

С момента создания троллейбуса были созданы новые проекты интегрированных транспортных систем, такие как Ecovía и автобус Metro.

1.3.2.2. Ecovias

Муниципалитет столичного округа Кито на основе полномочий, предоставленных законом, работает над реализацией планов и программ, направленных на рационализацию общественного транспорта.

На основании исследований, проведенных в 1998 году в сотрудничестве с бразильскими экспертами в рамках Программы развития Организации Объединенных Наций (ПРООН), было определено внедрение Интегрированной транспортной системы на Авенида 6 де Дисиембре с учетом увеличения спрос в этом секторе.

Муниципалитет начал процесс модернизации транспортного сектора, в рамках которого управление коридором Ecovia передается частным компаниям.

1.3.2.3. Metrobus

Третий проект интегрированной транспортной системы называется Metrobus.

Система Metrobus нацелена на реструктуризацию и модернизацию предоставления услуг общественного пассажирского транспорта в столичном районе Кито.

Программа коридоров общественного транспорта предполагает создание основной транспортной сети с прокладкой основных продольных магистралей с севера на юг и в сторону долин в коридорах, действующих в рамках системы, известной как BTR (Bus Rapid Transit), с полосами движения. Исключительно для общественного транспорта, по которому будут ездить экологические автобусы большой вместимости, а также с системой остановок и станций, которые позволяют интегрировать физический транспорт и стоимость проезда.

Организованная система маршрутов позволит интегрировать магистральные услуги с местными услугами, трансверсальными линиями и с терминалами для межпровинциальных и межкантональных услуг.

С внедрением новых транспортных коридоров предполагается создать новый стратегический альянс между муниципалитетом Кито и историческими транспортными операторами, определяя рациональную структуру маршрутов, услуг, тарифов, автопарка и способствуя модернизации операторов с помощью новая схема организации бизнеса.

Далее в Таблице № 1 показано количество существующих единиц через различные коридоры общественного транспорта, упомянутые выше:

Таблица 1.

Единицы по видам транспортных услуг

Тип	сочлененной	питатели
троллейбус	113	89
Ecovia	42	37
Metrobus	74	132

Источник: исследование, проведенное EMSAT.

Подготовили: Наталья Рубио и Андреа Сантьяна.

1.3.2.4. Городской транспорт

Помимо интегрированной транспортной системы, существует обычная городская транспортная сеть и транспортная сеть между волостями. Из городского транспорта известно, что:

«Он состоит из 134 обычных линий общественного транспорта, обслуживаемых 2136 городскими автобусами» (EMSAT, 2007).

Эти существующие линии и автопарк находятся в процессе реструктуризации по мере развития интегрированной транспортной сети. Следовательно, необходимо внести изменения в территориальное администрирование этой сети, стандартизацию флотов, но наиболее важным будет административное и оперативное изменение частных операторов, которые должны трансформироваться из мастеров эксплуатации в рамках традиционной сети transport, в настоящих предпринимателей для эксплуатации будущей интегрированной транспортной сети.

Этот процесс начался с уступки недавно построенной магистрали частным операторам.

1.3.2.5. Междугородние перевозки

В рамках общепринятой транспортной сети у нас есть межрайонный приход, который:

«Он состоит из 46 линий между приходами, обслуживаемых 500 микрорегиональными автобусами». (ТАМ ЖЕ).

Эта сеть также находится в процессе оперативной и административной модификации, трансформируясь в микрорегиональные магистрали, которые будут интегрированы в городскую сеть для лучшего обслуживания населения, наиболее удаленного от столичного округа.

Связь интегрированной транспортной сети с обычными и городскими сетями становится все более тесной и четко сформулированной, чтобы создать интегрированную систему и облегчить мобильность по всему мегаполису.

Дополнением к общественному транспорту являются такси.

«В Кито 8 778 стандартизированных и зарегистрированных такси, средний спрос на которых составляет 135 000 поездок в день» (IBIDEM).

1.3.2.6. Грузовой транспорт

В составе транспортных средств, выполняющих транспортное обслуживание, есть грузовые автомобили, для которых действуют особые правила эксплуатации.

Регулирование тяжелого транспорта определяется муниципальным постановлением № 0117 и постановлением № Ha-0061, опубликованным в «Официальном вестнике» 16 июня 2004 года. Его цель - регулировать движение грузовых транспортных средств, которые курсируют в столичном округе. Кито, чтобы уменьшить заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды.

«В Кито зарегистрировано 960 единиц легкового транспорта» (IBIDEM).

1.3.2.7. Туристический транспорт

В качестве последнего пункта в анализе видов транспортных услуг мы обратимся к туристическому транспорту в столичном округе Кито.

