В логистическом подходе организаций распределение представляется как одна из трех областей, составляющих систему логистики: закупки, производство и распределение. Распространение охватывает широкий спектр деятельности, связанной с перемещением готовой продукции от конца производства к потребителю.
распределительные и-логистические-решенияСистема распределения состоит из набора человеческих, материальных и финансовых ресурсов компании или компании, цель которых состоит в том, чтобы разместить готовый продукт в точках продаж наиболее эффективным способом и с наименьшими возможными затратами. Для этого должны быть приняты решения в отношении: системы распределения, расположения складов и точек продаж, транспортных средств и используемых маршрутов, уровня инвентаризации, организации складов и обработки материалов.
В последние годы изучение функции распределения получило пространство от разработки аналитических инструментов, позволяющих решать все более сложные проблемы решения, возникающие в этой области. Целью данной работы является представление некоторых моделей оптимизации, которые служат для количественной поддержки принятия решений в физической системе распределения, передачи опыта авторов в их конкретных приложениях для решения проблем в наших компаниях, а также выразить то, что мы считаем основными трудностями, которые мешают более широкому использованию количественных методов в принятии решений.
распределение
Распределение - это та часть администрации, которая отвечает за мобилизацию количества ресурсов, необходимых (как для производства, так и для продажи) производственных ресурсов или товаров (материальных или нематериальных), чтобы покрыть логистические потребности компаний в точное время и места.
Физическое распределение
Гедеке и Тоотелиан определяют физическое распределение как:
«… Все действия, включенные в планирование, выполнение и контроль физического потока сырья, запасов, используемых в процессе, и конечных товаров от пункта происхождения до пункта потребления. Основные виды деятельности включают в себя обслуживание клиентов, контроль запасов, погрузочно-разгрузочные работы, транспортировку, складирование и хранение ».
Следовательно, физическое распределение - это та часть, которая отвечает за управление потоками материальных продуктов в производственных целях и включает в себя все процессы управления продуктами от получения сырья до доставки конечного продукта.
Физическое распределение продукта обычно имеет пять основных элементов:
- Обработка заказов: это та часть, которая отвечает за передачу информации о потребителе на завод-изготовитель с целью производства продуктов и услуг в соответствии с потребностями покупателя. Управление запасами: это та часть, которая контролирует движение (вход и выход) ресурсов или продуктов для ведения учета потоков производства или продаж Транспорт: это та часть, которая отвечает за мобилизацию ресурсов или продуктов для целей производства (ввода), продажи (распределения) или доставки Окончательный. Обработка материалов: это часть, которая отвечает за конкретную обработку производственных ресурсов Хранение: это искусство, которое отвечает за сохранение ресурсов или продуктов для их сохранения с целью продажи или использования преимуществ будущее.
Предполагается, что физическое распределение состоит из двух компонентов: управление материальными потоками и маркетинговая логистика. Управление материальными ресурсами связано с физическими операциями поставки, такими как хранение, хранение и перемещение сырья до и через процесс обработки до готового продукта. Маркетинговая логистика занимается передачей готовой продукции посредникам, прошлым покупателям и конечным пользователям.
Цель распространения - сделать продукт доступным для конечного потребителя в требуемом количестве, в тот момент, когда он необходим, и в том месте, где вы хотите приобрести его, таким образом, чтобы это стимулировало его приобретение в точке продажи. и по разумной цене
Распределение (этот набор действий, как следует из его цели) необходимо, потому что оно создает полезность времени, места и владения:
- Он создает полезность времени, потому что он делает продукт доступным для потребителя, когда это необходимо. Он создает полезность места, благодаря наличию торговых точек, близких к потребителю (то есть он приближает продукт к потребителю). Он создает полезность владения, потому что позволяет физическая доставка продукта
Типы распространения
Интенсивное распространение: производитель продает свой продукт через магазины, доступные на рынке, где публика, как ожидается, будет его искать. Конечные потребители не откладывают покупки, чтобы найти конкретный бренд. Ритейлеры не платят за рекламу товара, который также продается по конкурсу. Поэтому при интенсивном распространении практически весь вес рекламы ложится на плечи производителя.
