Основное внимание в этом проекте уделяется использованию части твердых отходов, образующихся в стране, и превращению их в полезный продукт, способный приносить доход и источники занятости.
Эти отходы - старые шины.
резина-утилизатора из-конца-потребительных шин бизнес-проектХотя верно, что в принципе использованные шины не представляют непосредственной опасности, их неправильная утилизация или производство в больших количествах может серьезно загрязнить окружающую среду из-за образования газов, образующихся при сгорании, что вызывает проблемы с их устранением. Неудивительно, что шины были разработаны, чтобы выдерживать жесткие механические условия (они устойчивы к озону, свету и бактериям), что делает их практически неразрушаемыми со временем. По вышеупомянутым причинам предлагается создание завода по утилизации компонентов изношенных шин.
В общем, процесс рециклинга состоит из сбора использованных шин, которые впоследствии будут переработаны путем дробления и измельчения, а также получения гранул размером от 5 до 0,7 мм, порошков, стальных и текстильных волокон. В зависимости от полученной гранулометрии резина может использоваться для строительства спортивных покрытий, дорожного асфальта или цементной промышленности.
Можно сказать, что Венесуэла не имеет альтернатив для обработки и переработки шин, и для их повторного использования прибегает только к восстановлению протектора. В противном случае снятые шины выбрасывают в любом месте, где от них обычно отказываются или где они в конечном итоге сжигаются, что увеличивает загрязнение окружающей среды.
Проект предлагает видение интеграции технических аспектов, чтобы продвигать цепочку экономического и социального признания, путем создания прямых и косвенных рабочих мест, в сочетании с решением экологической проблемы, которую представляет собой утилизация шин. Он также включает в себя восстановление металлов, присутствующих в шинах, для дальнейшего снижения загрязнения окружающей среды и повышения прибыльности проекта за счет его продажи металлургическим предприятиям.
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
В настоящее время не существует системы обработки изношенных шин (NFU); процесс их переработки в Венесуэле практически отсутствует. Их можно получить в любом месте, где обычно скапливаются жидкости, которые со временем выделяются токсичными газами из-за разложения отходов, что загрязняет окружающую среду.
Использованные шины - это отходы, которые занимают много места, их сложно уплотнять, собирать и утилизировать. В его состав входят такие опасные элементы, как свинец, хром, кадмий и другие тяжелые металлы. Когда они утилизируются ненадлежащим образом, они представляют угрозу для здоровья и окружающей среды.
- Риск для общественного здоровья
Шины - идеальное место для грызунов, а также места, где размножаются комары, переносящие лихорадку денге и желтую лихорадку. Круглая форма и непроницаемость позволяют воде с мусором накапливаться в течение длительного времени, что делает их идеальными местами для развития личинок и комаров. Распространение лихорадки денге - серьезная международная проблема общественного здравоохранения.
Помимо распространения комаров и грызунов, еще одной опасностью является горение шин, которые создают выбросы химических соединений, вредных для здоровья человека, таких как оксид углерода, оксид серы, оксид азота, полиядерные ароматические углеводороды и стойкие органические загрязнители.,
- Риски для окружающей среды.
Структура, долговечность и способность удерживать тепло шины представляют собой потенциальную угрозу для окружающей среды. Неконтролируемая утилизация покрышек дорого обходится здоровью людей, животных и растений. Он может забивать водные пути, ручьи и ливневые стоки.
Сложенные в штабель шины склонны к сохранению тепла и имеют структуру, которая способствует возникновению пожаров, как преднамеренных, так и непреднамеренных, которые после их возникновения трудно контролировать и тушить, и они продолжают выделять токсичные газы в течение нескольких месяцев.
ОБЩАЯ ЦЕЛЬ
Внедрение комплексного процесса, обеспечивающего сбор и извлечение резины из шин с истекшим сроком службы (NFU), снижая воздействие на окружающую среду, которое они производят.
