Колебания цен на нефть по-разному влияют на различные сектора экономики. Транспортный сектор в частности, представляет собой 56% от общего потребления нефти в Европейском Союзе (по данным 2009 года). Поэтому он наиболее подвержен колебаниям цен на нефть.
С другой стороны, производители, которые вынуждены прибегать к внешнему транспорту, жалуются, что эти колебания, особенно когда они растут, отражаются на показателях поставщиков транспортных услуг, в то время как капли нефти обычно не имеют такого же эффекта.,
За последние несколько лет многие компании выбрали аутсорсинг транспортных услуг через специализированные агентства. Это решение привело в большинстве случаев к значительному сокращению затрат, большей гибкости и существенному улучшению обслуживания. Однако многие предприниматели чувствуют, что они « потеряли контроль », и сталкиваются с новыми проблемами, которые сложнее решить.
Пример производителя с более чем двумя тысячами клиентов по всей Испании и с его аутсорсингом доставки посылок в агентствах описан ниже, который приходит к нам, потому что он должен снизить свои расходы. Мы предлагаем рассмотреть - среди других вопросов и в рамках плана действий - снижение транспортных расходов.
Для этого мы поставили перед собой ряд задач, которые необходимо решить:
· Проверка транспортной накладной. Мы получаем только счет с предоставленными услугами, и, если мы запрашиваем его, мы получаем выписку из более чем 3500 строк со всеми деталями выполненных поставок. Проверка экспедиции экспедицией является чрезмерно громоздкой задачей.
· Выбор лучшего поставщика. Существует широкий ассортимент транспортных агентств. Но если в какой-либо день мы получим новый тариф от агентства, как мы узнаем, какой из них лучший? Наше агентство или последнее? Сравнение слишком сложное, поскольку не каждый месяц мы продаем одинаково в одних и тех же географических зонах (географическое распределение), а вес и объемы постоянно меняются (объем продаж). Аналогичным образом, области каждого агентства имеют разные названия, биллинговые системы не всегда одинаковы (линейные или масштабированные), и при этом преобразование от объема к весу не всегда одинаково. Сравнение разных вариантов делает сложную и утомительную работу.
· Оптимизация затрат на логистику. Я решил для 3 агентств, почему бы не отправить товар, по возможности, самым дешевым оператором для каждой отправки в зависимости от веса, объема и места назначения?
· Перенести информацию в отчет о прибылях и убытках. Поскольку мне удалось связать стоимость каждой транзакции продажи, я хотел бы знать стоимость перевозки для каждого клиента. Мы знаем общую статью транспортных расходов, но как мне распределить ее по каждой операции продаж, клиенту и географическому региону, чтобы проанализировать прибыльность каждой из них?
Помня об этих целях, мы разработали с помощью BI & CPM механизм расчета логистических затрат на основе выполненных отгрузок, отгруженных продуктов, пунктов назначения и условий, согласованных с транспортными агентствами для каждой области. После предыдущего этапа поиска различных источников информации мы обеспечиваем надежность данных, поскольку они являются основным компонентом системы. После проверки этой информации механизм расчета предоставит нам очень точную оценку счета, который должен быть получен от транспортного оператора. Счет поможет нам сопоставить и проверить систему после устранения всех возможных ошибок. Мы рассмотрели первую цель.
По нашему опыту и в зависимости от начальных условий, улучшения могут привести к снижению транспортных расходов на 20% за счет применения этой модели управления. Особенно, когда применяется следующий пункт.
После того, как транспортные провайдеры выбраны, следующим шагом является расчет минимальных затрат на логистику. Что мы понимаем под этим термином? Каждый логистический оператор имеет дифференцированную ставку по регионам, и в некоторых областях есть более дешевые агентства, чем в других. Во многих случаях стоит задуматься, кто, что и куда отправил. Система предлагает нам, через какое агентство мы должны отправлять статьи на основе критерия оптимизации затрат. Это предложение может быть даже интегрировано в систему управления в Списке комплектации или Экспедиции.
Для обеспечения правильной работы Operations Manager должен отслеживать разницу между понесенными затратами и целевыми затратами или минимальными затратами на логистику в контрольной таблице Операционного отдела.
Наконец, и в качестве последнего шага мы воспользуемся преимуществом того факта, что система позволяет нам распределять транспортные расходы для каждой отправки, для каждой операции продажи и для каждого клиента и изделия, чтобы повысить степень точности системы затрат и, в конечном счете, счета результатов.
Применение нашей методологии разведывательного управления, применяемой на глобальном уровне или как в данном конкретном случае, которая представляет собой особую проблему, сводится к решению проблем с конечной целью получения ощутимых экономических результатов.