Он рассматривается как наземный туристический транспорт, мобилизация людей из и в учреждения, места или места, представляющие туристический интерес, с конкретными целями отдыха, отдыха или оздоровления, для которых необходимо иметь наземные транспортные средства, адекватно способные для этой цели, чьи услуги будут предоставляться законно учрежденными юридическими лицами, должным образом зарегистрированными и уполномоченными предоставлять такие услуги Национальным советом по транзиту и Министерством туризма соответственно.

Регламент туристического транспорта определяется Постановлением столицы о получении разрешения на деятельность и единой годовой лицензией на деятельность операторов наземного туристического транспорта, опубликованной в Официальном реестре № 184.

На данный момент EMSAT оценил в общей сложности 236 устройств от 25 различных операторов.

1.4. Управление наземного транспорта в столичном округе Кито

Наземный транспорт в столичном округе Кито управляется для удовлетворения основных потребностей населения, полномочия в отношении которого были переданы местным органам власти, но его управление и контроль подвергаются резкой критике со стороны пользователей.

Управление общественными услугами - это отражение того, как государство задумано и устроено.

1.4.1. Нормативно-правовая и институциональная база

В управлении наземным транспортом в Кито существует нормативно-правовая база, которая имеет этапы технико-финансовой осуществимости и контракта. На этапе технико-финансовой осуществимости у нас есть:

Планирование предоставления инфраструктуры

В стадии контракта находятся:

Предоставление услуг инспекции и контроля.

Планирование вместе с надзором и контролем оценивается; в то время как предоставление инфраструктуры и предоставление услуг - это оперативный план.

Управление регулируется для всей страны Законом о дорожном движении и наземном транспорте; дополнены законами о компаниях и кооперативах.

Нормативно-правовая база состоит из органов транспортного контроля и управления, а также их компаний:

Национальный совет по транзиту Национальное управление по транзиту Управление компаний Национальное управление кооперативов Министерство общественных работ.

Это на национальном уровне, а что касается провинций, у нас есть:

Провинциальный транзитный совет Провинциальный транзитный офис Транзитная комиссия Гуаяс Провинциальная делегация Провинциальные советы

Таблица № 2

Он показывает контролирующие органы и их соответствующие компетенции в области транспортного регулирования.

Нормативно-правовая и институциональная база

Конкуренция	национальный	провинциальный
Власть планирование полисы Ставки	Национальный транзитный совет	Провинциальный совет по транзиту
реестр контроль Номерные знаки	Национальное управление транзита	Губернское управление транзита
Управление планированием контроль Номерные знаки		Комиссия по транзиту Гуаяс
Создание транспортных компаний	Управление компаний	Провинциальная делегация
Создание транспортных кооперативов	Национальное управление кооперативов	Провинциальная делегация
Предоставление транспортной инфраструктуры	Министерство общественных работ	Провинциальные советы

Источник: исследование, проведенное в Прославленном муниципалитете Кито. Столичные компании (транспортные услуги)

Подготовили: Наталья Рубио и Андреа Сантьяна.

1.4.2. Проблемы с наземным транспортом в Кито

Пользователи услуги наземного транспорта сталкиваются с различными неудобствами при ее использовании, такими как:

Низкий уровень обслуживания Беспорядочная эксплуатация Высокие эксплуатационные расходы Загрязнение окружающей среды Конкурентная и индивидуальная эксплуатация Нет института, обеспечивающего гражданам минимальные качественные условия обслуживания.

1.4.3. История транспорта в Кито

Управление транспортом в Эквадоре началось в 1983 году и было постоянно изменено для улучшения управления наземным транспортом.

В 1983 году была создана городская транспортная компания (маршруты и наземный терминал). В 1985 году национальное правительство создало Транспортно-исполнительный отдел, который предоставляет план транспортировки для Кито и предоставление 100 сочлененных автобусов для Кито и Гуаякиля.

В 1990 году национальное правительство закупило локомотивы в попытке восстановить железную дорогу и ввело речной транспорт в Гуаякиле.

В 1991 году он создал Отдел транспортных исследований (Диагностические исследования и предложение по проекту троллейбусов).

В 1993 году муниципалитет Кито потребовал от государства передачи полномочий в отношении различных услуг, включая транспорт.

В 1995 году муниципалитет Кито создал Группу транспортного планирования и управления. В 1999 году конституционная реформа установила возможность передачи муниципалитетам компетенции в области транзитных и наземных перевозок. В 1993 году был принят закон об особом режиме столичного округа Кито, который дает право планировать, регулировать и координировать все, что связано с общественным и частным транспортом.

С 1999 года, на основании Конституции и Закона о реформе муниципального режима, Куэнка, Гуаякиль и Лоха взяли на себя юрисдикцию.