КОНКРЕТНЫЕ ЦЕЛИ
- Сбор данных о количестве использованных шин, которые могут быть переработаны. Изучить национальные требования к резине. Определить мощность завода. Определение размеров основного оборудования, задействованного в процессе переработки использованных шин. Составить качественную схему процесса. производства.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ АНТЕЦЕДЕНТ
Ввиду существующей потребности в оптимизации дорожной сети на национальном уровне, PDVSA Asfalto, SA, взяла на себя обязательство внести свой вклад в улучшение и строительство инфраструктуры дорог общего пользования посредством производства и поставки асфальтовых материалов, производных и другие необходимые элементы, необходимые для асфальтирования населенных пунктов, окружающих операционные районы PDVSA, ее дочерних компаний или любой другой территории, определяемой национальным исполнительным органом, с наименьшими затратами и временем, с высоким уровнем качества и использованием передовых технологий, рассчитывая на обученный и преданный своему делу персонал. Была оказана поддержка Специальному проекту по восстановлению резины из отработанных шин (NFU) (2013 г.): Этот проект новых технологий рассматривает строительство и запуск завода по измельчению резины для отработанных шин с номинальной мощностью 4224 тонны / год резинового порошка, 2034 тонны / год стали, 1552 тонны / год. год текстильного волокна и 15 тонн / час модифицированного асфальта. Достигнутый прогресс включает: земляные работы для строительства фрезерного цеха 85%, приобретение фрезерного завода и модифицированного асфальтобетонного завода, закупку осветительного оборудования и оборудования для сбора асфальта.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
Шины.
Структура шины образована внутри резиновых листов, стальной и / или текстильной сетки и внешнего слоя из формованной твердой резины, которая составляет протекторный пояс. Эта полоса контактирует с дорожным покрытием, обладает высокой износостойкостью и благодаря своей конструкции обеспечивает характеристики сцепления, торможения и сцепления. Во время использования протектор изнашивается, что делает вождение небезопасным, поэтому шину необходимо заменить. Обычно производители шин рекомендуют минимальную глубину протектора 3 мм для обеспечения безопасности автомобиля. С той же целью в некоторых странах существуют правила безопасности дорожного движения, которые устанавливают минимальную глубину протектора или протектора на уровне 1,6 мм.Это причина того, что существует значительный мировой рынок использованных шин в отношении тех стран, которые не имеют этого типа стандартов.
Шины обычно имеют армирующую резьбу. В зависимости от ориентации этих ниток их можно разделить на диагональные или радиальные. Радиальный тип является стандартом практически для всех современных автомобилей.
Классификация и состав шин
В зависимости от состояния шины после использования их можно разделить на:
а) Многоразовые шины
Обновленные (могут обновляться, а определяющие технические характеристики устанавливаются специализированными компаниями.
б) Одноразовые шины.
В зависимости от использования и транспортного средства, шины различаются по размеру и конструкции, однако состав продуктов разных производителей очень похож. Таблицы 1 и 2 представляют собой сводку основных характеристик шин, используемых на легковых и грузовых автомобилях.
Таблица 1. Состав шин.
| Состав шин | |
| Резинка | 45-47% |
| Черный карбон | 21.5-22% |
| Стали | 16.5-25% |
| текстильный | 5,5% (только для автомобилей) |
| Оксид цинка | 1-2% |
| сера | один% |
| добавки | 5-7,5% |
В следующей таблице указаны процентные доли измельченной резины, стали и волокна, которые могут быть получены из NFU легковых и грузовых автомобилей соответственно.
Таблица 2. Процентное содержание резины, стали и волокна.
| ТОВАР | NFU / TRUCK | NFU / ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА |
| Молотая резина | 70% | 70% |
| Стали | 27% | 15% |
| волокно | 3% | 15% |
Оценка изношенных шин (NFU)
Процедуры, позволяющие напрямую перерабатывать материалы и, следовательно, экономно использовать природные ресурсы, имеют преимущество при оценке использованных шин. Их можно процитировать:
а) Восстановление материала
Шины можно повторно использовать целыми, измельченными, измельченными и восстановленными для различных целей. Можно выделить его использование в рифах целых шин в качестве теплового и акустического изолятора для измельченных шин или в битумных материалах. Использование использованного порошка для шин в дорожной сети с использованием модифицированных битумов может осуществляться по другим возможным направлениям:
Мокрый путь, по которому производится переработанное резиново-битумное связующее для шин.
