Предложены маркетинговые стратегии, которые позволяют перестроить процессы управления бизнесом в организации и расширить возможности для адаптации и реагирования на изменения, стремясь с помощью инновационных методов преобразовать организационные, коммерческие, финансовые, институциональные и технологические аспекты. с учетом глобализации, технологических достижений и стремления клиентов к персонализированным продуктам.
Введение
ХХ век характеризовался массовым производством, но третье тысячелетие характеризуется интенсивностью новых способов конкуренции из-за глобальной, технологической, турбулентной среды, порождающей большую неопределенность и вызывающей постоянные изменения, что требует компаний способность адаптироваться и реагировать на изменения.
Этот новый мир генерирует большое количество возможностей и угроз, структурированных новой эрой оцифровки, роботизации, телекоммуникаций, искусственного интеллекта, виртуальной реальности и других технологических достижений, это означает, что разрушительные технологии получили распространение, уничтожая навыки и угрожая выживанию. от бесчисленных компаний, даже тех, которые десятилетиями были созданы на рынке.
Столкнувшись с этой неизбежной реальностью, бизнес-инновации необходимы путем внедрения новых рыночных практик, то есть внедрения инноваций организационного, коммерческого, финансового, институционального или технологического характера.
Эта среда заставляет сегодняшнего менеджера принимать сложные решения, касающиеся качества, характеристик продукта, предлагаемых услуг, цены, каналов сбыта и распределения ресурсов как для производства, так и для маркетинга.
Растущая сложность, вызванная глобализацией рынков, требует создания новых организационных возможностей: переработанных процессов, новых навыков и различных ценностей. Это включает в себя переосмысление организации, которое влияет на все сферы деятельности организации, навыки, решение проблем, обучение и общение.
Общая цель
Предложите набор маркетинговых стратегий, которые позволяют перестроить процессы управления бизнесом, чтобы добиться трансформации в организации и обеспечить большую адаптивность и реакцию на изменения.
развитие
Бизнес-инновации - это один из процессов, который ведет к совершенству бизнеса, и это фактор, который может повлиять на деятельность компании, ведущую к успеху или провалу. В текущей конкурентной и изменчивой среде требуются отношение, процедуры и возможности, необходимые для продвижения изменений в организации.
Возможное определение бизнес-инноваций можно рассматривать как процесс внедрения новых методов, процедур и средств для создания новых возможностей с целью улучшения бизнес-результатов, и в то же время это деловой подход.
Вряд ли можно заняться инновациями, если не известны текущие технологические и конкурентные условия, для которых необходимо постоянно обновлять информацию об отрасли и рынке технологий, посредством отчетов самой организации, экономических отчетов, специализированных журналов и ярмарок. технологичный.
Участие и участие в инновациях является важным элементом, поскольку инновационный характер должен исходить от каждого члена организации, но должен вдохновляться и поощряться менеджерами.
Другим необходимым элементом для развития бизнес-инноваций является наличие как экономических, так и материальных ресурсов, которые позволят развивать деятельность и консолидировать инновационные подходы, поскольку они отвечают потребностям в мотивации и обратной связи для инновационных действий.
Наконец, для успеха процесса бизнес-инноваций необходимы знания, которые достигаются при обучении человеческих ресурсов посредством планов, мер и действий, принятых организацией для того, чтобы иметь персонал с соответствующей квалификацией. на нужды компании. Он также учитывает непрерывную профессиональную переработку, чтобы избежать морального износа человеческих ресурсов и улучшить их адаптацию к новым технологиям.
Таким образом, переменные, рассматриваемые для определения того, как развивается бизнес-инновационный процесс в судоходной компании, следующие: информация, ресурсы, отношение и обучение.
Анализ компании
Информация:
Poseidón Shipping and Trading Corporation - кубинская компания, которая занимается судоходством.
Эта компания входит в Морской портовый союз (UMP), который отвечает за платежи за аренду судов, также охватывает так называемую ликвидационную группу, которая отвечает за выплату долгов.
