Применение сжатого природного газа в автомобилях в Перу
Рынок автомобильного газа в Перу начнет активно расти в период 2005-2030 годов, в основном за счет следующих факторов:
- В мире были заложены технологические основы для производства автомобильной топливной системы КПГ, адаптированной к стандартам промышленной безопасности. Имеется положительный опыт разработки, коммерциализации и использования системы в других странах Южной Америки. Государство разрешило частные инвестиции в месторождение Camisea, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2002 году. Эта разработка будет важным фактором для данного исследования, поскольку позволит получить недорогой национальный вклад, который снизит переменные затраты. в этом секторе с сильным ростом конкуренции. Автомобильный рынок можно рассматривать как рыночную нишу для этих целей. Неудержимый рост цен на баррель нефти (36 долларов США по состоянию на сентябрь 2000 г.),способствует поиску новых альтернативных источников энергии, которые обеспечивают, по крайней мере, такие же услуги по более низкой цене. Соединенные Штаты подтвердили свою позицию перед лицом воздействия КПГ на свой внутренний рынок, и этот факт побудил ведущих мировых автопроизводителей, Ford, GM, Chrysler, BMW, Volvo, Honda, Daewoo, Fiat, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Mitsubishi, Isuzu, Toyta, Nissan, Mazda, Suzuki и Daihatsu производят серийно модели со смешанным двигателем, традиционное топливо / сжатый природный газ.,Mazda, Suzuki и Daihatsu - серийные модели с комбинированным традиционным двигателем, работающим на топливе и сжатом природном газе.Mazda, Suzuki и Daihatsu - серийные модели с комбинированным традиционным двигателем, работающим на топливе и сжатом природном газе.
Город Лима, несомненно, станет первой точкой, где будет развиваться КПГ, учитывая высокий процент автомобилей на душу населения, рост экологической ценности продуктов, которые поступают на рынок, и феномен распыления (множитель), который обусловливает разнообразие происхождения люди будут производить.
Общие сведения о природном газе:
Характеристики:
Природный газ, добываемый на месторождениях, представляет собой продукт без цвета и запаха, нетоксичный и легче воздуха. Он возникает в результате разложения отложений органического вещества, заключенных между скальными пластами, и представляет собой смесь легких углеводородов, в которой в больших количествах содержится метан (CH4), а также другие углеводороды и газы, концентрация которых зависит от местоположения резервуара.
Природный газ - это эффективная, прибыльная и экологически чистая энергия, и благодаря конкурентоспособным ценам и топливной эффективности он позволяет пользователям добиться значительной экономии. Поскольку это самое чистое топливо ископаемого происхождения, оно вносит решающий вклад в борьбу с загрязнением воздуха и является энергетической альтернативой, которая будет выделяться в 21 веке благодаря растущему участию в мировых энергетических рынках.
Масштабная эксплуатация этого природного источника энергии приобрела особую актуальность после важных открытий, сделанных в разных частях мира в 1950-х годах. Благодаря технологическому прогрессу, процессы его производства, транспортировки, распределения и использования не представляют риска и не оказывают заметного воздействия на окружающую среду.
Неоднородное распределение запасов нефти обусловливает экономический рост страны в зависимости от этого ресурса.
«Ни одна страна в мире, которая поощряет ожидания роста своей экономики, которая имеет запасы природного газа и не является особенно нефтяной страной, не может игнорировать интенсивное использование« КПГ »в качестве альтернативного топлива».
Вскоре строгие стандарты выбросов, разработанные контролирующими органами, будут еще более жесткими в развивающихся странах.
Выбросы бензина и дизельного топлива в двигателях «КПГ» ограничены, что позволит прогрессировать в их разработке.
В среднесрочной перспективе упор будет сделан на автомобили и двигатели, специально предназначенные для работы на «СПГ». Это позволит использовать двигатели с высокой степенью сжатия, используя преимущества более высокого октанового числа этого топлива, которое на 30% выше, чем у бензина более высокого качества, тем самым достигая большей мощности, чем у соответствующего бензинового автомобиля. Эти двигатели являются и будут практически безвредными для окружающей среды, они снижают выбросы газов, вызывающих так называемый «парниковый эффект», до 40%.
К этому проекту присоединяются европейские терминалы, такие как VOLVO, MERCEDES BENZ, BMW, ROVER, IVECO, FIAT, PEUGEOT, RENAULT, как мы уже указывали; Американцы любят FORD, CHRYSLER, MAN, CUMMINS, MACK, CATERPILLAR, CHEVROLET и азиатские, как HONDA, TOYOTA. NISSAN, MITSUBISHI, DAEWOO, ISUZU, DAIHATSU и другие.
Но очевидно, что для фирм-производителей, которые имеют большой вес на рынке (в некоторых случаях доминирующее положение в определенных странах), разработка конкретных производственных линий с двигателями, работающими на КПГ, в настоящее время не представляет большой экономической привлекательности. Для соблюдения правил загрязнения окружающей среды необходимо поощрение властей.
РАСПРОСТРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «СПГ» В МИРЕ
| страна | Конверсии | Времена года |
| Аргентина | 427000 | 580 |
| Италия | 290000 | 280 |
| Россия | 205000 | 187 |
| ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ | 40000 | +1102 |
| Новая Зеландия | 25000 | 245 |
| Канада | 17200 | 120 |
| Бразилия | 14 000 | 39 |
| Колумбия | +4600 | 22 |
| Индонезия | 3000 | 12 |
| Индия | 2500 | 6 |
| Пакистан | 2500 | 12 |
| Германия | 2415 | 55 |
| Чили | +2200 | два |
| Китай | 2000 | 10 |
| Венесуэла | 1500 | 20 |
| Австралия | 1000 | 35 |
| 27 других стран | 4210 | 138 |
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 1044125 | 2865 |
Источник: 20 тыс. Материалы Всемирной газовой конференции, Копенгаген, 1997 г.
Среди наиболее широко используемых первичных источников энергии природный газ занимает третье место в мире и составляет более пятой части потребления энергии как в мире, так и в Европе. Его запасы аналогичны запасам нефти, но уровень потребления ниже, поэтому ожидаемый срок службы этой энергии в настоящее время превышает 65 лет. Эти прогнозы чаще корректируются - периодически - в связи с постепенным открытием новых месторождений и применением новых технологий, позволяющих добывать их на больших глубинах.