Сухой способ измельчения использованных шин используется как замена части заполнителей, используемых для производства асфальта.
Смешанный маршрут, который еще изучается, объединяет два упомянутых маршрута.
б) Рекуперация энергии
Шины могут использоваться целыми или измельченными в качестве заменителя топлива на цементных заводах при соблюдении требований по охране окружающей среды. Их также можно повторно использовать в других мусоросжигательных установках, промышленных котлах и тепловых электростанциях.
в) после ремонта
Если шины все еще в хорошем состоянии, на них можно нанести новую поверхность протектора.
г) Прямая переработка материалов
Повышение ценности продуктов, полученных в результате подготовки шин с истекшим сроком эксплуатации. Технический углерод, используемый в резине, красках и при производстве активированного угля. Порошок для шин, используемый при производстве новых шин, а также в клеях на основе латекса и "тихих" покрытиях. Гранулы шин, которые можно использовать в железнодорожном строительстве, также для снижения уровня шума.
д) Переработка шин
Использованные шины - одна из основных проблем для окружающей среды. Сегодня индустрия ремонта достигла значительного прогресса в процессе переработки шин, создав превосходные резиновые смеси, которые максимально эффективно используют каркас или шлем.
Утилизация использованных шин состоит из механического восстановления, чистого и бережного к окружающей среде. Эта оценка разделяет три основных компонента шины; текстильное волокно, сталь и резина. Сталь и резина (различного гранулометрического состава) находят различное применение, например, для создания защитных покрытий для детей, смешивания асфальтовых битумов для дорог, в конноспортивных комплексах (для комфорта лошадей), в качестве рубашек, заполняющих трамвайные пути, изоляторов., заполнение футбольных полей с искусственным покрытием, даже как заполнение боксерской груши.
е) Механическая или физическая переработка.
Механическая переработка включает изменение размера и / или формы материалов, удаление загрязнений, смешивание добавок, если необходимо, и аналогичные действия, которые представляют собой изменение внешнего вида переработанного материала, но не изменяют (по крайней мере, в больших масштабах) его основная химическая структура.
При механической переработке получаемые продукты имеют высокое качество, чистые от всевозможных примесей, что облегчает использование этих материалов в новых процессах и приложениях. Измельчение с помощью механических систем почти всегда является первым шагом в применении различных методов утилизации отходов шин. Этот процесс обычно выполняется с помощью измельчителей, образованных двумя или более параллельными осями лезвий, которые вращаются с разной скоростью, чтобы способствовать установке шины. Разделение осей определяет размер получаемых деталей. Использование этого типа дробилки предшествует измельчению.
Для производства резинового порошка используются три основных процесса:
- механическое измельчение при комнатной температуре, криогенное измельчение и 3) мокрое измельчение.
Измельчение при комнатной температуре обычно осуществляется на двухвалковой дробилке, где валки содержат канавки с острыми краями, разрушающими резину. Это классические мельницы, состоящие из ротора и статора, который его окружает. Перед измельчением необходимо отделить металлический компонент, чтобы избежать повреждения мельницы, что обычно делается с помощью магнитных сепараторов, установленных на ремнях. Чтобы удалить текстильную часть, обычно используются вибрирующие ленты или лотки, которые заставляют волокна слипаться, которые затем разделяются просеиванием или другими устройствами.
Процесс криогенного измельчения сопровождается первым этапом охлаждения резиновых деталей (менее 7,62 мм) жидким азотом, их замораживания. Замороженные куски (куски) проходят через ударную мельницу (похожую на молоток), где они измельчаются на более мелкие элементы, проходя через сито 1 меш. Полученный порошок сушат, волокно и металл разделяют, и порошок классифицируют по полученным размерам.
Что касается мокрого шлифования, он состоит из ряда шлифовальных кругов с непрерывно впрыскиваемой струей воды для обеспечения охлаждения порошка. После этого вода отделяется от порошка и сушится.
Маркетинг резиновых порошков
Наиболее приемлемые области применения этого измельченного каучука (стирол-бутадиен, бутадиен и изопропен-изобутен):
Упаковочные материалы, аккумуляторные ящики, конвейерные ленты.
Велосипедные шины, промышленность и сельское хозяйство.