В настоящее время «Посейдон» управляет своими кораблями в двух разных режимах: обычные линии и свободная навигация (бродяга). Регулярные линии имеют свой маршрут фиксированный и публично объявленный, с частыми и регулярными отправлениями. Любой грузоотправитель может распоряжаться своими складами без ограничения нагрузки относительно минимальных количеств. Эти суда перевозят товары, принадлежащие различным грузоотправителям. На этой регулярной линии из Посейдона генеральные, сборные и навалочные грузы перевозятся из одного района в другой, хотя и в контейнерах, затрагивая в каждой области несколько портов, колеблющихся от трех до четырех.
Чартер, в котором в настоящее время используется Посейдон, это берибут (чартер Bareboat); Он состоит из аренды судна без экипажа, и в этом случае компания является владельцем и оператором, поскольку она берет на себя большую часть расходов владельца и оператора в течение срока действия договора.
Эта судоходная компания предоставляет услуги национальным компаниям, аккредитованным фирмам в стране, а также частным международным компаниям, для которых предлагаются услуги ее линии Cardinal и кардинального экспедитора. Последний является дочерней компанией Посейдона.
Основным видом деятельности является предоставление услуг в области морских перевозок, транспортировки и контроля грузов, предоставляемых вам от места отправления до отправки и доставки до места назначения, указанного клиентом.
Линия Cardianal имеет две основные линии: северная линия с остановками между следующими портами: Санкт-Петербург, Бильбао, Веракрус (в конце концов Картахена де Индиас и Пуэрто-Кабельо) и Гавана, и средиземноморская служба с остановками между следующими портами: Констанца Генуя, Таррагона, Веракрус и Гавана.
Экспедирование грузов Cardinal Line осуществляет перевозки из Европы в любой порт Карибского бассейна, с перегрузкой в Гаване, Куба (включая таможенные, транспортные и доставочные услуги, где клиент желает), а также из портов Карибского бассейна в Европу, дверные услуги- дверь.
Состав рабочей силы:
Рабочая сила состоит в основном из техников среднего звена из различных специальностей, включая механиков, электроники и т. Д., Они также имеют персонал с девятого класса. Что касается офицеров, то они являются выпускниками Военно-морской академии. Все сотрудники проходят учебные курсы по операциям на море, которые проводятся Карибским морским агентством (Agemac). На каждом корабле работают 25 членов экипажа, за исключением судна Taino, в котором работают 38 членов экипажа.
Технологический уровень:
Корпорация поддерживает технологию, соответствующую требованиям Международной морской организации (IMO); Среди наиболее часто используемых судов - типы SD-15, из них семь - английские и один датский. Они классифицируются как стандартные корабли.
Его основными характеристиками являются следующие:
Они имеют общую длину (длину) 444,00 метра. С балкой (ширина) 30 422 метра, построенной с 1994 года, то есть это суда более 20 лет, общая грузоподъемность составляет 65 175 тонн с осадкой 8 867 метров. летом это относится к затонувшей части судна над водой, валовой вместимостью 32 996 тонн., а также нетто-вместимостью 24 238 тонн. У них также есть пять складов, пять люков mac gregors, пакеты, зерна, общая вместимость контейнеров - 426 TEU; со скоростью 15 узлов и машиной Sulzer 5-RLB швейцарской национальности. Этот тип двигателя имеет следующие характеристики:
- Автоматическая система предупреждения, сигнальные лампы и аварийные сигналы Турбокомпрессор добавлен в исследуемую систему сгорания, что сводит к минимуму расход топлива, а его выхлопные газы чище и снижается уровень шума. Параллельная работа, которая является основной потребностью когда дело доходит до объединения полномочий для удовлетворения самых сложных требований.
Они также имеют высокоавтоматизированную военно-морскую электронику с:
- Радиотелефонные и радиотелеграфные станцииРучные радиотелефоныАвтоматические генераторы сигналов тревоги Антенны с радиоприемникомНаправленные приемникиРадарное оборудованиеЭхолотыPhony
Анализ среды организации
Краткий анализ макросреды:
1. Сложная экономическая и социальная ситуация
Окружающая среда характеризуется циклическими экономическими кризисами, которые отражаются во всех монетарных аспектах, проблемами занятости, слабым экономическим ростом во многих странах, субсидиями на неэффективное управление во всем мире, а также тем, где эти и другие аспекты влияют на наш сектор. заявить, что также есть некоторые проблемы, вызванные нехваткой ресурсов; все это вызвано такими вредными ситуациями, как рост стоимости сырья, отсутствие современных технологий, незначительное финансирование и другие; что привело к отсутствию платежеспособности.