Основные запасы природного газа расположены в странах СНГ (бывший СССР) и на Ближнем Востоке. Есть также большие запасы в Азии, Океании, Африке, Северной Америке, Южной Америке и Западной Европе.
В Западной Европе основные запасы сосредоточены в Норвегии, Нидерландах и Соединенном Королевстве, странах, на которые приходится более 85% общих запасов. Четверть потребляемого в Западной Европе природного газа импортируется в основном из стран ЕЭС (Европейского экономического сообщества), а также из Алжира и Ливии.
По оценкам Международного энергетического агентства, в 2015 году спрос на природный газ в мире будет более чем на 76% выше, чем в 1993 году. Наибольший рост произойдет в Европе, Азии и Центральной и Южной Америке.
Европейская ассоциация газовой промышленности (Еврогаз) оценила значительный рост веса природного газа в балансе первичной энергии. Таким образом, он считает, что на него будет приходиться 24% от общего спроса в 2000 году, более 25% в 2010 году и около 26% в 2020 году.
Структурное изменение стратегического видения газового бизнеса должно сопровождаться четкой миссией: обеспечить максимальную корпоративную добавленную стоимость и оптимальное развитие всех сегментов цепи природного газа и его продуктов за счет растущего присутствия на рынках. национальный и международный, который поддерживает потребности страны в энергии и позволяет диверсифицировать энергетический бизнес, способствуя большему экономическому развитию страны.
Все это должно сочетаться с внутренним рынком газа, который растет на 75% в годовом исчислении, что приведет к увеличению спроса на метан в 2009 году более чем вдвое, а добыча жидкого газа почти полностью будет поглощена за счет бурно развивающаяся нефтехимическая промышленность. В стране рост потребления энергии в секторе первичной трансформации (сталь, алюминий и нефтехимия) и в целом у населения (электроэнергия и топливо для жилых домов) будет поддерживаться за счет природного газа, что заставляет искать эффективные решения. и долгий срок. С другой стороны, технология указывает на физическую и химическую трансформацию как на новый способ расширения газового бизнеса на международных рынках.
Таким образом, усилия должны быть направлены на достижение наиболее эффективного использования ресурса с обильными запасами, низкой стоимостью по сравнению с другими альтернативами и с его собственными характеристиками, чтобы в большей степени сохранить окружающую среду, и которые будут представлены в следующем лет высокой доступности, обусловленной эксплуатацией запасов не связанного с попутным газом и добычи сырой нефти.
Объект проекта
Настоящая работа направлена на разработку проекта по строительству, внедрению и запуску службы установки энергосистемы на КПГ в транспортных средствах.
В дополнение к проекту, могут быть запланированы строительство и эксплуатация заправочных станций, заправляющих КПГ, и перевод двигателей нефтяных танкеров на КПГ, в частности транспортных средств массового потребления.
Услуга по установке систем сжатого природного газа будет называться «KARPIC DEL PERÚ», поскольку она будет работать по технологии вышеупомянутой компании, которая в настоящее время осуществляет свою деятельность в Аргентине и Бразилии.
В конце концов, компания Сервисных станций, поставщик КПГ, будет называться "GNCP" (GAS NATURAL COMPRIMIDO DEL PERÚ).
Нематериальная часть продукта относится к качеству услуги, в которой будет подчеркиваться персонализация (достигнутая за счет достаточного количества достаточно квалифицированных и представленных сотрудников) и гибкость в обслуживании, чтобы иметь возможность выполнять пожелания. клиента.
Политическая база
16 сентября этого года президент Альберто ФУХИМОРИ выступил с обращением к нации, в котором объявил о прекращении деятельности Национальной разведывательной службы и назначении новых выборов, в которых он не участвовал, из-за трансляции видео в который показывает, как советник Владимиро Монтесинос давал деньги конгрессмену Альберто Кури, чтобы он мог пополнить ряды правящего альянса Перу в 2000 году.
В настоящее время страна находится в серьезном политическом кризисе, где Альберто Фухимори остается конституционным президентом, и было объявлено, что выборы для избрания нового президента состоятся в марте 2001 г., а до этого месяца нет. он передаст правительство любому временному президенту, как того требуют оппозиционные партии. Таким образом, хотя ситуация и является деликатной, есть определенные позитивные ожидания с точки зрения экономического развития из-за сильных внешних интересов, находящихся в стране.
Экономическая основа
По данным INEI, с 1993 года в Перу существуют благоприятные экономические условия. Индекс инфляции, который достиг уровня 7481,7% в 1990 году, снизился до 6,46% в 1997 году, прогнозируемых на 2000 год - 3,5%.
Ожидается, что в 2001 году он будет в диапазоне от 2,5% до 3,5% и достигнет 1,5% в 2003 году.
ВВП вырос на 7,4% в 1997 году и, как ожидается, вырастет на 4,6% в 2000 году (что аналогично среднегодовому росту ВВП за последнее десятилетие).
В период с 2001 по 2003 год, когда был запущен продукт GNC, ожидается, что ежегодный рост ВВП составит 6%.
Международные резервы превысили 10 миллиардов долларов, а торговый дефицит в последние три года сокращался. Проблема с занятостью по-прежнему сохраняется.
Стабилизация перуанской экономики была достигнута после принятия рыночной экономической политики либерального типа, событий, которые предполагали политику строгой фискальной и денежной дисциплины.
- Были гарантированы частные инвестиции. Были сняты ограничения в горнодобывающем секторе. Произошло изменение курса è поддержка частных инвестиций. Перу выполнило внешний долг. Произошло изменение критериев с предпринимательского государства на государство-учредитель.
Все эти меры существенно способствовали привлечению иностранных инвестиций в Перу.
Неизменная проблема связана с социальным и экономическим неравенством.
МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ПРОГНОЗЫ
| Основные результаты и прогнозы | ||||
| тысяча девятьсот девяносто шесть | 1997 | 1998 | 1999 | |
| ВВП (изменение в процентах) | 2,4 | 6,9 | 0,3 | 2,4 |
| инфляция | 11,8 | 6,5 | 6,0 | 4,2 |
| Средний курс обмена | 2,45 | 2,66 | 2,93 | 3,31 |
| Обменный курс на конец периода | 2,60 | 2,72 | 3.15 | 3,46 |
| RIN (млн долл. США) | 8540 | 10169 | 9183 | 9083 |
| экспорт | 5789 | 6741 | 5639 | 5980 |
| импорт | 7754 | 8366 | 8075 | 6660 |
| Торговый баланс (млн долларов США) | +1965 | - 1625 г. | - 2387 | - 680 |
| Остаток текущего счета (млн. Долларов США) | - 3 263 | - 3 278 | - 3791 | - 2 028 |
| В% от ВВП | - 5,9 | - 5,0 | - 6,0 | -3,5 |
Основные макроэкономические предположения 2000-2003 гг.
| Макроэкономические допущения | ||||
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | |
| Фактический рост продукта | 5,0% | 5,5% | 6,0% | 6,0% |
| Накопленная инфляция | 4,0% | 3,0% | 2,0% | 1,5% |
| Средний курс обмена | 3,55 | 3,68 | 3,72 | 3,72 |
| Экспорт (млн долларов США) | 7035 | 7678 | 8900 | 9958 |
| Импорт (млн. Долларов США) | 7416 | 8404 | 9240 | 10049 |
Объемы жидких углеводородов, которые высвобождаются в результате их замещения КПГ, позволят их экспортировать и исключат возможный импорт, что будет способствовать торговому балансу нашей страны, с вытекающими отсюда выгодами в иностранной валюте .
Правовые рамки
Намерение правительства продвигать глобальную экономическую деятельность и, в частности, деятельность природного газа в различных областях применения, очевидно, в основном потому, что существует мировая культура, ориентированная на поиск альтернативных видов топлива и неоспоримое признание использования КПГ во всех типах транспортных средств., в дополнение к их домашней и производственной занятости.
Во всем мире поощряется использование природного газа в различных парках общественного автотранспорта, грузовых автомобилях, сборщиках мусора, такси, ремонте, автобусах и т. Д., Что дает социальные и общественные выгоды, которые намного превышают затраты.
Исследования рынка
Исследование спроса
Опыт использования КПГ в Аргентине послужил эталоном для расчета спроса.
Чтобы проверить информацию, было принято решение, что парк транспортных средств, способных реализовать модификации в системе питания, поддерживает соотношение 0,44: 1 (на каждые 10 автомобилей на КПГ в Аргентине у нас будет 4 в Перу).
Расчет применяемого индекса конверсии возникает на основе сравнительного исследования следующих макропоказателей (и их прогнозов):
Социально-экономические показатели, учитываемые при определении коэффициента конверсии (метод относительного взвешивания)
| АРГЕНТИНА | ПЕРУ | ВЗАИМОСВЯЗЬ | |
| НАСЕЛЕНИЕ-1992 | 33100000 | 22500000 | 0,68 |
| НАСЕЛЕНИЕ-1998 | 36123000 | 25232000 | 0,69 |
| НАСЕЛЕНИЕ-2010 | 40200000 | 31000000 | 0,77 |
| НАСЕЛЕНИЕ-2025 | 45500000 | 37400000 | 0,82 |
| ДОРОГИ | 208350 КМ | 72800 КМ | 0,349 |
| АВТОПАРК-1992 | 3857000 | 337400 | 0,08 |
| АВТОПАРК-1999 | 7582000 | 2687000 | 0,354 |
| ВВП НА ДУШУ-1995 | 8030 | 2310 | 0,2876 |
| ИНДЕКС ДЛЯ ПРИМЕНИТЬ-2010 ((P + C + PV + GDP) / 4) | 0,44 |
Оценка спроса с 2002 по 2015 годы
Ссылки, применимые к Таблице № 5:
Period = количество последовательных лет / год Arg = количество лет, учитываемых в Аргентине / E = количество АГНКС в Аргентине / CArg = количество единиц транспортных средств, переоборудованных в Аргентине / год Перу = эквивалентные годы для Перу / CPerú = оценочное количество единицы техники будут переоборудованы в Перу.
| период | Год Арг | И | нагрузка | Год Перу | C Перу (индекс 0,44) |
| один | 1984 | один | 64 | 2002 | 28 |
| два | 1985 | 3 | 2065 | 2003 | 908 |
| 3 | 1986 | 8 | 5442 | 2004 | 2394 |
| 4 | 1987 | 26 | 13313 | 2005 | 5857 |
| 5 | 1988 | 49 | 20716 | 2006 | 9115 |
| 6 | 1989 | 70 | 35648 | 2007 | 15685 |
| 7 | 1990 | 93 | 67559 | 2008 | 29725 |
| 8 | 1991 | 165 | 108596 | 2009 | 47782 |
| 9 | 1992 | 341 | 149058 | 2010 | 65585 |
| 10 | 1993 | 423 | 201817 | 2011 | 88799 |
| одиннадцать | 1994 | 463 | 269096 | 2012 | 118402 |
| 12 | тысяча девятьсот девяносто пятый год | 485 | 317153 | 2013 | 139547 |
| 13 | тысяча девятьсот девяносто шесть | 528 | 376800 | 2014 | 165792 |
| 14 | 1997 | 580 | 427000 | 2015 | 187880 |
* Источник: Vehicular Press, май 1998 г.
Изучение предложения
Поставка СПГ в Перу в настоящее время отсутствует. Исследования различных компаний, в том числе «MAPPLE CORPORATION», показывают, что в следующие два года (2002 г.) эксплуатация СПГ станет реальностью.
В настоящее время в нашей стране продается только СУГ. Этот сжиженный нефтяной газ представляет собой смесь газов, особенно пропана или бутана. LPG получают из природного газа или нефти, сжижают для транспортировки и испаряют для использования в качестве топлива для котлов и двигателей или в качестве сырья в химической промышленности. Его использование было распространено на частные автомобили.
Исследование цен
Изучение цены на КПГ по отношению к топливу:
Принимая во внимание, что с «CNG» достигается на 13% больше производительности за счет более высокой теплотворной способности (с 1 м 3 «CNG» можно проехать на 13% больше, чем с литром супербензина), экономия Получен очень хорошо и позволяет для легковых автомобилей окупить «комплект для переоборудования» за очень ограниченное количество месяцев.