В качестве добавки к асфальтобитумам на дорогах.
Конусы для светофоров и сигнальные ножки.
Напольные покрытия в спортивных или детских игровых площадках, где благодаря своей эластичности и прочности они уменьшают усталость и риск травм.
Обувная промышленность (подошвы и каблуки).
Трассы для легкой атлетики.
Баскетбольные и теннисные корты.
Коврики для футболок.
Нескользящие поверхности на палубах судов.
Подбаза для ипподрома.
Защита пешеходных зон, вокруг бассейнов.
Коврики в машину, коврики.
Дренажные трубы.
Пористые оросительные трубы.
Изоляторы и футеровка труб.
Решетчатые полы для полов зданий, аэропортов и т. Д.
Акустическая и антивибрационная плитка и панели.
В качестве добавок при производстве каучуков.
Гидроизоляционный состав для крыш, стен, силосов и прудов.
Прокладка противоударная для техники.
Герметик и клеящие компоненты.
Фактурная противоскользящая краска.
Наполнитель для резиновых и пластиковых форм и профилей.
Брызговики на легковые и грузовые автомобили.
Тормозные колодки.
Шахтное оборудование и абразивная футеровка.
Садовые шланги.
Плинтусы (плинтусы) и основание на деревянных полах.
Горшки.
Классификация рынка для коммерциализации резинового порошка на основе гранулометрии
От 5 до 2 мм
Спортивные покрытия.
Ипподромы и площадки для верховой езды.
Модификации сельскохозяйственных угодий.
Коврики и коврики.
От 2 до 0,85 мм
Конусы для светофоров.
Сигнальные ножки.
Блокирующие кирпичи.
Коврики для футболок.
Спортивный пол.
Асфальтированные дороги (ограниченное использование).
0,85-0,60 мм
Асфальтированные дороги.
Тормозные колодки.
Формованные изделия <50% переработанной резины.
ПВХ, ПЭ.
Брызговик.
Напольные покрытия.
Герметик трещин: дорожные покрытия, водные преграды.
Нескользящая краска.
Менее 0,60 мм
Новые шины.
Асфальтированные дороги.
Шланги
Утилизация резиновой пыли в асфальтобетонных смесях
Из всего вышесказанного будет выделено одно из наиболее важных приложений. Это применение измельченных изношенных шин в дорожном строительстве и на полу в спортивных залах, школах, парках и т. Д., Использование, которое не имеет никакого риска возможного загрязнения, является экологической процедурой, позволяющей использовать большую часть использованные шины.
Преимущества повторного использования измельченной резины в дорожном строительстве перечислены ниже:
Требуется экономия количества асфальтового агломерата. В качестве добавки к асфальтовым битумам на дорогах в количестве, достигающем 2,5% в слоях протектора.
Он служит в 2–4 раза дольше обычного асфальта. Резиновый порошок абсорбирует более легкие компоненты битума, задерживая или предотвращая их потерю из-за испарения.
Облегчите вес настилов на мостах.
Обладает отличными противоскользящими и противообледенительными свойствами.
Шероховатость протектора обеспечивает отличный дренаж, тем самым снижая риск потери контакта шины с поверхностью из-за воды и выбросов частиц воды, которые ухудшают видимость.
Поверхности протекторов, подготовленные с использованием этого асфальта, имеют матовую поверхность, что означает значительное уменьшение отражения света от автомобилей.
Уровень транспортного шума снижен.
Лучше выдерживают интенсивность движения. Повышенная механическая стойкость асфальта (на 70% выше).
Снижение износа покрышек катящихся по ним автомобилей.
Меньший риск растрескивания, потому что они лучше адаптируются к изменениям температуры.
Повышенная гибкость дорожного покрытия.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА РЫНКА NFU В ВЕНЕСУЭЛЕ.
Чтобы определить размер рынка подержанных шин, была изучена статистика парка транспортных средств в обращении за период 2000-2011 гг., И был составлен прогноз на текущий год, для которого оценивается количество шин с истекшим сроком службы.
Парк автомобилей в обращении 2000-2011 гг.