Выборочное распространение: производитель продает свой продукт через несколько оптовых и розничных продавцов (но не всех) на рынке, где его обычно ищет человек. Он подходит для сравнения товаров (таких как одежда и бытовая техника) и для промышленного вспомогательного оборудования. Компания иногда принимает стратегию избирательного распределения после применения интенсивного распространения в течение некоторого времени. Это почти всегда основано на высокой стоимости последних или на неудовлетворительной работе посредников. Есть посредники, которые обычно заказывают в небольших количествах и не выгодно; другие - плохой кредитный риск. Благодаря устранению посредников этих типов количество магазинов сокращается, а объем продаж увеличивается.
Эксклюзивное распространение: поставщик соглашается продавать свой продукт только оптовому или розничному посреднику на определенном рынке. Производители часто принимают эксклюзивное распространение, когда крайне важно, чтобы у розничного продавца был большой запас. Таким образом, это также подходит, когда дилер должен предоставить услуги по установке или ремонту. Производители сельскохозяйственной техники и строительного оборудования предоставляют эксклюзивную дистрибуцию.
Распределительные каналы
Канал распространения - это «путь, по которому продукт должен следовать от точки его происхождения / производства до потребления, то есть (а также) набор людей или организаций, которые выполняют функции распределения на этом пути. »
классификация канала
Канал распределения потребительских товаров: это возможность быстро и быстро доставить скоропортящиеся продукты через различные каналы сбыта в руки потребителей. Пример: фермеры могут получить свою продукцию через центр снабжения или через торговых агентов.
Канал распределения промышленных товаров: это когда есть различные каналы доступа к организациям, которые включают продукты в свои производственные процессы или операции. Пример: Компании, которые производят детали для производства автомобилей, предоставляют их сборочным компаниям для выполнения их производства.
Канал распространения услуг: характер услуг порождает особые потребности в их распределении. И их можно дать двумя способами:
- Одна из них заключается в том, что услуга применяется к истцу в момент ее возникновения. Пример: человек, запрашивающий услуги массажа; Это применяется одновременно с производством. Другим способом может быть то, что заявитель получает услугу до тех пор, пока он не желает ее использовать. Пример: когда человек бронирует отель, можно сказать, что услуга уже куплена и произведена. Но он будет использоваться, пока истец не примет решение.
Компании нуждаются в поддержке канала распространения, который облегчает поступление продуктов быстрее и максимально близко к рукам заявителей.
Распределительный канал состоит из группы связанных посредников.
Преимущества использования посредников по сравнению с прямым маркетингом для конечных пользователей могут быть продемонстрированы очень легко. Эффективность большинства маркетинговых систем может быть улучшена благодаря наличию эффективных посредников. Это проиллюстрировано на рисунке 1., который показывает, что присутствие посредника между несколькими производителями и потребителями уменьшает количество транзакций, и из-за этого, возможно уменьшить затраты на сбор и продажу и время, затрачиваемое на маркетинг.
Существование посредника оправдано только в той мере, в которой он выполняет маркетинговые функции, которые другие не могут или не хотят выполнять, или когда он выполняет маркетинговые функции более эффективно, чем производитель и / или другие альтернативные посредники.
Преимущества посредников
- Они уменьшают количество транзакций, которые должны выполнять стороны, упрощая коммерческие обмены. Это видно из рисунка 1, который сопоставляет предложение со спросом, поскольку они покупают в больших количествах у производителя и продают в меньших количествах конечному потребителю или другому посреднику, который не хочет или не может хранить большие запасы продукта. В то время как производитель специализируется на уменьшении количества товарных линий, посредник при покупке у нескольких производителей позволяет потребителю выбирать из широкого ассортимента брендов одного и того же класса продукта. Они принимают на себя часть транспортировки и хранения продукта. определенные виды маркетинговой деятельности, независимо или совместно с производителем.владение или право пользования продуктом Предоставить финансирование: с одной стороны, они предоставляют кредит производителю, потому что они ожидают оплату продуктов до того, как они будут проданы потребителям, а с другой стороны, они предоставляют финансирование клиентам, допуская отсроченный платеж. и с кредитными картами. Они предоставляют свои дополнительные услуги, такие как установка и ремонт продукта, консультации, обучение. Они рискуют, потому что, если они приобретают право собственности на продукт, они рискуют быть неспособными продать их или сделать это по цене ниже покупной цены.,Они предоставляют свои дополнительные услуги, такие как установка и ремонт продукта, консультации, обучение. Они идут на риск, потому что, если они приобретают право собственности на продукт, они рискуют быть неспособными продать их или сделать это по цене ниже, чем покупная цена.Они предоставляют свои дополнительные услуги, такие как установка и ремонт продукта, консультации, обучение. Они идут на риск, потому что, если они приобретают право собственности на продукт, они рискуют быть неспособными продать их или сделать это по цене ниже, чем покупная цена.