Поскольку наиболее прямое соотношение составляет 1 м 3 с 1 литром топлива, с этого момента то же самое будет применяться во всех полевых работах.
Выраженная экономия предполагает только разницу в ценах на топливо и урожайности, к которой следует добавить «дополнительную экономию» за счет более низких затрат на техническое обслуживание.
Различные исследования показывают, что использование сжатого природного газа значительно увеличивает срок службы двигателя и выхлопных систем, кроме того, его лучшее сгорание сохраняет масла и свечи зажигания в чистоте, увеличивая периоды замены. Это облегчает контроль топлива, особенно в обслуживаемых автопарках, поскольку КПГ не испаряется и не может быть передан.
Изучение цены на установку системы КПГ и таблицы затрат
Стоимость установки системы CNG составляет 850 долларов США.
| РАСХОДЫ НА СЫРЬЕ | |
| ТРУБА | 285,00 долларов США |
| РАСПЫЛИТЕЛЬ | 88,00 долл. США |
| ТРУБЫ | 19,00 $ |
| КЛАПАНЫ | 65,00 долларов США |
| ПОКАЗАТЕЛИ | $ 55,00 |
| РАЗЛИЧНЫЕ (НЕЗАВИСИМЫЕ) | 38,00 долл. США |
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 550,00 долларов США |
Расчет минимальной продажной цены составляет 600 долларов США с учетом СЫРЬЯ, МОДИФИКАЦИИ И КОСВЕННЫХ РАСХОДОВ НА ПРОИЗВОДСТВО (см. Файл gnc.xls).
Маркетинговое исследование
Согласно информации, полученной от INEI, в обороте 2 500 000 автомобилей, из которых 45% подходят для внедрения новой системы. Из этого общего количества будут проанализированы только «ожидаемые» конверсии.
Система CNG "KARPIC DEL PERÚ" соответствует всем необходимым требованиям, установленным в стандартах безопасности дорожного движения и продуктов, использующих газ в качестве топливного элемента.
Маркетинговое исследование
| период | Год Перу | CPerú (индекс 0,44) | Цена X единиц |
| один | 2002 | 28 | 23 800,00 долл. США |
| два | 2003 | 908 | 771 800,00 долл. США |
| 3 | 2004 | 2394 | 2 034 900,00 долл. США |
| 4 | 2005 | 5857 | 4 978 450,00 долларов США |
| 5 | 2006 | 9115 | 7 747 750,00 долларов США |
| 6 | 2007 | 15685 | 13 332 250,00 долл. США |
| 7 | 2008 | 29725 | 25 266 250 долларов США |
| 8 | 2009 | 47782 | 40 614 700,00 долл. США |
| 9 | 2010 | 65585 | $ 55 747 250,00 |
| 10 | 2011 | 88799 | 75 479 150,00 долларов США |
| одиннадцать | 2012 | 118402 | 100 641 700,00 долл. США |
| 12 | 2013 | 139547 | $ 118 614 950,00 |
| 13 | 2014 | 165792 | 140 923 200 долларов США |
| 14 | 2015 | 187880 | 159 698 000,00 долл. США |
Обзор рынка
Было проведено исследование, чтобы узнать текущую ситуацию на рынке топлива и попытаться определить соображения, которые будут способствовать внедрению системы КПГ. В ноябрьском 1998 г. анализе «Переход на КПГ общественного пассажирского и грузового транспорта» рабочая комиссия состояла из Министерства природных ресурсов и устойчивого развития, Министерства транспорта, Министерства энергетики и Министерства энергетики США. de Industria (АРГЕНТИНА, в своем резюме) говорит:
«В заключение можно сказать, что природный газ обладает химическими и физическими характеристиками, которые позволяют использовать его на транспорте, с гораздо меньшими выбросами, чем любое другое известное топливо, имеющееся на мировом рынке».
Таким образом, можно сказать, что сравнительно
«КПГ против дизеля:
Это благоприятно с точки зрения качества воздуха на местном уровне (улицы с интенсивным движением транспорта), в окрестностях и в городских районах; но это также окажет положительное влияние в региональном масштабе, поскольку значительно уменьшит образование кислотных дождей, поскольку не выделяет соединений серы. В глобальном масштабе воздействие выбросов ПГ (парниковых газов) будет немного ниже, чем от дизельного топлива, и значительно снизит выбросы атмосферных аэрозолей, которые также изменят глобальный климат ».
«КПГ против нафты:
Это было бы благоприятно с точки зрения качества воздуха в местном масштабе (улицы с интенсивным движением транспорта), в районе и в городской зоне. В глобальном масштабе воздействие выбросов парниковых газов будет примерно на 25% ниже, чем для бензина ».
«Хотя очень сложно определить количественную взаимосвязь между длительным воздействием загрязнения воздуха и его воздействием на здоровье, в исследовании использовалась методологическая альтернатива, которая позволила экономически оценить ущерб здоровью, причиненный плохим качеством воздуха, на основе до 4 факторов: количество пассажирских и грузовых перевозок (CV), их выбросы на тонну в год (E), коэффициент снижения выбросов при переходе с дизельных двигателей на CNG (FR) и польза для здоровья и предотвращенный вред на тонну сокращенных выбросов (BTE) ».
«На количественном уровне полная переоборудование парка грузовых и пассажирских транспортных средств оставит годовые выгоды от предотвращенных расходов на здравоохранение в размере приблизительно 3 738 долларов США на автомобиль. Однако следует иметь в виду, что преобразование флота не будет происходить полностью, а по мере того, как обновляемые части устареют ».
Размер проекта
рынок
Потенциальный рынок, правда, максимум определяется 45% из 2 500 000 автомобилей, то есть в лучшем случае речь идет о переработке 1 125 000 единиц (утопическая крайность).
финансирование
Финансовая оценка проекта показывает для этого сценария (310 873 единиц, преобразованных за 23 года), ожидаемую финансовую чистую приведенную стоимость к 2025 году в размере 43 351 957 долларов США и внутреннюю норму доходности 229%, превышающую с этими цифрами возможные ожидания инвесторов, которые окупают вложения в течение 24 месяцев (при самом неблагоприятном сценарии).