Таблица 3. Парк автомобилей в обращении Период 2000-2011 гг.
| ВИД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТЫСЯЧИ) | ||||||
| ЛЕТ | ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | ЧАСТНОСТИ | аренда1 | НАГРУЗКИ | КОЛЛЕКТИВНЫЙ 2 | МОТОЦИКЛЫ |
| 2000 | 2492 | 1688 | 107 | 475 | 24 | 198 |
| 2001 | 2713 | 1883 | 113 | 486 | 24 | 207 |
| 2002 | 2921 | 2034 | 119 | 525 | 26 | 217 |
| 2003 | 3028 | 2112 | 125 | 539 | 27 | 225 |
| 2004 | 4236 | 3142 | 258 | 559 | 35 | 242 |
| 2005 | 3525 | 2399 | 260 | 586 | 35 | 245 |
| 2006 | 3852 | 2589 | 280 | 632 | 38 | 313 |
| 2007 | 4381 | 2940 | 304 | 760 | 41 | 336 |
| 2008 | 5219 | 3425 | 401 | +957 | 33 | 403 |
| 2009 | 5151 | 3487 | 334 | 908 | 48 | 374 |
| 2010 | 5293 | 3584 | 344 | +933 | 47 | 385 |
| 2011 | 5364 | 3635 | 349 | 946 | 50 | 384 |
Аренда 1: стойло, бесплатные и маржинальные автомобили
Группа 2: Общественность, персонал, туризм и школьники.
Рисунок 2. Парк автомобилей в обращении Период 2000-2011 гг.
Прогноз НФУ на 2015 год
Используя метод наименьших квадратов для построения проекции, были получены следующие результаты:
Таблица 4. Прогноз автопарка в обращении 2012-2015 гг.
| ВИД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ТЫСЯЧИ) | ||||||
| ЛЕТ | ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | ЧАСТНОСТИ | аренда1 | НАГРУЗКИ | КОЛЛЕКТИВНЫЙ 2 | МОТОЦИКЛЫ |
| 2012 | 5881 | 3949 | 426 | 1024 | 52 | 430 |
| 2013 | 6168 | 4134 | 454 | 1075 | 54 | 451 |
| 2014 | 6457 | 4320 | 481 | 1128 | 56 | 472 |
| 2015 | 6743 | 4505 | 508 | 1178 | 59 | 493 |
Автомобильный парк Венесуэлы, представленный в единицах автотранспортных средств, преобразуется в ежегодные тонны шин, что позволяет количественно (в тоннах) определить количество шин в стране за указанный период; Эти результаты показаны в следующей таблице, Таблица 5. Средний вес и количество шин для различных типов автомобилей.
| ДОБРЫЙ | № / Шины | СРЕДНИЙ ВЕС (КГ) |
| Особенно | 4 | 7,0 |
| Аренда | 4 | 8,0 |
| нагрузка | 10 | 50,0 |
| Коллектив | 6 | 45,0 |
| Мотоциклы | два | 4,0 |
Таблица 6. Количество в тоннах шин с истекшим сроком службы в Венесуэле, 2015 г.
| ГОД 2015 | |||
| ДОБРЫЙ | КОЛИЧЕСТВО | ВЕС КГ / РЕЗИНА | ИТОГО (TM) |
| ЧАСТНОСТИ | 4505000 | 7,00 | 126140 |
| аренда1 | 508000 | 8,00 | 16256 |
| НАГРУЗКИ | 1178000 | 50,00 | 589000 |
| КОЛЛЕКТИВНЫЙ 2 | 59000 | 45,00 | 15930 |
| МОТОЦИКЛЫ | 493000 | 4,00 | 3944 |
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 751270 |
Таблица 7. Процент распределения венесуэльского автомобильного парка за 2009 год. Палата венесуэльских производителей автомобильной продукции (FAVENPA).