Конечно, сегодня необходимо увеличить инвестиции и уменьшить дефицит там, где преобладает интуитивная сила наших социалистических предпринимателей, где не уменьшается надежда и где в некоторых секторах уже наблюдается позитивная эволюция благодаря процессу корпоративной реструктуризации., Таким образом, у Кубы нет места для покрытия этого дефицита из-за отсутствия доступа к внешним источникам финансирования, и она поглощает чистую прибыль, полученную от других секторов, таким образом, что она стремится покрыть сумму непроизводительных расходов. Например, в 1990-х годах началось финансирование в других секторах, и 45 млн. Долл. США, полученные группами доставки, предназначались для распределения в медицине и других транспортных средствах, которые остро нуждались в этих инвестициях.
Однако эти крайне человеческие и необходимые действия обходятся дорого, потому что они подрывают инвестиции в этот сектор, который так же необходим, как и другие, который так важен и может генерировать гораздо больше, чем генерирует.
2. Трудности в портовом морском секторе.
Существуют проблемы, вызванные отсутствием платежей от остальных компаний, что мотивирует недоверие кредиторов к долгам. Это недоверие также определяется долгом национального достояния; чьи страны выбирают юридическую меру неприбытия кубинских судов из своих портов, это приводит к правовому акту, когда проводится судебный процесс по освобождению судна во всем этом процессе, пребывание оплачивается, и это время и деньги, которые нужно промахов.
Краткий анализ микросреды:
Потенциальные конкуренты:
Вхождение новой компании в кубинский порт определяется кубинским министерством транспорта, это единственный орган, обладающий достаточными полномочиями для получения разрешения.
На международном рынке может появиться много компаний, но на самом деле существует потенциальный конкурент, так называемые внешние, это суда, предназначенные для перевозки трамплинов, и по возвращении в место происхождения они касаются любого порта, забирая все Тип груза по цене значительно ниже рынка грузоперевозок.
Текущие конкуренты:
В настоящее время на рынке регулярных линий наблюдается сильное совпадение, в рамках которого воспринимаются два аспекта: регулярные линии судовладельцев, а также регулярные линии, монополизированные судовладельцами, последняя принадлежит высокоразвитым странам, ставки фрахта заданные грузовыми конференциями; поэтому они перемещаются с очень гибкими и очень дорогими ставками фрахта.
Эти конференции, как правило, очень закрытые, и в них трудно принять новых членов, которые существуют с 1860 года, и мы можем определить их как объединения групп различных судоходных компаний, которые предоставляют регулярное линейное обслуживание в заданном трафике и чьи цели: стабилизировать перевозки, ограничить согласие третьих сторон и избежание коммерческой борьбы между его членами, заключая ряд соглашений, среди которых появляется установление общих ставок фрахта для всех из них.
Большинство его клиентов - это контрактные компании или монополии, с которыми соглашение уже существует заранее, они очень сильны с ценными товарами, которые могут оплатить эти высокие уровни фрахта за безопасность, пунктуальность и регулярность обслуживания.
Эти обычные линейные монополии двигаются с помощью высоких технологий, которые считаются первоклассными, таких брендов, как: Foruno, который из коммуникационного оборудования, Silor, Semco, Robertson Tritech, Sorent Lyngson, из навигационного оборудования и Marel, который Они предоставляют этим судовладельцам гибкую и эффективную службу технической помощи требовательным клиентам, которые на таком конкурентном рынке отвечают и доверяют только тем, кто движется с первоклассными брендами, что гарантирует спокойствие и надежность.
Конкуренция в направлении северных линий Европы намного сильнее, есть огромные монополизированные компании и регулярные линейные компании, такие как: ACL Австралии, американский президент Line, Atlantic Gulf Service, США, OOCL of Норвегия, Maersk of Denmark, среди других, которые часто используют более низкие уровни грузоперевозок, чем латиноамериканские линии, таким образом, удешевляют рынок, поскольку их суда только что построены, а эксплуатационные расходы ниже. На юге Европы конкуренция меньше, это определяется низким предложением судов по сравнению с высоким уровнем производства и торговли в этих странах.