Если мы рассмотрим другой сценарий, при котором будет рост продаж выше контрольных значений, мы получим на 2025 год 135 367 680 долларов США и IRR 912%. В этом случае мы подсчитали, что за 23 года мы переоборудоваем около 621 746 единиц (это половина потенциального рынка в 45%).
Общая стоимость проекта составит 665 325 долларов США при следующем распределении (то же таблица 10):
| Heading | Единицы | Себестоимость единицы продукции | Общее количество |
| (м 2) | (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР $) | (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР $) | |
| 1. Земля (м 2) | 900 | 450,00 долларов США | 405 000,00 долл. США |
| 2. Строительство | 400 | 650,00 долл. США | 260 000,00 долл. США |
| 3. Команды | 200 долларов США | ||
| 4. Мебель и сантехника | 125,00 долларов США | ||
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 665 325,00 долл. США |
Основным спонсором этого проекта являются его акционеры, которые внесут 61% от общей суммы инвестиций, эта сумма составляет 405 848 долларов США, из которых 405 000 долларов США соответствуют стоимости земли. Оставшиеся 39% (259 477 долларов США) будут профинансированы через кредитную линию для малых и средних предприятий Banco de Credito del Perú на 15-летний период, при этом первые два года будут выплачиваться только проценты, образованные за счет долга (льготные годы). годовая стоимость Libor плюс 2%. Этот льготный период выделяется, так как это самый неблагоприятный период времени (см. Файл Excel "gnc.xls")
Технология
Используется технология, разработанная "KARPIC SA". Указаны детали
компонентов:
Оборудование и емкости для КПГ:
| СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И КОНТЕЙНЕРОВ ДЛЯ СПГ | ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ |
| Стальные баллоны для хранения КПГ в транспортных средствах и для заправочных станций КПГ. | GE-N1-115 / IRAM 2526 / NGV2
ISO 4705 / CAN / CSA B339. |
| Композитные баллоны для хранения КПГ для автомобилей. | NGV2 / NZS-5454
CAN / CSA B339 / DOT FRP 2 |
| Стальные трубы для хранения КПГ для использования на АГНКС и для транспортировки КПГ наливом | - ASME РАЗДЕЛ VIII, РАЗД. 1 или 2
- DOT 3AAX-2400/3855. |
| Центры ревизии баллонов для КПГ. | - GE-N1-144 |
| Оборудование для подачи КПГ для индивидуального пользования | - GE-N1-141
- NFPA 52 |
Составные элементы переоборудования (комплект) для КПГ
| ЭЛЕМЕНТЫ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ В ОБОРУДОВАНИИ (КОМПЛЕКТ) ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СПГ | ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ |
| Части оборудования для автомобильного КПГ: Регуляторы; ручные клапаны; распылитель; соленоидные клапаны; арматура и трубы. | - GE-N1-115; 116 и 117. |
Оборудование для КПГ состоит из: заправочного клапана, редуктора или регулятора давления, инжектора или смесителя, бензинового соленоидного клапана, селекторного переключателя со световыми индикаторами, манометра, газопровода высокого давления, баллона для хранения КПГ, опора или опора баллона с крепежными ремнями, клапан баллона и водонепроницаемая система вентиляции. Разнообразие цилиндров, предлагаемых по объему, весу и размерам, позволяет пользователю в зависимости от автомобиля, которым он владеет, получить необходимую автономию с учетом имеющегося у него багажника.
Цилиндры изготовлены из марганцевой стали, хромистой стали - молибдена и хромистой стали - молибдена с покрытием из волокна. В автомобилях типа Pick Up и когда это позволяет высота, цилиндры могут быть размещены на их шасси.
Доступность ресурсов
Минимальное пространство для разработки установки системы в автомобилях займет участок площадью 900 м 2 с застроенной площадью 400 м 2.
МАТЕРИАЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ
| Heading | Единицы (м 2) | Стоимость единицы (долл. США) | Итого (долл. США) |
| 1. Земля (м 2) | 900 | 450,00 долларов США | 405 000,00 долл. США |
| 2. Строительство | 400 | 650,00 долл. США | 260 000,00 долл. США |
| 3. Команды | 200 долларов США | ||
| 4. Мебель и сантехника | 125,00 долларов США | ||
| ИТОГО (начальные инвестиции) | 665 325,00 долл. США |
Расположение проекта:
Заведение "KARPIC DEL PERÚ" будет расположено в районе Сан-Борха на пересечении улиц Авенида Хавьер Прадо и Авиасьон.
Рядом с рынками
Указанное место имеет большой потенциал, учитывая большой тираж автомобилей, что позволяет размещать недорогую фиксированную рекламу (на объектах).
Близость к поставщикам сырья
Товары доставлялись кораблями в порт, а оттуда - на предприятие. Проспект Хавьера Прадо - это дорога с ускоренным подъездом.
доступность
Это присуще выбранному месту.
трудовые ресурсы
Установка системы очень проста, поэтому обучение персонала может быть проведено в короткие сроки с небольшими затратами.
| деноминация | Количество | Зарплата | Итого зарплаты |
| Главный управляющий | один | 1 200 долл. США | 1 200 долларов США |
| Бухгалтер | один | 800 долларов | 800 долларов США |
| Помощник бухгалтера | один | 400 долл. США | 400 долларов США |
| Секретарь | два | 400 долл. США | 800 долларов США |
| Руководитель | один | 700 долл. США | 700,00 долл. США |
| мастер | два | 600 долларов США | 1 200 долларов США |
| Рабочие | 6 | 250 долларов | 1 500 долларов США |
| 6 600,00 долл. США | |||
| БЕЗОПАСНОСТЬ | 200 долларов | ||
| SERENE | 100 долларов |
Также включены выплаты, произведенные страхованием, FONAVI, участием и т. Д. (См. Файл gnc.xls)
Государственные стимулы:
Государственный сектор должен проводить политику строгого контроля в отношении производителей оборудования, центров периодической проверки цилиндров, производителей и импортеров оборудования и запчастей, сборочных мастерских, органов сертификации, дистрибьюторов, канцелярских товаров и автомобильные компании, которые являются частью цепочки создания стоимости, где качество и безопасность системы требуют совместных усилий государственного и частного секторов.