Типы
Оптовых посредников
Оптовый торговец - это тот, кто продает оптом, то есть является посредником, для которого характерны продажи розничным продавцам, другим оптовым торговцам или производителям других товаров, но не потребителю или конечному пользователю.
Основные функции или задачи, выполняемые оптовым продавцом, могут быть сгруппированы в следующие:
- Закупка в больших количествах у производителей или других оптовиков. Храните большие количества продуктов группы продуктов меньшими партиями, чем поставляйте партии для продажи розничным продавцам от других оптовиков. Клиенты Приобретая право собственности на продукты, принимает на себя риски. Предоставляет консультации розничным продавцам по таким аспектам, как характеристики продукта, спрос на продукты, коммерческое управление, административное управление и т. Д.
Выполнение этих функций имеет преимущества как для производителя, так и для продавца.
Розничные
Также называется ритейлерами, это тот посредник, который занимается продажей товаров в розницу или в розницу. Его можно определить как «посредника, который напрямую продает потребителю продукты, необходимые для его личного или семейного использования».
Существуют и другие посредники, которые, хотя они выполняют функции оптовых или розничных продавцов, отличаются от них тем, что они не приобретают права собственности на продукты, которые они распространяют.
Коммерческие агенты
Он - свободный профессионал, который представляет свою компанию без какой-либо трудовой зависимости, чтобы продавать и распространять или распространять свои бренды и продукты, а также другие миссии, которые ему поручены.
Характеристики коммерческих агентов:
- Они действуют не от своего имени, а от имени и от имени одной или нескольких компаний. Агент не имеет трудовых отношений с компанией, которую он представляет, его договорные отношения заключаются через коммерческий договор, называемый агентским договором. Отношения между агентом и представляемой компанией стабильны, договор долгосрочный (не только на одну операцию); Если это не указано в договоре, это считается неопределенным отношением. Вы получаете взнос, который обычно состоит из фиксированной суммы плюс комиссионные за выполненную операцию. Цель - продать.
Каждая компания должна будет найти альтернативы для достижения своих целевых рынков - от прямых продаж до использования каналов с одним, двумя, тремя и более уровнями посредников.
Под уровнями посредников понимается количество посредников, которые будут вмешиваться в транспортировку продуктов до потребителя.
Посреднические уровни
- Производитель - потребитель: это самый короткий уровень, товары продаются напрямую от производителя потребителю. Производитель - продавец - потребитель: на этом уровне посредник (розничные торговцы покупают товары у производителя, чтобы затем продать их конечному потребителю. Производитель - оптовик - розничный продавец - Потребитель: этот канал является наиболее выполнимым и традиционным, оптовик покупает товары у производителя, позже оптовик может продавать их либо оптом, либо в розницу, в случае, если он оптовый, розничные торговцы покупают товары в этих магазинах, чтобы, наконец, Продайте их потребителю Производитель - Агент - Оптовик - Розничный продавец - Потребитель: Производители обращаются к агентам, которые, в свою очередь, используют оптовиков, которые продают в крупные сети магазинов или небольшие магазины.
Оптимизация моделей для проектирования системы распределения
После настройки используемого канала распределения и определения коммерческих условий, в которых он будет работать, возникает проблема, связанная с перемещением продуктов между производственными центрами и центрами потребления. Тогда проблема заключается в определении количества, которое будет отправлено из каждого производственного или распределительного центра в точки потребления, чтобы удовлетворить спрос и достичь минимальных общих затрат на транспортировку и распределение. Именно на этом этапе можно применять модели оптимизации для достижения оптимального дизайна системы распределения.
Наиболее известной и обычно наиболее используемой моделью для решения этой проблемы является так называемая классическая транспортная модель или модель Хичкока, которая будет формализована следующим образом:
Классическая транспортная модель
Обозначения:
Нижние индексы
i - Происхождение i = 1..I j - Направления j = 1..J
Переменные решения
Xij - Единицы продукта, подлежащие транспортировке из пункта отправления i в пункт назначения j
параметры
Oi -Поставка происхождения я
Dj - Требование судьбы j
Cij - Стоимость единицы перевозки от пункта отправления i до пункта назначения j
Модель имеет следующее выражение:
при условии:
я = 1..I (1.1)
j = 1..J (1.2)
i = 1..I j = 1..J
В модели ограничения (1.1) являются так называемыми ограничениями поставки и гарантируют, что общее количество товара, которое может быть отправлено каждым источником, должно быть равно количеству товара, доступного в нем. С другой стороны, ограничения (1.2) являются так называемыми ограничениями спроса, которые гарантируют, что общее количество продукта, полученного каждым пунктом назначения j, равно его спросу. Они составляют два типа основных ограничений, которые присутствуют в любой транспортной модели.