Существует также безжалостная конкуренция в отношении Юго-Восточной Азии, где мегапроизводство осуществляется тихоокеанскими тиграми, во главе всех этих судоходных компаний находится Evergreen на Тайване, которая управляет более чем восемью регулярными линиями, став, таким образом, крупнейшей судоходной компанией. Одним из факторов, побудивших этих перевозчиков из Новых промышленно развитых стран (НИКС) к развитию очень современных флотов, способных работать по ценам, значительно ниже рыночных, является мощное развитие экспорта из стран Юго-Восточной Азии. большой импорт, произведенный странами Персидского залива, наличие очень эффективных и очень дешевых восточных экипажей, предложение верфей на Дальнем Востоке с низкими ценами на строительство и финансовыми возможностями, среди прочего.
Среди оперативных стратегий, которые они используют в настоящее время: использование более крупных контейнеровозов, оценка до 11 000 TEU (контейнеров), использование эффекта масштаба, полученного в результате эксплуатации ферм, а также манипулирование благоприятный налоговый режим.
Что касается внутренних конкурентов, то они классифицируются: конкуренты первого ряда, второго ряда и другие.
- Первая строка: появляются транспортные компании, которые предоставляют такую же услугу, в этом случае есть транспортная компания Frimar, которая в основном используется для перевозки рефрижераторных грузов, но также перевозит генеральные грузы. Эта судоходная компания предлагает свои регулярные услуги в Азию, в основном помогая портам Китая, Вьетнама, Японии и др. Вторая линия: есть судоходные компании, которые перевозят другие виды грузов, например, Petrocos для перевозки танкеров и Melfi MarineCorp., который движется с контейнеровозами; Эти суда очень хороши на товарном рынке, поскольку они уменьшают потери и ущерб товарам, создают высокую производительность при погрузочно-разгрузочных операциях и заменяют использование нескольких судов общего назначения одним контейнеровозом.
Танкерные суда предназначены для перевозки наливных грузов, их фрахтовые ставки производятся специализированными организациями, такими как Worldscale. Предложение рынка танкеров характеризуется тем, что 40% этих судов принадлежат нефтяным компаниям, остальные 50% принадлежат судовладельцам, которые сдали в аренду свои танкеры долгосрочным нефтяным компаниям, и только 10% принадлежат свободно работающим судовладельцам. на рынке грузоперевозок. По этой причине мы могли бы определить его как бизнес, контролируемый колоссальными нефтяными консорциумами.
Заменяющие продукты:
На транспортировку влияют два фундаментальных фактора: транспортные расходы и альтернативы, предлагаемые каждой средой для интересов каждого клиента.
Среди различных видов транспорта наиболее широко используемыми в мире являются: автомобильный, морской, железнодорожный и авиационный. Его основные качества заключаются в стоимости, скорости, емкости и частоте.
В воздухе накладывается скорость или скорость, но она намного дороже и имеет меньшую вместимость. Автомобили наиболее широко используются во всем мире, имеют низкую стоимость и используются для перевозки на короткие и средние расстояния, а также предлагают сквозные перевозки.
Многие бизнесмены предпочитают перевозку грузов из-за большого объема, который он перевозит, его низкой стоимости и больших расстояний, которые он преодолевает. Три четверти мировой торговли перевозится морем.
Средства:
72% дохода, который они получают, принадлежат им, а остальные 28% - государству », при этом 72% расходов на судно оплачивается за ряд расходов. Существует также UMP (Unión Marítima Portuaria) », эта компания отвечает за оплату капитального ремонта, замены деталей и лизинга судов, но зачастую она не в состоянии взять на себя эту ответственность, что вынуждает Посейдона самофинансирование.
Это заставляет их учитывать мнения своих руководителей, должностных лиц и работников в поисках движения в одном направлении, поэтому они рассматривают задачу адаптации своих людских ресурсов, услуг и финансовых структур к другому, отвечающему реалиям рынка. конкуренция и прибыльность.
