Мы поддержали дебаты, потому что испанские исследователи недавно утверждали, что биотопливо вместо решения проблемы изменения климата может в конечном итоге нанести еще больший вред окружающей среде.
Мы рассматриваем биотопливо как чистый и возобновляемый источник энергии и альтернативу для сокращения выбросов загрязняющих газов и ухудшения состояния окружающей среды. Тем не менее, новые исследования Института экологических наук и технологий Университета Барселоны подтверждают, что альтернативное использование этих продуктов оказывает негативное влияние как в экономическом, так и в социальном и экологическом плане.
Мы должны учитывать, что производство биотоплива, такого как биодизель и этанол, производится из органических продуктов, таких как кукуруза, сахарный тростник; растительные масла (масличная пальма, клещевина и другие продукты) или конюшни и растительные остатки, когда в стране или континентальном регионе спрос на продукты увеличивается в качестве сырья, на него распространяются естественные законы поставок и спрос, это в конечном итоге приведет к росту цен на продукты питания, полученные из кукурузы, пшеницы, соевых бобов, масличной пальмы и т. д.
Это правда, что основным аргументом в пользу биотоплива является тот факт, что он помогает снизить концентрацию парниковых газов в атмосфере, и приводятся примеры опыта в Бразилии, где они используют этанол в качестве биотоплива. Тем не менее, более подробный анализ, принимая во внимание жизненный цикл биодизеля, показывает, что экономия энергии и CO2 не такие высокие, как предполагалось, и могут даже быть негативными для окружающей среды, учитывая, что используемое сырье В производстве биотоплива его получают путем интенсивного ведения сельского хозяйства, и этот вид деятельности изменяет естественный баланс местных экосистем, увеличивает использование агрохимикатов (удобрений, инсектицидов,фунгициды и гербициды) и сельскохозяйственные машины, которые, как мы знаем, способствуют уплотнению почвы и загрязняют почву остатками сгорания углеводородов.
Этот процесс также требует использования ископаемого топлива (нефти) на этапах производства, таких как транспортировка на перерабатывающие заводы и обратно. Поэтому возникает дискуссия, которая требует более тщательного анализа в отношении загрязнения сельских районов. С этими видами топлива они рассматриваются не только как глобальный и локальный «зеленый» вариант для уменьшения загрязнения окружающей среды и всех проблем со здоровьем, связанных с ним. Видимо выгоды в этом отношении были бы очень скромными.
Столкнувшись с такой ситуацией, вопрос о строгости: что тогда делать? Наилучшим возможным и самым безопасным способом сокращения использования ископаемого топлива и уменьшения воздействия на окружающую среду было бы: принимать политические решения для защиты и восстановления деградировавших экосистем, изменять наши модели потребления и привычки жизни, которых достигли многие страны.
По словам испанского исследователя Даниэлы Русси, если дизельный бензин будет заменен смесью 5,75% биодизеля - как пытается установить Европейский Союз - оксиды азота (NOx) увеличатся незначительно, а углеводороды (HC) и моноксид углерод (СО) уменьшится соответственно на 6% и 3%. Как уже упоминалось, несмотря на эти скромные преимущества, недостатки крупномасштабного производства биодизеля были бы огромными.
К вышеупомянутым недостаткам относятся огромные потребности в возделываемых землях, замена монокультур разнообразными продовольственными культурами, обезлесение и сжигание растительных остатков после «шунтирования» энергетических культур на влажные темы. Это, в свою очередь, приведет к исчезновению биоразнообразия, уменьшению плодородных земель и воды, а также к негативным социальным последствиям, таким как перемещение местных сообществ.
Недавний опыт был замечен с ценой на кукурузу в Соединенных Штатах, которая выросла до самого высокого значения за 10 лет из-за растущего спроса в этой стране на биоэтанол из кукурузы. В Мексике - главном импортере кукурузы из Соединенных Штатов - это особенно пострадало, поскольку людям приходилось платить до 30% больше за один из своих основных и традиционных продуктов питания - кукурузную лепешку.
К этому вопросу следует подходить с большой осторожностью, потому что это может вселить ложный оптимизм в отношении того, что существует технологическое решение проблемы чрезмерной зависимости от ископаемого топлива, поэтому важно принять во внимание следующие рекомендации:
1. Политическое решение на региональном и национальном уровне, чтобы избежать обезлесения в наших тропических лесах Амазонки и заменить уступки для добычи древесины коммерческим производством древесины.
2. Перераспределение выгод от горного, лесного и энергетического канонов с приоритетом решения экологических обязательств, таких как дезактивация затронутых бассейнов (вода, почва и биоразнообразие), со значительными инвестициями на национальном уровне.
3. Ни для кого не странно, что бенефициарам горнодобывающего канона, например, миллионам долларов США, суждено продолжать сеять цемент в спортивной одежде и роскошной инфраструктуре и другие расходы, которые не связаны с экологическим и социальным воздействием горнодобывающей промышленности. справедливо было бы вкладывать средства в контроль и предотвращение поглощения свинца и других загрязняющих веществ и накопления в крови детей; дать жизнь «мертвым» рекам из-за загрязняющего воздействия «хвостов», например, реки Хуаллага в Уануко.
4. Любая хищная и добывающая деятельность не только влияет на область, где они действуют, но и имеет глобальный эффект. Проблемы районов джунглей возникают из-за высоких Андских гор и наоборот, поэтому, например, по всей стране происходит опустынивание. Когда воды не хватает из-за исчезновения заснеженных гор, что, по их мнению, произойдет с экспортными культурами побережья и крупных городов, которые субсидируются высокими андскими районами страны.
5. Изменение привычек передвижения пешком или на велосипеде вместо транспорта с транспортными средствами не только сократит загрязнение, но и позаботится о нашем здоровье. Воспользуйтесь другими видами тяжелого транспорта в этом районе, например поездом из Лимы в Пукальпу, только решив построить железную дорогу от Серро-де-Паско до Пукальпы, а затем продолжить путь в Бразилию в качестве альтернативного проекта "Межокеанской железной дороги".