С другой стороны, следует отметить, что подход модели был выполнен на основе предположения, что общий объем предложения равен общему спросу, то есть существует ситуация равновесия между спросом и предложением. На практике это не обязательно должно иметь место, поскольку общий объем предложения может быть больше или меньше общего спроса, что называется ситуацией дисбаланса.
Чтобы предложить модель в этих случаях, необходимо внести изменения в знаки ограничений спроса и предложения в зависимости от того, превышает ли общий объем предложения общий спрос или если общий объем предложения меньше общего спроса.
Транспортная модель, рассмотренная выше, начинается с предположения, что распределение продукта осуществляется непосредственно из производственных или распределительных центров в зоны потребления. Однако иногда это может быть удобно для системы распределения, которая предназначена для использования промежуточных складов. Это приводит нас к так называемой транспортной проблеме с учетом промежуточной стадии, которую некоторые авторы называют проблемой перегрузки, но это имя может ввести в заблуждение, поскольку существует так называемая транспортная проблема с перегрузкой, имеющей сходные характеристики, но также и с ее различиями.
Этот тип модели затем представляется, сначала формализуя его.
Транспортная модель с промежуточной ступенью
Обозначения:
Используется то же самое, что и в классической транспортной модели, к которой добавлено:
k - промежуточный склад k = 1… K
Cik - Стоимость единицы перевозки от места отправления i до промежуточного склада k
Ckj-> Стоимость единицы транспорта от склада k до пункта назначения j
Модель имеет следующее выражение:
при условии:
я = 1..I (2.1)
j = 1..J (2.2)
k = 1..K (2.3)
i = 1..I j = 1..J k = 1..K
В этой модели ограничения (2.1) составляют ограничения предложения, (2.2) - ограничения спроса, а (2.3) представляют уравнения баланса для промежуточных складов. В этот подход мы не включили ограничения по мощности для промежуточных складов.
Их рассмотрение не представляло бы трудностей для модельного подхода.
Представленные модели оптимизации являются простейшими моделями и предполагают, что система будет служить для распространения одного продукта, и неявно, что это распределение будет осуществляться одним транспортным средством, а его пропускная способность не будет ограничивать.
Однако на самом деле транспортировка может осуществляться различными видами транспорта, что подразумевает разные транспортные расходы, и, с другой стороны, во многих случаях перевозка различных продуктов должна осуществляться с использованием различных транспортных средств.
Это приводит к необходимости осуществления обобщенного подхода к транспортной модели, который мы формализуем.
Обобщенная транспортная модель
Обозначения:
Нижние индексы
я - происхождение я = 1… я
j - Направления j = 1… J
p - продукты p = 1… P
t - транспортное средство t = 1… T
Переменные решения
- Единицы продукции в год для отправки из пункта отправления i в пункт назначения j посредством транспорта t
Параметры
- Стоимость транспортировки единицы продукта p из пункта отправления i в пункт назначения j посредством транспорта t
- Товарное предложение р в начале я
- Спрос на продукт р в пункте назначения j
- количество продукта p, которое можно транспортировать с помощью t
Модель имеет следующее выражение:
При условии:
i = 1..I p = 1..P
p = 1..P j = 1..J
p = 1..P t = 1..T
p = 1..P i = 1..I j = 1..J t = 1..T
Обратите внимание, что в предыдущей модели предполагалось, что был дисбаланс, поскольку общий объем предложения был меньше, чем общий спрос. Эту модель можно также рассмотреть в ситуации равновесия или дисбаланса, то есть для случая, когда общий объем предложения превышает общий спрос.
Следует отметить, что на основе этой обобщенной модели транспорта на практике могут быть представлены ее варианты, такие как:
• Необходимо перевозить один продукт, но можно использовать несколько видов транспорта.
• Необходимо перевозить несколько продуктов, но будет использоваться только один вид транспорта, который может быть или не быть ограничительным.
Чтобы изложить эти ситуации, необходимо внести необходимые изменения в обобщенную транспортную модель, чтобы адаптировать ее к новой
условия.