Отношение:
Система мотивации и поощрения работников:
В Посейдоне условия труда хорошие, квартиры хорошо расписаны, есть хорошее освещение для отделов, у них есть много компьютеров, есть несколько ванных комнат, кухня, и у них есть кофе и чай весь день, есть кондиционер; и у них есть микроавтобус, который забирает и доставляет рабочих домой. Еда адекватная.
Что касается факторов удовлетворенности работой, они могут быть признанием работникам, как материальным, так и моральным и духовным, достижений компании, где работники чувствуют себя отождествленными с конечным результатом. А также потребности самореализации в том, что их можно наблюдать, преодолевая трудящихся.
Можно выразить, что в рабочей группе есть идентификация, интеграция, мотивация и сплоченность рабочей силы с общей структурой деловой культуры, как работниками администрации, так и экипажем судов. Администрация устанавливает адекватное общение и внутреннее объяснение, чтобы сделать процесс без исключения известным, его необходимость и неизбежность таким образом, чтобы они чувствовали себя вовлеченными и главными действующими лицами.
Существуют установленные мотивы, которые подразумевают обязательства, то есть абсолютные и глобализирующие мотивации, такие как заработная плата и стимулы; которые являются эффективным инструментом для самоотдачи и чувства самореализации, когда это уместно.
Средняя зарплата для работников мореплавания составляет 1358,37 песо, они получают пятнадцать долларов в день за припасы, еду и уборку; У них также есть 15 долларов США в день на срок до 90 дней, 14,20 долларов США в день от 91 до 180 дней и 14,40 долларов США в день в течение 181 дня, пока они не вернутся домой. Они также получают помощь в предметах первой необходимости, соответствующих стоимости валюты. Согласно Хуану Карлзону в его книге «Момент истины», организация, которая компенсирует своим сотрудникам подлинное удовлетворение работой и подлинное чувство собственного достоинства, более честна с собой и со своими сотрудниками.
В то же время они учитывают использование незаменимых и избирательных дисциплинарных механизмов, всегда в соответствии и с соблюдением действующего законодательства, применяемого индивидуально.
В зонах обслуживания был разработан технико-экономический план, как только появится больше экономических условий, направленных на усиление и улучшение аспектов профилактики и гигиены труда.
Повышение квалификации:
За обучение работников отвечает Карибское морское агентство (Agemac), которое отвечает за обучение персонала для всех судоходных компаний. Эта компания имеет школу подготовки экипажей, где преподаются предметы и учебные курсы.
В настоящее время Agemac приспосабливается к требованиям Международной морской организации (IMO). ИМО была основана в 1958 году, первоначально как Межправительственная морская консультативная организация (OCMI), и в 1982 году приняла свое нынешнее название. Это специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, занимающееся техническими вопросами, касающимися морского мира. С более чем 130 государствами-членами.
Он разрабатывает всеобъемлющую структуру международных конвенций и рекомендаций по кодексу, которые могут быть реализованы всеми государствами-членами. Что касается обучения, было заключено следующее соглашение:
Международная конвенция о подготовке, сертификации и наблюдении моряков 1978 года.
Это соглашение устанавливает минимальные стандарты обучения, сертификации бортового персонала и минимальные требования к охране. Мы работаем над его модификацией из-за негативного влияния человеческого фактора и его подготовки на морскую индустрию. Куба работает над внедрением этих поправок для повышения конкурентоспособности и профессионализма моряков.
Компания также разработала в сотрудничестве с Международной организацией труда (МОТ) международный справочный документ по морской подготовке по предметам, который должен быть найден в программах обучения и сертификации для всех офицеров и подчиненных, и предоставил им наиболее высокий уровень профессионализма. В этом смысле были разработаны важные коды и технические руководства, предназначенные для обучения технической помощи, а также для создания Всемирного морского университета (UMM).
Agemac не против этой политики и работает над поиском большего профессионализма экипажа и бортовых техников, чтобы пробиться к скачущим технологическим уровням и модернизировать корабли. В этом отношении существует мнение, что моряки не имеют достаточного уровня для освоения этих современных технологий, поэтому требуются более активные усилия.
Стоит также упомянуть усилия Посейдона по развитию своих менеджеров со специальными курсами, которые преподаются в Школе менеджеров Митранса, продолжительностью шесть месяцев для генеральных менеджеров и четыре месяца для экономических, коммерческих и кадровых менеджеров по предметам, такие как: переговоры, маркетинг, менеджмент, качество и другие.
