Волна соглашений о свободной торговле прибыла в Колумбию, и о ней больше всего говорили: о соглашении о свободной торговле с США. Волна, наполненная ожиданиями для национальных производителей и предпринимателей, которые, помимо оптимистичных показателей, которыми дезинформируют СМИ, переживают внутренний кризис экономики, благоприятствующей все более влиятельному меньшинству. Тем временем развивающиеся компании, МСП и те, кто стремится выйти на новые международные рынки, искупают свою вину в ожидании «экономического чуда», которое не ускоряется так эффективно, как налоговые формы ежемесячно, раз в два месяца, год за годом.
С противниками и сторонниками началась новая глава в том, что могло бы стать выходом Колумбии на новые рынки и, что более важно, пригласить бизнесменов со всего мира инвестировать в страну, предлагая реальные решения проблем на сегодняшний день, непоколебимы, как безработица и крайняя нищета. Пока иллюзия того, что на уровне производительности, побуждает предпринимателей продолжать делать ставки на будущее страны.
Стоимость конкурентоспособности
Со своей стороны, ожидается, что Правительство эффективно запустит инфраструктурный «локомотив», управляемый мультимодальными перевозками и внутренней безопасностью, определяющими факторы, когда речь идет о « коридорах конкурентоспособности », на которые оно ссылается. министр транспорта Херман Кардона Гутьеррес.
Не секрет, что отсталость страны в логистике объясняется 20-летним «коммерческим открытием» с небольшим планированием или видением, коррупцией при концессиях и заключении контрактов, переосмыслением и даже реконструкцией работ, исследованиями проектных исследований, закрытием и / или стагнация видов транспорта и, наконец, передача инфраструктурной проблемы от одного правительства к другому. В ожидании серьезного предложения, одобренного экспертами по развитию, мы остаемся с страной, тонущей в собственном богатстве.
Проблема логистики, безусловно, является предмет экспертов в отношении: мультимодальный транспорт, внешнюю торговлю, законодательство, международный бизнес и, окружающую среду и развитие. В целом, инфраструктура и модель развития в странах с растущей экономикой подкрепляются советами национальных и международных экспертов, чей опыт гарантирует прослеживаемость и надлежащее функционирование цепочки поставок или цепочки поставок. Такие правительства, как Чили и Бразилия, работают в конклаве с предпринимателями в области логистики и гражданскими организациями с целью построения страны и содействия внутреннему росту с целью завоевания других рынков.
Для существования эффективной цепочки поставок, то есть такой, которая своевременно удовлетворяет потребности производителей и покупателей с установленными затратами, транспортировка является фундаментальной частью. Это не ложь, что стоимость перевозки товаров, произведенных внутри страны, в национальные порты эквивалентна последним в международные порты и наоборот. Фактор, который мешал нам быть более конкурентоспособными, и объясняется стоимостью перевозки и коррупцией при выполнении работ, а также другими проблемами, которые возникают против целей развития.
В то же время плохое состояние дорог, которое побуждает перевозчиков не платить дорожные сборы, увеличение эксплуатационных расходов и расходов на такси, потеря товаров и скоропортящихся продуктов, среди прочего, кажется бесконечной проблемой. Проблема усугубляется, если мы добавим зимние изменения, которые вызывают оползни, переливы и аварии. Новые дорожные работы не могут игнорировать такие факторы, как зима, демографический рост и безопасность дорожного движения, особенно когда они являются преобладающими средствами в отсутствие железнодорожного, речного и морского транспорта, видов транспорта, которые требуют немедленного внимания со стороны часть Министерства транспорта и Национального агентства инфраструктуры.
Если это так, то модернизация морских и воздушных портов, создание свободных зон, коммерческое использование реки Магдалена и открытие новых сухопутных маршрутов, разумеется, при строгом и добросовестном планировании, где устойчивость в сокращение времени и затрат - это вклад в работу отечественных предпринимателей.
Другой TLC
Следует иметь в виду, что помимо Соединенных Штатов существует ЗСТ между Колумбией и Канадой, которое вступило в силу в августе 2011 года; с Чили, действует с 2009 года. Наша страна подписала соглашения о свободной торговле с Мексикой и со всеми странами Южной Америки (CAN, Mercosur и G3). В настоящее время идет работа над договором с Европейским Союзом.
Проследив горизонты коммерческих вопросов, остается только надеяться, что реструктуризация государства не останется в институтах и материализуется в работах, не пронизанных коррупцией.