Так возникли административные единицы наземного транспорта в Кито.

1.4.4. Функциональная структура управления наземного транспорта в столичном округе Кито

Управление наземного транспорта в столичном округе Кито состоит из трех частей, которые начинаются с администрации столичного совета, являющегося высшим органом власти, за которым следует мэр города Кито, а затем делятся на:

Раздел территориального развития Раздел социального развития Раздел зонального управления

Эти разделы структурированы, как показано на рисунке № 1.

График №1

Функциональная структура управления наземным транспортом в Кито.

Источник: исследование, проведенное в Прославленном муниципалитете Кито. Функциональная структура Управления наземного транспорта

Подготовили: Наталья Рубио и Андреа Сантьяна.

1.4.5. Этапы управления наземным транспортом в Кито

Управление наземным транспортом в Кито имеет отличные возможности для отличного управления. Основные из них структурированы следующим образом:

1.4.5.1. планирование

Приблизительное население Кито составляет 1 800 000 жителей, которое ежегодно увеличивается на 2,06%. Для этой группы населения имеется парк из 280 000 транспортных средств: 52 оператора общественного транспорта на 143 маршрутах, 8 700 такси, 823 грузовых транспорта, 2 729 школьных автобусов и, наконец, 636 междугородных поездов.

В 1995 году был создан Отдел планирования и транспорта UPGT, который продвигает план рационализации общественного транспорта, а в 1996 году была внедрена система троллейбусного транспорта.

В мае 2002 года муниципалитет одобрил Генеральный план развития транспорта и автомобильных дорог, который определяет институциональную политику, поднимает стратегию и предлагает разработку программ и проектов мобильности на 20-летний период.

При этом раскрывается планирование транспортировки в Кито.

1.4.5.2. Предоставление инфраструктуры и финансирования

Чтобы покрыть потребность в транспорте в 1 800 000 ежедневных поездок. Министерство общественных работ отвечает за национальную дорожную сеть, а Почетный провинциальный совет Пичинча отвечает за провинциальную дорожную сеть. Компания Metropolitan Public Works отвечает за строительство и обслуживание инфраструктуры, то есть дорог, тротуаров, оборудования городского транспорта. Исполнение осуществляется за счет собственных средств и в кредит.

1.4.5.3. Предоставление услуг

«Поставщики транспортных услуг - это частные организации, созданные в соответствии с формами правового статуса, компании и кооперативы» (Столичная компания транспортных услуг и администрации, 2006: Административное управление 3021).

Эти поставщики транспортных услуг управляются и контролируются для поддержания и улучшения качества обслуживания.

1.4.5.4. Контроль и инспекция

На этом этапе стремятся обеспечить соблюдение операционных стандартов для наземного транспорта.

Контроль над системой транзита и транспортировки, а также регистрация осуществляется Национальной полицией. Оперативная проверка муниципалитетом.

Контроль загрязнения воздуха и шума, включенный в транспортную систему, соответствует Quito Air Corporation. Сеть мониторинга воздуха позволяет ежедневно измерять качество воздуха.

Управление центрами технического осмотра транспортных средств осуществляется с участием частного сектора. Все это определяет основные меры контроля, применяемые к наземному транспорту в городе Кито.

1.4.6. Модели управления

Мы процитируем некоторые модели управления, внедренные в столичном округе Кито в последние годы.

1. Зеленая линия 1996 г. (троллейбусная система - 240 000 рейсов в день).

• Инвестиции в инфраструктуру: национальное правительство - муниципальные

• Эксплуатация: муниципальный

2. Red Line 2003 (Ecovía 130 000 ежедневных рейсов).

• Инвестиции в инфраструктуру: муниципальные

• Прокатное оборудование: Муниципальное в процессе передачи операторам.

• Работа: частные операторы, сгруппированные в одну компанию.

3. Голубая линия 2005 (Северный центральный коридор - 410 000 ежедневных рейсов).

• Инвестиции в инфраструктуру: муниципальные

• Прокатное оборудование: частные операторы.

• Эксплуатация: частные операторы, организованные в соответствии с современными формами ассоциаций с централизованным управлением.

• Будущие брокеры: Схема похожа на синюю линию.

Результаты, полученные муниципалитетом Кито в отношении реализации этих услуг и управления ими, заключаются в следующем:

• Благоприятное общественное мнение

• Соблюдение и поддержка плана модернизации и повышения качества общественного транспорта.

• Подписка договоров эксплуатации.

• Соглашения в: участии, инвестициях, уровне обслуживания, выезде из автобуса, информационном плане.