| Область | штат | распределение |
| Центральная зона | Апуре, Арагуа, Баринас, Карабобо,
Кохедес, Гуарико и Португеза |
21,36% |
| Восточная зона | Амазонас, Ансоатеги, Боливар, Сукре,
Дельта Амакуро, Монагас и Нуэва Эспарта |
12,17% |
| Западная зона | Фалькон, Лара, Мерида, Тачира, Трухильо, Яракуй и Сулия. | 28,44% |
| Столичная зона | Столичный район, Миранда и Варгас. | 38,03% |
Это означает, что к 2015 году только в центрально-западном регионе может быть около 213 661 тонна изношенных шин.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПРЕДЛАГАЕМОЙ ДРОБИЛЬНОЙ ЗАВОДЫ
ПРОЦЕДУРА ПРОЦЕССА ШЛИФОВАНИЯ NFU
Базовый процесс переработки описан ниже на каждом этапе:
Р igure 1. Производственный процесс утилизации резины путем механического шлифования
- Шины измельчаются в измельчителе на куски размером до 50 мм, затем куски направляются в гранулятор, размер которого уменьшается до 10 мм. Сталь удаляется магнитными средствами, а волокно удаляется с помощью комбинации вибрационных сит и ветряных сит. Затем путем последовательного шлифования они уменьшаются до 2 мм.
Процесс разделен на три части:
Предварительное измельчение
гранулирование
шлифовка
Раздел i. Предварительное дробление:
Секция предварительного дробления состоит из эффективно работающей роторной фрезы и дискового грохота с возвратом крупного зерна. Роторный резак очень мощный и специально разработан для измельчения изношенных шин. Он отличается чрезвычайно прочной конструкцией и надежностью при резке шин. Возможна замена всех опорных валов ножей, что сокращает время простоя машины.
Шины попадают в бункер режущего модуля, где их измельчают. Измельченный материал с помощью конвейерной ленты подается на дисковое сито. Кусочки размером более 120x120 мм сохраняются и возвращаются обратно во фрезу; более мелкие части направляются в отвал по другой конвейерной ленте. Отсюда они попадают в секцию гранулята.
РАЗДЕЛ II. ГРАНУЛИРОВАННЫЙ
Фронтальный погрузчик забирает куски шин размером с ладонь в автоматический силос. Нарезанные куски покрышек поступают из силоса через отверстие в секцию грануляции и измельчения. Эта секция состоит в основном из двух эффективных грануляторов и двух параллельных режущих сегментов. Первый гранулятор оборудован ситом с размером отверстий 22 мм. Второй гранулятор имеет сито с размером отверстий 15 мм.
Первый гранулятор больше и мощнее второго, поскольку последний выполняет большую часть работы и загружает больше металла, чем второй.
Грануляторы также специально разработаны для гранулирования шин. Центральным элементом гранулятора является вал ротора, состоящий из отдельных частей. В результате получается тонкий ротор, энергия вращения которого может подавляться в случае поломки. Отдельные опоры ротора приводятся в действие на одном валу и привинчиваются. Лопасти прикручены к опорам ротора. В случае поломки опоры ротора можно заменить, не разбирая вал целиком. Другие преимущества включают, но не ограничиваются этим, фрикционную муфту для разделения двигателя / вала и сферических подшипников, расположенных вне камеры резки. Режущий модуль складывается гидравлически, что гарантирует быстрый доступ к лезвиям в полной безопасности.
Материал подается в машину через бункер с верхним отверстием. Затем он измельчается вращающимися лезвиями и двумя рядами статических лезвий.
После процесса дробления материал отбирается ситом, так как если он имеет меньший размер, чем перфорация сита, он падает, но если, наоборот, размер подразумевает большую толщину, эти частицы снова будут отправлены лезвиями от ротора к статическим лопастям. С этого момента процесс дробления начнется снова, который будет повторяться до тех пор, пока материал не достигнет размера, необходимого для отверстий в сите.
РАЗДЕЛ III. ШЛИФОВАЛЬНЫЕ
После второго гранулирования и следующей фазы отделения металла материал транспортируется на сито, где материалы размером менее 4 мм задерживаются для их выгрузки в мельницу. Остальное транспортируется на фрезерную мельницу, оборудованную грохотом с отверстиями 4 мм для измельчения.
Для защиты окружающей среды грануляторы и режущие мельницы оснащены вытяжными системами с производительностью 5000 м3 / ч. Это обеспечивает почти беспыльную среду и, в то же время, охлаждение компонентов системы. Система фильтрации поставляется в виде герметичной капсулы. Благодаря этой системе пылеудаления чистый воздух получается в соответствии с предписаниями Закона Германии об очистке воздуха.