Критерием, который также может быть использован для определения оптимальной связи между заводами и центрами потребления, является минимизация общих затрат на производство транспорта.
Это порождает так называемые модели транспортного производства, которые характеризуются тем, что являются транспортными моделями, в которых стоимость производства перевозимого продукта или продуктов включена в целевую функцию.
Модель оптимизации местоположения и размеров склада
Другая проблема, связанная с системой распределения, связана с поиском и определением размеров новых складов. Модели, используемые в настоящее время для определения местоположения склада, можно разделить на: геометрические модели, имитационные модели, эвристические модели и модели оптимизации.
В этой работе будет представлена оптимизационная модель для решения проблемы расположения и размеров склада.
Эта модель позволяет определять количество транспортируемой продукции с учетом производственных центров, промежуточных складов и центров потребления, а также решение должно указывать, где размещать промежуточные склады или склады, а также емкость, подлежащую установке, с учетом критериев. экономичный, чтобы минимизировать общую стоимость. Из-за своих характеристик это модель со смешанными целыми числами, так как в ее подходе были бы непрерывные и двоичные переменные решения.
Его математический подход заключается в следующем:
Обозначения:
Нижние индексы
i - происхождение i = 1..I k - склады k = 1..K j - пункты назначения j = 1… J
Переменные решения
Xij - количество товара для отправки из пункта отправления i в пункт назначения j
Xik - количество товара для отправки из места происхождения товара i на склад k
Xkj - количество товара для отправки со склада k в пункт назначения j
Yk - двоичная переменная, связанная с магазином k
параметры
Cij - Стоимость единицы перевозки от пункта отправления i до пункта назначения j
Cik - единичная стоимость перевозки от отправления i до склада k
Ckj - Стоимость единицы транспорта от склада k до пункта назначения k
Ck - Фиксированная стоимость, связанная со складом k
Oi - Поставка товара на родине я
Dj - спрос на продукцию в пункте назначения j
Гк - Минимальная вместимость склада, к
Hk - максимальная вместимость склада, k
Модель имеет следующее выражение:
При условии:
i = 1… I
j = 1..J
k = 1..K
k = 1..K (2.3)
i = 1..I j = 1..J k = 1..K
Первые два типа ограничений в модели соответствуют, соответственно, ограничениям спроса и предложения, следующие два соответствуют минимальным и максимальным мощностям для каждого склада, а последний тип ограничений представляет условие равновесия между тем, что получает и отправляет каждый склад., Модели для выбора маршрута
Среди проблем принятия решений, связанных с распределительной системой, проблема выбора маршрутов также приобретает важное значение. Задача планирования или проектирования маршрутов дистрибуции состоит в том, чтобы определить стратегию движения каждого транспортного средства в дилерском центре (ах) с целью удовлетворения спроса клиентов с учетом заданного набора ограничений.
Количественные модели, которые можно использовать для решения этой проблемы, можно разделить на: модели, учитывающие различные источники и места назначения, и модели, которые учитывают, что маршрут начинается и заканчивается в одной и той же точке.
Для решения первого случая могут быть использованы алгоритмы Форда, Флойда, Беллмана Калаба и матричный метод. Для решения второго случая среди наиболее известных можно использовать алгоритм сканирования и методы Ламера, Кларка и Вригта, Фергюсона и др. В настоящее время для решения этих проблем используются многокритериальные методы.
Опыт применения моделей для физической системы распределения
Прежде всего следует отметить, что модели распределения в целом являются моделями, которые получили наибольшее применение не только из-за типа решаемой ими проблемы, но также потому, что они очень просты с математической точки зрения, и существуют эффективные программы для их решения посредством Вычислительные, которые поддерживают сотни переменных и ограничений.
Однако для его практического применения принципиальное ограничение дается при определении затрат. Структура модели предполагает необходимость разбивки затрат по пунктам отправления и назначения в простейшем случае, вплоть до потребности в них по пунктам отправления, назначения, продукта и видам транспорта в наиболее сложном случае. Во многих случаях в наших компаниях мы не имеем этой информации напрямую. Это означает, что практическое применение этих моделей обычно требует предварительной работы для определения затрат требуемым образом.
Другой характеристикой этих моделей является их размер с точки зрения переменных и ограничений. Как правило, модели имеют сотни и даже тысячи переменных и сотни ограничений. В настоящее время это не является ограничением, поскольку существуют компьютерные пакеты, которые поддерживают эти измерения.