Мнение состоит в том, что есть ясность в отношении необходимости и целей обучения, которые тесно связаны с целями личности с целями отдела и миссией компании. В соответствии со структурными и функциональными изменениями кубинских компаний, стремящихся вновь выйти на национальный и международный рынок с новыми концепциями.
Функциональная структура
Маркетинговые цели и стратегии
Стратегические цели Генерального директора
1. Улучшить информацию руководящей группы для принятия решений.
Стратегии:
- Обновлять и обновлять информацию корпорации. Проектировать финансовую информационную систему. Перерабатывать и внедрять оперативную информационную систему.
2. Консолидация и защита текущего рынка
Стратегии:
- Повышение эффективности использования флота. Разработка и внедрение программы мониторинга и помощи для клиентов и посредников (брокеров). Полностью внедрить регулярное обслуживание линий, которое включает таможенные и мультимодальные брокерские услуги.
3. Увеличить долю рынка
Стратегии:
- Разработка и внедрение плана продвижения и рекламы. Разработка и внедрение программы последующих действий и обслуживания клиентов. Создание новых линейных услуг. Приобретение новых кораблей.
4. Совершенствовать систему управления персоналом
Стратегии:
- Улучшение охраны труда и техники безопасности. Улучшение подготовки персонала. Улучшение медицинского обслуживания.
5. Увеличить финансовый доход на 30%
Стратегии:
- Уменьшить операторские и операторские расходы. Увеличить регулярные услуги
Цели и стратегии коммерческого директора
1. Увеличьте число клиентов в регулярном северном сервисе.
Стратегии:
- Вычислить индексы производительности услуг для оценки стандартов качества. Разработать новые технологические сервисы. Разработать и внедрить информационные сервисные планы и программы. Увеличить процент комиссионных для брокеров по отношению к результату.
2. Увеличение количества клиентов в средиземноморском регулярном сервисе
Стратегии:
- Подготовить программу визитов и сворачивания для посредников. Перепроектировать и поддерживать операционную информационную систему. Увеличить процент комиссионных для брокеров по отношению к результату.
3. Создать новые регулярные услуги
Стратегии:
- Провести анализ рынка. Выбрать целевые сегменты. Продвигать людей из коммерческого района на посещение этих новых регулярных линейных услуг. Подготовить необходимую инфраструктуру для новых регулярных линейных услуг (карибские и канадские услуги).
4. Разработка и внедрение программы последующих действий и обслуживания клиентов.
Стратегии:
- Обновлять и обновлять информацию о клиентах. Разработка информационных планов, направленных на бизнес-маркетинг и услуги.
5. Реорганизовать торговую площадку в соответствии с общим планом организации.
Стратегии:
- Создание каналов и процедур связи. Ведение обновленной информации о клиентах. Ведение оперативной информационной системы. Разработка и внедрение сервисных информационных планов и программ.
Цели и стратегии руководителя отдела маркетинговых исследований
1. Разработать ориентированную на клиента систему управления информацией.
Стратегии:
- Создать систему маркетинговой информации. Внедрить систему отчетности по обслуживанию клиентов.
2. Провести исследования рынка
Стратегии:
- Провести исследования рыночных цен. Провести исследования услуг. Изучить такие формы конкуренции, как присутствие посторонних.
3. Улучшить сотрудничество с университетами и инновационными центрами
стратегия
- Установить координацию с центрами высшего образования и инноваций
Цели и стратегии руководителя службы продвижения
1. Лучше использовать каналы связи
Стратегии:
- Расширить использование Интернета в качестве средства коммуникации. Сделать общение через средства массовой информации (радио, телевидение, газеты, журналы, плакаты). Участвовать в Гаванской международной ярмарке; а также на ярмарке в других странах. Определите компании, имеющие влияние, и посвятите им время и усилия
2. Создать имидж бренда
Стратегии:
- Изменить отношение работников и брокеров к клиентам. Улучшить качество обслуживания. Внедрить отличительный признак корпорации. Сделать публикации.
Цели и стратегии руководителя по связям с общественностью
1. Развивать понимание миссии организации как внутри организации, так и за рубежом.