Возможные политики, побуждающие к переходу на КПГ:
«Нормативные меры« порядка и контроля »
- Постановления, запрещающие движение транспортных средств, не работающих на КПГ, в определенных районах или обязывающие использование КПГ в транспортных средствах государственного сектора или приватизированных компаниях. Внести изменения в стандарты выбросов, чтобы более подробно рассмотреть преимущества КПГ.
«Рыночные меры»
Устранение ценового искажения, которое влияет на потребление дизельного топлива в ущерб КПГ (и бензину). В то же время, компенсируйте использование дизельного топлива в сельской местности (его воздействие на окружающую среду невелико) кредитами из подоходного налога, чтобы сделать эту меру политически приемлемой.
Система торгуемых разрешений. Примером этой системы является система, которая находится на этапе внедрения в Калифорнии. Каждой транспортной компании предоставляется определенное количество разрешений на выбросы (каждое право позволяет выбрасывать 0,454 кг / год оксидов азота и летучих органических соединений). Если ваш флот выбрасывает меньше, чем это общее количество, вы можете продать излишки другим компаниям, но если он выбрасывает больше, вы должны купить разрешения на выбросы у других. Следовательно, стимулы для внедрения КПГ возникают из сравнения уменьшения использования прав на выбросы (и дохода от продаж, который это генерирует) с затратами на переход на КПГ. Обратной стороной этой системы является то, что она требует строгого контроля.
Дифференциальная субсидия к отпускной цене КПГ для использования общественного транспорта. Его недостатками являются стратегическое поведение людей, которые захотят покупать по более низкой цене, не имея права на получение скидки и налоговых затрат, которые могут возникнуть.
Предоставить льготный режим при предоставлении маршрутов для автомобилей, работающих на КПГ.
Поддерживайте в тендерах те компании, которые предлагают использовать автомобили на КПГ для своей деятельности (особенно в таких случаях, как вывоз мусора).
Поощряйте компании в этом секторе снижать затраты на перевод на КПГ и стоимость транспортных средств, работающих на КПГ, и даже поощрять производство «заводских» транспортных средств на КПГ.
Воздействие на окружающую среду
Поскольку КПГ естественным образом сотрудничает с «Чистым воздухом», необходимо изучить стимулы для продвижения его использования в различных средствах массовой информации. Эти меры по продвижению можно было бы профинансировать за счет снижения этих «социальных издержек». Предварительно стимулы должны осуществляться за счет более высокой цены на дизельное топливо: потребление дизельного топлива будет ограничено, а потребление КПГ будет стимулировано. Поскольку КПГ естественным образом сотрудничает с «Чистым воздухом», необходимо изучить стимулы для продвижения его использования в различных средствах массовой информации. Эти меры по продвижению можно было бы профинансировать за счет снижения этих «социальных издержек». Предварительно стимулы должны осуществляться за счет более высокой цены на дизельное топливо: потребление дизельного топлива будет ограничено, а потребление КПГ будет стимулировано.
Различные расчеты позволяют установить социальные издержки загрязнения окружающей среды (основным виновником которого являются «твердые частицы»). Цифры колеблются от 0,10 долл. США (нафта) до 0,16 долл. США (газойль) за литр топлива. Есть исследования, говорящие о еще более высоких затратах, например, в Англии, где эта стоимость составляет 0,35 доллара за литр дизельного топлива по сравнению с 0,03 доллара за кубометр, относящимся к КПГ. (Международная конференция NGV'98 Кельн, Германия).
В последнее время в промышленности возникли проблемы с трубками для хранения «сжатого природного газа» волокна, которые пришлось заменить стальными трубками. Но мы не можем отказаться в будущем от «безопасного» решения с легкими и сверхлегкими лампами, которое сегодня является наиболее желанной тенденцией во всем мире.
Следует отметить, что конкурентное преимущество данной системы сжигания заключается в том, что она предлагает следующие услуги:
- Высокая надежность. Ваши вложения окупаются за счет экономии топлива. В других странах снижается количество патентов на автомобили с КПГ. Октановое число КПГ выше, чем у традиционных видов топлива (октановое число 125). Внедрение системы НЕ устраняет вагон стандартный, но дополняет его. Автомобиль становится сдвоенным (КПГ + топливо). Переход от одной системы к другой во время марша происходит полуавтоматически. Нет необходимости останавливать автомобиль. Исследования, проведенные в Калифорнии, показали, что КПГ, используемый в качестве топлива, не производит смога (улучшает окружающую среду). Он дает реальную экономию на 70% стоимости топлива. Он улучшает и продлевает срок службы масла. смазка и свечи зажигания. Снижает износ выхлопных газов, поскольку содержит меньше коррозионных веществ.
Рациональное использование энергии основано на установлении критериев достижения максимальной производительности с наименьшим воздействием на окружающую среду, и каждое поколение должно гарантировать доступность энергетических ресурсов для будущих поколений на благо окружающей среды, благополучия и безопасности жителей.
Среди альтернативных источников энергии природный газ признан благородным источником энергии благодаря своей эффективности, чистоте и конкурентоспособным ценам. Это топливо, которое меньше всего загрязняет окружающую среду, быстро нагревается и не требует предварительного хранения, поэтому обеспечивает высокий уровень комфорта в доме.
Социальная цена
Есть два способа рассчитать «социальную стоимость» загрязнения:
Оценка ущерба: оценка, основанная на воздействии на здоровье и имущество, которая включает различные клинические и эпидемиологические исследования. Логично предположить, что социальная ценность уменьшения загрязнения должна быть эквивалентна ценности предотвращенного ущерба.
Контроль затрат на мониторинг: это несколько проще и заключается в установлении затрат на обеспечение соблюдения стандартов выбросов. Выявление таким образом ценности, которую общество придает контролю за выбросами.
Для расчета были приняты во внимание единицы измерения для различных единиц США, на основании которых были определены максимальные и минимальные значения.