Наибольшая работа представлена при вводе конкретных данных в выбранный компьютерный пакет. Если модель очень большая, в данные могут быть внесены ошибки, которые могут привести к неосуществимым решениям, поэтому в этих случаях требуется тщательная проверка достоверности информации, содержащейся в модели.
Применение моделей для выбора маршрутов иногда осложняется необходимостью определения, во-первых, экономических критериев, которые следует использовать, и, во-вторых, объемом информации, которая должна быть собрана для ее применения.
В качестве практического опыта применения этих моделей можно указать, среди прочего, следующие исследовательские работы:
• Оптимальная перевозка мяса и курицы в городе Гавана.
• Применение оптимизационных моделей при транспортировке сырья для кормов.
• Транспортные модели для сбора свежего молока в провинции Гавана.
• Оптимальное распределение алкоголя и керосина.
• Инвентаризация моделей для выбранной продукции на складе Гастрономической службы компании.
• Модели инвентаризации и транспортировки продукции на портовых складах.
Практический опыт, полученный при проведении этих и других исследовательских работ в этой области, позволил подтвердить значительную экономию затрат, что позволяет применять результаты, полученные на моделях такого типа.
Тем не менее, следует отметить, что даже когда преимущества, которые дает использование количественных методов для принятия решений, являются общепризнанными, по нашему мнению, применение этих методов еще не является обычной практикой в управлении нашими компаниями., Причины могут быть различными, среди которых можно упомянуть:
• Недостаток знаний, которые мы иногда имеем о типах проблем, которые могут быть решены этими методами.
• Критерий того, что модели очень «сложны» для понимания и построения, и что можно искать другие процедуры для решения проблем.
• Динамика принятия решений в управлении бизнесом и относительная «задержка» в решении моделей.
Фактическое достижение систематического применения количественных методов сталкивается с рядом трудностей, поскольку это предполагает, в первую очередь, изменение менталитета и способа сосредоточения принятия решений в управлении компаниями, в дополнение к проблемам, связанным с набором персонала и адекватность информации для соответствия исходным данным, которые питают модели, и потребность в обученном персонале для систематического выполнения этих задач. В последние годы создание так называемых систем поддержки принятия решений, которые разрабатываются в некоторых компаниях, где количественные модели могут быть интегрированы вместе с другими видами информации, относящейся к принятию решений, несомненно, будет способствовать достижению использования систематический из этих методов в принятии решений.
Выводы
Физическое распределение включает в себя широкий спектр видов деятельности, связанных с перемещением готовой продукции от конца производства к потребителю, и может включать перемещение сырья из источников поставки на производственную линию. Для компаний особенно важно определить физическую систему распределения для своих продуктов. Решения, имеющие особую важность в этих рамках, касаются связи заводов или распределительных центров с их центрами потребления, местоположением складов и точек продаж, транспортных средств и используемых маршрутов, уровнями запасов, которые необходимо поддерживать, организацией складов, погрузочно-разгрузочные работы и т. д.
При проектировании системы распределения минимизация затрат должна использоваться в качестве экономического критерия, который необходим в качестве исходной информации для определения используемого канала распределения.
Модели оптимизации могут использоваться для проектирования физической системы распределения, начиная от простейшей модели, известной как классическая модель или модель Хичкоха, до так называемой обобщенной модели и ее вариантов, для случая, когда устанавливаемое распределение имеет непосредственно, то есть фабрика или распределительный центр для потребительских центров.
Можно также использовать модели, учитывающие существующие промежуточные склады, и также можно решить с помощью моделей оптимизации еще одну проблему, связанную с физической системой распределения, касающуюся расположения и размеров новых складов.
Транспортные модели для физического распределения производства в целом математически просты и потенциально вполне применимы. Его основной трудностью для практического применения является определение затрат в форме, требуемой моделями, информации, которая во многих случаях недоступна в компаниях таким образом, поэтому для их определения требуется предварительная работа. В той же ситуации представлены модели, которые позволяют выбирать маршруты и модели инвентаризации.
Результаты, полученные в практических приложениях, демонстрируют, что использование количественных моделей для проектирования физических систем распределения позволяет получить значительную экономию средств и представляет собой количественную поддержку для принятия решений в этой области, имеющей большое значение для компаний., Несмотря на то, что систематическое применение использования количественных методов для принятия решений в задачах физического распределения не было достигнуто, считается, что существуют условия для достижения систематического использования этих методов.
Скачать оригинальный файл