Материал всасывается из мельницы и подается в другой бункер, где он дозируется через канал откачки и откладывается в магнитном барабане, чтобы снова отделить более мелкие стальные части от потока материала. Сито, установленное на антивибрационных резиновых амортизаторах, разделяет поток материала на 3 фракции: текстильный гранулят 0,25-4 мм,> 0,25). Другой элеватор транспортирует гранулят на другое сито для отделения гранулята от конечной фракции. Отсюда каждая фракция будет перенесена в таблицы выбора для извлечения минералов из гранулята. Следующим этапом станет разделение текстиля, что позволит извлечь ворсинки из гранул. В конце продукт будет обработан виброситом и упакован в мешки.
И гранулятор, и секция очистки оснащены эффективной системой пылеудаления, функция которой состоит в вакуумировании секций, в которых образуется пыль, и фильтрации воздуха.
Прибл. 4мм
Размер гранул:
Вход: прибл. 2т / ч
Вспомогательное технологическое оборудование
- Рукавный фильтр Пневматическое оборудование Распределитель ячеистого колеса в герметичном исполнении Радиальный вентилятор Магнитный сепаратор на ленте Система пылеудаления в виде круглого фильтра
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ДРОБИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ NFU (ОТ 1мм до 4мм).
Целью установки является восстановление резиновых гранул из шин грузовых автомобилей для повторного использования и преобразования в материал более высокого качества. Подробный ниже завод состоит из следующих машин.
- Измельчитель мощностью 75 кВт Промежуточная конвейерная лента IDisc screen Промежуточная конвейерная лента II Возвращатель задержанных гранулятов Промежуточная конвейерная лента IIISМагнитный сепаратор на ленте Ленточный подъемный конвейер ГаллерЭлектрическое управление, распределительный шкаф
Материалы вводятся в дробилку через ее бункер. После обработки на этой машине измельченный материал подается на сито с помощью конвейерной ленты. В грохоте материал измельчается и снова отбирается, тот, который уже имеет соответствующий размер, проходит на конвейерную ленту, которая пропустит его через ленту с магнитным сепаратором для удаления нежелательных остатков, в то время как, с другой стороны, материал, оставшийся от грохота. который еще не имеет нужного размера, он проходит через другую ленту в измельчитель для повторной обработки. Пройдя через магнитный сепаратор, он попадает в гранулятор для завершения обработки материала.
Некоторые характеристики процесса
Шлифование безопасно и экономично
При шлифовании возникает шум, выделяется пыль и газ
Имеет высокое энергопотребление (120 - 125 кВт / тм)
Для обеспечения здоровья и безопасности рабочих оборудование должно иметь соответствующие системы вентиляции, противопожарной защиты и аварийных отключений.
Обязательное использование защитной обуви, перчаток, защитных шлемов и средств защиты глаз и слуха.
Шлифованную резину следует беречь от солнечных лучей.
Мощность дробилки и валковой мельницы
Фактическая производительность дробилки и вальцовой мельницы зависит от диаметра валков, неровностей и твердости подаваемого материала и может варьироваться от 25 до 75% от теоретического значения.
где: Q = производительность в см3 / мин.
d = расстояние между роликами, см. L = длина роликов, см.
s = линейная скорость, см / мин.
БИБЛИОГРАФИЯ
- VENESCOPE. Венесуэла в цифрах. Консультация от 25.06.2014 по адресу: http://www.venescopio.org.ve/estadisticasbasicasdevenezuela/parque-automotor-encirculacion-segun-tipoFerrer Hermías (2012). Отчет комиссара. Годовой финансовый год закончился 31 декабря 2013 г., консультация - 25.06.2014. на: http://www.pdvsa.com/interface.sp/database/fichero/free/8014/1629.PDF Мария Изабель Гарсия Педро Гонсалес. PDVSA - Интевеп. Восстановление резины из изношенных шин для улучшения асфальта: http://www.inveas.org.ve/data/documentos_inveas/boletines/T.05.%20Garc%C3% ADa% 20y% 20Gonz% C3% A1lez.% 20Recovery% C3% B3n% 20de% 20caucho% 20pa ra% 20mejoram.pdf