Затраты на тонну загрязняющих веществ (долл. США / тонну)
| Nox | HC | Колорадо | PM10 | |
| На основе затрат | ||||
| Ангелы | 27600 | 24400 | 6100 | 7700 |
| Нью-Йорк | 15600 | 24800 | 4900 | +6800 |
| Чикаго | 10100 | 10300 | +3100 | 5900 |
| Сан-Франциско | +6600 | 7300 | +3100 | 4000 |
| На основе повреждений | ||||
| Ангелы | 12400 | +6500 | Нет данных | 21800 |
| Нью-Йорк | 9000 | +4600 | Нет данных | 19100 |
| Чикаго | +6800 | +3400 | Нет данных | 13700 |
| Сан-Франциско | 4700 | +2300 | Нет данных | 7600 |
Примечание: Nox = окись углерода; HC = водород; CO = двуокись углерода
PM10 = Частиц на миллион. Источник: Центр транспортных исследований, Национальные лаборатории Аргона.
Экологическое преимущество
В Северной Америке, а точнее в штате Калифорния, было окончательно установлено, что выхлоп дизельных двигателей сильно загрязняет окружающую среду. Необязательно быть очень осведомленным, чтобы осознать или испытать неприятные ощущения и неудобства для здоровья, вдыхая воздух вблизи утечки дизельного топлива.
В течение десяти лет Калифорнийский совет по охране окружающей среды, состоящий из одиннадцати ученых, анализировал воздействие на здоровье мелких частиц и других загрязнителей, исходящих от дизельных двигателей, особенно от пассажирского транспорта; однозначный вывод о том, что сжатый природный газ не вызывает смога, что улучшает окружающую среду в городских центрах.
Поскольку КПГ содержит 95% метана, который не является химически активным, он не вызывает образования частиц; вместо этого выхлопные газы дизельных двигателей выделяют более сорока веществ, которые были внесены в список опасных загрязнителей и канцерогенов для человека.
Эпидемиологические исследования определили, что выхлопные газы дизельных двигателей сильно связаны с раком легких, и пришли к выводу, что потенциальный загрязнитель будет оценен на 6-м месте, а диоксины и асбест занимают первое место (среди прочего, производятся тормозными лентами).
Легко достижимый эксперимент по размещению белой ткани на выходе из выхлопной трубы дизельного двигателя и аналогичной ткани в выхлопе сжатого природного газа. Открытая ткань на выхлопе дизельного двигателя полностью черная, чего нельзя сказать о выхлопе CNG.
Автомобильные компании уже давно поставляют автомобили с оборудованием для КПГ, особенно подчеркнув эту тенденцию в 1999 году.
Анализируя природный газ как энергетический ресурс, мы не должны игнорировать экологический аспект из-за его низкого воздействия на окружающую среду. Интересно дать определение некоторым понятиям:
Чистый воздух: это воздух, которым дышат в зоне, не загрязненной деятельностью человека;
Воздух для дыхания: воздух, в котором отсутствуют концентрации вредных для человека компонентов.
Для обобщения мы указываем в таблице загрязнение, вызванное моторизованным транспортом.
Загрязнение от моторизованного транспорта
| ВЕЩЕСТВО | ИСТОЧНИК | ПРЕДЕЛ «КТО» |
| Окись углерода (CO) | 90% выдано транспортным сектором; 65% моторизованный транспорт | 100 мг / м 3 в течение 15 минут - 10 мг / м 3 в течение 8 часов. |
| Оксиды азота (NOx) | 47% выбрасывается моторизованными транспортными средствами | 400 мкг / м 3 NO2 в течение 1 часа
150 мкг / м 3 NO2 в течение 24 часов |
| Озон (O3) | Вызвано взаимодействием HC и Nox | 150-200 мкг / м 3 за 1 час |
| Свинец (Pb) | Это происходит из-за присадки к маслу | 0,5-1,0 мкг / м 3 за 1 год |
| Углеводороды (HC) | 50% оформлено автомобилями | Нет указанного лимита |
| Бензол (C6H6) | Транспортные средства и испарение масла | ВОЗ не принимает никаких безопасных уровней. |
| Твердые частицы (сажа) | Транспортные средства, промышленность и бытовые источники | ВОЗ не принимает никаких безопасных уровней. |
Источник: Всемирная организация здравоохранения и 20th. Материалы Всемирной газовой конференции, Копенгаген, 1997 г.
Частицы, образующиеся в результате деятельности человека, образуются в основном в результате процессов сгорания, наиболее важными источниками которых являются дизельные двигатели, на которые приходится 39% от общего количества.
Согласно «Второму отчету группы обзора качества воздуха в городах, 1993», автомобили с дизельными двигателями выделяют около 0,4 г / км твердых частиц, достигая значений 1,2 г / км при движении в холодную погоду.
В дизельных двигателях основным источником твердых частиц являются тяжелые транспортные средства, выбросы которых составляют 72% всех твердых частиц дизельного топлива.
Выброс частиц зависит от характеристик двигателя и не зависит от скорости движения.
Этот материал, не имеющий определенного химического состава, попадает в организм в основном через дыхательные пути. Мельчайшие частицы размером менее 10 микрон проникают глубоко в дыхательную систему.
Эти частицы снижают защитную способность и вызывают, среди прочего, хронический кашель, охриплость голоса, ночные респираторные синдромы, заболевания легких, бронхит, бронхиальную астму и рак легких.
Проектирование
Выбор
технологии Выбранная технология - это технология, предоставленная KARPIC SA, учитывая, что это компания, которая уже находится в стадии
разработки. Проектирование
установки Установка должна иметь следующие характеристики:
Проектирование природного газа
Тип ресурсов (вводимые и человеческие)
Анализируется в разделе администрирования.
Затраты на производство
Для определения этого были приняты во внимание:
MOD; МВД России;
РАЗЛИЧНЫЕ
РАСХОДЫ НА СЫРЬЕ (СВЕТ, ТЕЛЕФОН, ВОДА, СТРАХОВАНИЕ и т. Д.) Подробнее см. Gnc.xls
Организация и администрация
Организация:
Самая удобная организация для этой компании - SOCIEDAD ANÓNIMA.