Стратегии:
- Провести лекции на тему стратегического управления для всех сотрудников организации. Провести переговоры по вопросам, связанным с морским сектором. Продолжить политику формирования ценностей и убеждений как для персонала судов, так и для административного персонала.
2. Развить доверие к услугам корпорации.
Стратегии:
- Установить программу визитов к брокерам за рубежом. Установить программу визитов для национальных клиентов.
3. Установите план вознаграждения в зависимости от результата, как для работников в коммерческой сфере, так и для посредников.
Стратегии
- Примените план стимулирования к персоналу коммерческого и судового района на основе результата. Увеличьте коммерческую маржу для кубинских посредников (Agemax), которые находятся за границей в соответствии с результатом.
Выводы
Посейдон находится в фазе роста на рынке и, с момента своего появления в 1994 году до настоящего времени, достиг высоких уровней выгод по сравнению с остальными кубинскими судоходными компаниями.
В настоящее время высшие организации проявляют интерес к тому, чтобы судоходная деятельность была высокоприбыльной, зная, что они должны учитывать три фундаментальных аспекта: структуру бизнеса, склонность судов к рынку и ситуацию на рынке.
Проблемы окружающей среды и другие, которые не входят в сферу их возможностей, являются теми, которые затрагивают их больше всего, есть свидетельства отсутствия операционной и финансовой автономии, и это связано с возможностями реинвестирования и расширения этой компании. Мы должны учитывать, что субсидии искажают конкуренцию.
В этом 21-м веке технологический прогресс и глобализация заставляют нас думать иначе. Клиенты хотят персонализированные продукты. Это приводит нас к переосмыслению интеграционной структуры процессов компании, где технологии, логистика, информация и связь играют фундаментальную роль.
Таким образом, исследования показывают, что любой бизнес-инновационный процесс должен формироваться за счет изучения окружающей среды, поскольку, если вы смотрите только внутрь себя, вы рискуете потерять конкурентные преимущества.
Другим необходимым элементом в инновациях является наличие сетей сотрудничества, таких как брокеры, инновационные центры и университеты для этой компании, чтобы решить технические проблемы инновационного процесса и обеспечить доступ к высококвалифицированному персоналу.
Жизненно важный источник инноваций находится в людских ресурсах, поскольку необходимо применять адекватную политику обучения и стимулирования, которая стимулирует творчество и создает инновационную атмосферу.
Наконец, на таком конкурентном рынке необходимы ресурсы из-за важности реинвестирования в процессы и исследования и разработки.
Библиография
- Карлзон, Дж. Моменты истины, Баллинджер, Кембридж, Массачусетс, 1987. Друкер, Ф.П. «Пять самых важных вопросов, которые вы должны задать себе о своей некоммерческой организации. Пособие участника », Editora Granica SA, Аргентина (1995). Фариа де, Мелло, Ф.А.,« Организационное развитие. Интегральный подход », редакция Limusa México (1996). Павон Хулиан (1996) Конференция« Окружающая среда компании », Политехнический университет Мадрида. Котлер и П. Н. Блум, Маркетинг профессиональных услуг, Прентис Холл, Энглвудские скалы, 1984.P. Kotler и KFA Fox, Стратегический маркетинг для образовательных учреждений, Prentice Hall, Englewood Cliffs, 1985.P. Котлер, «Управление маркетингом», Editora Diana, Мексика (1975). Schein, EH (1985), «Предпринимательская культура и лидерство», книга, воспроизведенная MES.Steiner, GA(1996) «Стратегическое планирование. Что должен знать каждый менеджер »Редакция CECSA, Мехико.
Резюме
В этом 21-м веке технологический прогресс и глобализация заставляют нас думать иначе. Клиенты хотят персонализированные продукты. Это приводит нас к переосмыслению процессов компании, где организационные, коммерческие, финансовые, институциональные и технологические аспекты должны быть преобразованы с помощью инновационных методов. Целью работы является подход набора маркетинговых стратегий, которые позволяют перестроить процессы коммерческого управления, чтобы добиться трансформации в организации и обеспечить большую адаптивность и реакцию на изменения.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: бизнес-инновации, стратегии, маркетинг, судоходные компании