1,5. Важность транспорта в эквадорской экономике

Транспорт представляет собой доход эквадорской экономики, поэтому необходимо учитывать важность, которую он имеет в зависимости от ВВП.

Таблица № 3

Транспорт в процентах от ВВП

Валовый Внутренний Продукт
период	ВВП	Транспортировка и хранение
Тысячи долларов

2001	21249577	2128921
2002	24899481	2166574
2003 (сд)	28690872	2569229
2004 (ч)	32964177	2702650
2005 (р *)	36243850	2835080
Годовые ставки изменения
2001	5,34	0,48
2002	4,25	0,08
2003 (сд)	3,63	3,56
2004 (ч)	7,65	1,65
2005 (р *)	3,93	4,11

Источник: исследование Центрального банка Эквадора.

Подготовили: Наталья Рубио и Андреа Сантьяна.

ВВП - это показатель, который показывает способность экономики развиваться с течением времени с эффективностью и производительностью. Есть несколько секторов экономики, которые способствуют экономическому созданию стоимости в ВВП. К числу этих секторов относится транспортный сектор, и, как видно из таблицы № 2, в 2005 году доля транспортных услуг по отношению к ВВП в экономике составила 3,93%.

1.6. Органы контроля транспортных услуг в Кито

Существуют органы, регулирующие транспортное обслуживание в столичном округе Кито, которые отвечают за его управление и контроль, а именно:

Муниципалитет Кито Метрополитен Компания по обслуживанию и администрированию транспорта Туристическая палата провинции Пичинча Министерство туризма Национальная полиция - Национальное управление транзитных и наземных перевозок.

Чтобы управлять транспортом, эти агентства должны выполнять и обеспечивать выполнение различных обязательств.

1.6.1. Функции органов управления

Среди основных функций упомянутых организаций следующие:

1. Инспекция транспортных средств для туристических перевозок. - Столичная компания по транспортным услугам и администрации, EMSAT, в соответствии с установленным графиком, вызвала туристические транспортные единицы, зарегистрированные в учреждении, для участия во второй инспекции транспортных средств в 2006 году.

Цель состоит в том, чтобы убедиться, что агрегаты работают с оптимальным техническим, механическим и безопасным уровнями. Таким образом, выполнение этого муниципального требования продолжается, чтобы единицы общественного транспорта, которые курсируют в столичном районе Кито, обеспечивали обслуживание с оптимальным уровнем безопасности, соблюдая технические и механические требования, предъявляемые EMSAT.

2. Задержание незаконных подразделений: EMSAT, вместе с национальной полицией и Ассоциацией школьного и институционального транспорта Кито, проводят операции по контролю в соответствии с постановлением столицы № 0178 о контроле и искоренении положения № уполномоченная государственная служба наземных перевозок людей и грузов в районе. В отношении туристического транспорта Министерство туризма отвечает за проверку разрешения на эксплуатацию, которое выдается Национальным советом транзитного и наземного транспорта.

3. Программы дорожной сигнализации: EMSAT в сотрудничестве с Национальной полицией осуществляет горизонтальную сигнализацию основных коридоров округа, исторического центра и его зоны влияния, а также проект сигнализации перекрестков, контролируемых системой Eyes. де Агила в южном секторе. Эти действия являются частью графика выполнения горизонтальной сигнализации для города Кито, основная цель - обеспечить безопасность дорожного движения для пешеходов в дополнение к оптимизации мобильности транспортных средств. 62 544,00 квадратных метра сигнализации будут выполнены с использованием механического оборудования и оперативного персонала EMSAT и Национальной полиции.

4. Мобильная реклама: EMSAT дает разрешение на размещение рекламы на общественном транспорте, разрешенном к размещению в столичном районе Кито. Правила направлены на регулирование размещения, материалов и размеров мобильной рекламы.

Сотрудники EMSAT постоянно следят за соблюдением разрешений, предоставленных для мобильной рекламы.

5. Ограничение перевозки тяжеловесных грузов: EMSAT напомнил, что действует Постановление 147, регулирующее движение грузовых транспортных средств и транспортировку опасных химикатов в столичном округе. По данным EMSAT, сектор туннелей, благодаря своему расположению в историческом центре города и возможности сообщения, как на юге, так и на севере, вдоль авеню Марискаль Сукре, стал важным участком повседневного движения. Кито, поэтому его оборот ограничен перевозкой тяжелых грузов, несмотря на наличие транспортной сети.

₁ Городская транспортная администрация и обслуживающая компания (ноябрь 2006 г.). www.emsat.gov.ec. Административное управление.

₂ См. Столичная транспортная администрация и сервисная компания (ноябрь 2006 г.). www.emsat.gov.ec. Последний контроль для управления наземным транспортом.

Загрузите исходный файл