Схема организации
Организационная структура газовой компании
Требования к административному персоналу и его вознаграждение и таблица:
| деноминация | Количество | Зарплата | Итого зарплаты |
| Главный управляющий | один | 1200 долларов США | 1 200 долларов США |
| Бухгалтер | один | 800 долл. США | 800 долларов США |
| Помощник бухгалтера | один | 400 долл. США | 400 долларов США |
| Секретарь | два | 400 долл. США | 800 долларов США |
| Руководитель | один | 700 долл. США | 700,00 долл. США |
| мастер | два | 600 долларов США | 1 200 долларов США |
| Рабочие | 6 | 250 долларов США | 1 500 долларов США |
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 6 600,00 долл. США |
Взносы и социальные выплаты / таблица:
| Позиция | С | Зарплата | IPSS | FONAVI | SCR | С.В. | грамм | п | В | CTS |
| Главный управляющий | один | 1200 долларов США | 108 | 60 | 36 | 36 | 199,2 | 50,4 | 99,6 | 99,6 |
| Бухгалтер | один | 800 долл. США | 72 | 40 | 24 | 24 | 132,8 | 33,6 | 66,4 | 66,4 |
| Помощник бухгалтера | один | 400 долл. США | 36 | 20 | 12 | 12 | 66,4 | +16,8 | 33,2 | 33,2 |
| Секретарь | два | 400 долл. США | 72 | 40 | 24 | 24 | 132,8 | 33,6 | 66,4 | 66,4 |
| Руководитель | один | 700 долл. США | 63 | 35 | 21 | 21 | 116,2 | 29,4 | 58,1 | 58,1 |
| мастер | два | 600 долларов США | 108 | 60 | 36 | 36 | 199,2 | 50,4 | 99,6 | 99,6 |
| Рабочие | 6 | 250 долларов США | 135 | 75 | Четыре пять | Четыре пять | 249 | 63 | 124,5 | 124,5 |
| 594 | 330 | 198 | 198 | 1095,6 | 277,2 | 547,8 | 547,8 |
Ссылки:
IPSS = Социальное обеспечение
FONAVI = Национальный фонд жилищного строительства
SCR = ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
СТРАХОВАНИЕ РИСКОВ SV = СТРАХОВАНИЕ ЖИЗНИ
G = БЛАГОДАРНОСТИ
P = УЧАСТИЕ
V = ОТПУСК
CTS = Сертификат службы времени
Выводы
Спрос на альтернативные системы питания для автомобилей - это реальность, которая в краткосрочной перспективе усилится.
Мы считаем, что:
Осознание необходимости решения проблемы растущего загрязнения окружающей среды и снижения социальных издержек, связанных с вредными выбросами, вызвало сдвиг в мире в сторону разработки подходящего альтернативного топлива. В этом поиске «природный газ» оказывается лучшим вариантом.
В Перу созданы все условия для превращения СПГ в массовое топливо, и к экологическим преимуществам и более низким социальным издержкам, которые это подразумевает, добавляются преимущества экономического и торгового баланса, о которых мы уже упоминали.
Рассматриваемая тема - переоборудование тяжелого транспорта и пассажиров в целом. Необходимо сосредоточить усилия на достижении этой цели, которая, если она будет достигнута, принесет всем огромную пользу.
Из сектора :
World Trend указывает, что альтернативным вариантом для стран, не являющихся экспортерами нефти, станет КПГ. Это будет мера сдерживания роста цен, установленного ОПЕК.
Из конкурса:
Сжиженный нефтяной газ, который сейчас разрабатывается в стране, не будет препятствием, так как это продукт более низкого качества, более высокая цена, вызывает больший износ двигателя и его индекс безопасности ниже, чем у КПГ.
Сравнение:
а) Результат сравнения ДИЗЕЛЬ и ГАЗ
| Разница в цене за единицу | Убыток из-за покупки дизельного автомобиля | (3,545.00.-) |
| Разница в расходах на топливо | Ежегодная потеря топлива | $ (244,61.-) |
| Годы возврата инвестиций | Разница, уплаченная за дизельный агрегат, не возвращается. |
Как мы видим в оценке дизельного топлива против КПГ, невозможно восстановить более высокое начальное значение дизельной установки.
б) Результат сравнения НАФТА и ГАЗ
| Разница в цене за единицу | 1400 долларов США. |
| Разница в расходах на топливо | (1849,61 долл. США) |
| Годы восстановления конверсии | 0,76 |
В этом случае мы видим, что экономия, обеспечиваемая разницей в топливе, позволяет в короткие сроки окупить стоимость конверсии. БЗ
И легкие, и тяжелые автомобили «CNG» требуют меньшего обслуживания, чем автомобили с дизельными двигателями, в основном за счет тройного срока службы смазочных масел.
Согласно опыту, полученному в других странах, со смешанным парком (дизельным и КПГ), затраты на техническое обслуживание автомобилей, работающих на газе, оказались ниже.
В цифрах:
Теперь сравним характеристики КПГ с топливом 97:
соотношение воздух / топливо КПГ 17,4 / 1 - (по весу), Нафта 15,5 / 1 - (по весу).
Тепловая мощность при 0 ° C CNG 0,82 калорий на литр смеси, нафта 0,89 калорий на литр смеси.
Проведенное сравнение позволяет нам убедиться, что при использовании обоих видов топлива в идеальных условиях разница в теплотворной способности на литр смеси с КПГ составляет всего 8,35%, что меньше по сравнению со смесью с нафтой.
Безопасность:
КПГ по своей природе безопасен, так как для утверждения каждого из составляющих элементов переоборудования «Комплекты» используются строгие стандарты безопасности и проверяется соответствие жестким нормам, регулирующим строительство и эксплуатацию заправочных станций.
Большая часть безопасности связана с внутренними характеристиками природного газа:
а - КПГ легче воздуха, поэтому в случае утечки он поднимается и рассеивается, не образуя легковоспламеняющихся разливов, таких как жидкое топливо, газы которого тяжелее воздуха, что затрудняет их распространение.
б) Доля газа, необходимого для образования взрывоопасной смеси в воздухе, выше, чем у других видов топлива.
c- Как видно из следующей таблицы, КПГ является самым безопасным из используемых сегодня видов топлива:
| топливо | «Относительный» коэффициент безопасности |
| CNG Метан Газ
Бутан Газ пропан нафта керосин |
100
83 80 78 77 |
Источник: 20 тыс. Материалы Всемирной газовой конференции, Копенгаген, 1997 г.
Финал:
Экономико-финансовый анализ показывает нам, что ПРОЕКТ «GNCP» будет высокорентабельным.
Загрузите исходный файл
