Резюме
Настоящая работа была проведена в районах фермы La Gabina, принадлежащей CAI Fernando Echenique в Granma. Он показывает поведение транспортных средств с помощью различных показателей, которые оценивают энергетическую эффективность транспортного процесса. Некоторые составляющие элементы хронометража рабочего дня были использованы для транспортного процесса с целью определения показателей, характеризующих эффективность и использование средств в этом процессе.
Аннотация:
Настоящая работа проводилась в районах фермы «La Gabina», принадлежащей Райс Индустриально-сельскохозяйственный комплекс Fernando Echenique в Granma. Поведение транспортных средств проявляется через несколько показателей, которые оценивают эффективность процесса. Некоторые составляющие элементы Фототайминга рабочего дня для процесса перевозки были использованы для того, чтобы определить параметры, характеризующие эффективность и эксплуатацию транспортных средств в этом процессе.
1. Введение.
Транспортировка урожая риса имеет первостепенное значение, она приобретает различные характеристики в каждой стране в зависимости от конкретных условий ее районов, ее климата и других факторов; поэтому в каждом из районов производства зерновых будет широкий спектр методов, которые используются для транспортировки риса в приемный центр после его уборки.
Куба видела необходимость развития других отраслей, имеющих большое значение для экономики. Внутри рисовой ветки; он был вынужден полностью модернизировать машинный парк с целью более качественного выполнения этого процесса, что является чрезвычайно важным аспектом, которому необходимо уделить внимание.
Но каким образом достичь такой цели? Только в том случае, если мы сможем правильно эксплуатировать оборудование, исключая простои, внедряя, насколько это возможно, новые технологии производства.
Производственный процесс тесно связан с транспортировкой, погрузкой и разгрузкой; интеграция производства в связи с этим процессом; это позволяет получить хорошую организацию и адекватное планирование в производительном процессе, который развивается, главным образом благодаря поиску, который проводится для достижения большей эффективности и точности в плане; что приводит, как следствие, к снижению потерь из-за уборки урожая, а также к получению более высокого качества при производстве и, следовательно, к более низкой себестоимости.
Во время транспортировки основной массы необходимо проводить ее вдоль насыпей, дорог и полей, поверхность которых находится в хорошем состоянии, чтобы избежать снижения производительности труда, независимо от того, становится ли труднее эксплуатация оборудования на плохих дорогах. Условия, продукт увеличения индекса поломок этих.
В связи с вышеизложенным данная работа проводится с целью определения показателей, характеризующих эффективность и использование транспортных средств на ферме La Gabina.
2. Разработка.
Организация фермы.
Сельскохозяйственная ферма номер два La Gabina, принадлежащая производителю риса CAI Фернандо Эченике из провинции Гранма, расположена в муниципалитете Рио-Кауто, на восточной границе с муниципалитетом Баямо. Эта ферма специализируется на производстве риса для семян и для этого имеет расширение на 198,03 физических кабинок и 101,8 насаждений. В его структуре 10 рисовых полей, механизированное подразделение и административное управление с пятью отделами.
Благодаря своим характеристикам как производителя семян, существует система ротации, в которой ежегодно высевается от 95 до 100 семян риса; отдыхать на местности или использовать ее в выпасе скота и в разведении уток.
Механизированное подразделение отвечает за предоставление услуг по подготовке почвы, уборке урожая и съемке, транспортировке персонала и других услуг сельскому хозяйству фермы, а также другим субъектам провинции после выполнения производственных планов фермы., Для этого он имеет парк из 16 тракторов, принадлежащих к трем линиям FIAT, VALTRA VALMER, MTZ; два комбинированных, два транспортных бункера, 28 почвообрабатывающих орудий, 15 рисовых прицепов, в частности, для перевозки персонала и предметов снабжения и других услуг. У этого также есть мастерская, где обслуживание и ремонт выполнены на оборудовании, у которого есть условие модели.
Материалы и методы.
Для выполнения этой работы использовалась методология докторской диссертации инженера Рауля Компаниони, в которой некоторые компоненты фото-хронометража использовались для транспортного процесса. Было сделано десять наблюдений за сдвигом, значения которых приведены ниже.
| Дни наблюдения. | ||||||||||
| Измеряемые параметры. | один | два | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Время путешествовало с грузом. | 0,93 | 0,98 | 0,53 | 0,97 | 0,96 | 0,93 | 0,95 | 1,16 | 0,94 | 0,99 |
| Время путешествовало в вакууме. | 0,76 | 0,82 | 0,51 | 0,85 | 0,80 | 0,83 | 0,75 | 0,81 | 0,88 | 0,89 |
| Рабочая скорость км / ч | 8,3 | 8,8 | 8,4 | 8,5 | 8,6 | 8,3 | 8,7 | 8,8 | 8,4 | 8,9 |
| Скорость развёртывания, км / ч | 4,1 | 4,7 | 4,2 | 4,3 | 4.5 | 4,4 | 4,7 | 4,8 | 4,3 | 4,9 |
В результате проведенного исследования были получены следующие средние значения разных времен в часах.
Перевести время на рабочее место. 0,11
Время загружать каждый трейлер, который составляет единицу. 0,23
Время выгрузить каждый трейлер. 0,22
Операторское время обеда. 1,00
Ежедневное время технического обслуживания. 1,00
Время переноса из центра выгрузки на базу. 0,22
Время трансфера с грузом за поездку. 0,96
Время возврата пустое. 0,80
Наблюдения проводились в мае 2001 года, когда расстояние между набережными и дорогами составляло 8 км.
Была использована методология, использованная для расчета различных технических эксплуатационных показателей, которые характеризуют транспортный процесс.
Представление и анализ результатов.
| N или | Индексы оценены. | U / M | результат |
| один | Почасовая производительность. | т / ч | 2,16 |
| два | Урожай на километр пройденный. | т / ч | 21,3 |
| 3 | Коэф. Использование грузоподъемности. | - | 0.9 |
| 4 | Техническая скорость. | км / ч | 8,6 |
| 5 | Коэффициент использования маршрута. | - | 0,44 |
| 6 | Коэффициент использования времени. | - | 0,53 |
| 7 | Скорость эксплуатации. | км / ч | 4.5 |
| 8 | Количество единиц. | - | 3 |
| 9 | Коэффициент использования рабочей смены. | - | 0,54 |
| 10 | Коэф. Динамическое использование грузоподъемности. | - | 0,89 |
Производительность этого устройства действительно низкая, в основном ограниченная коэффициентом использования грузоподъемности и рабочей скорости, которая должна составлять от 15 до 20 км / ч, согласно Jróbostov, 1977; в рабочих условиях это дало нам значение 8,6 км / ч; Это связано с плохими дорожными условиями, которые не позволяют развиваться на высоких скоростях.
В случае коэффициента использования грузоподъемности (0,90) он вел себя ниже допустимых значений по сравнению с 95%, которые могут перевозиться, в основном из-за плохих дорожных условий, которые не являются идеально подходит для этой деятельности. Чтобы улучшить этот коэффициент, для таких ситуаций можно построить съемную ферму.
Если проанализировать коэффициент использования маршрута, то, что действительно эффективно, составило бы от 0,50 до 0,70, согласно Jróbostov, 1977; поскольку единица должна обязательно возвращаться пустой, полученное значение равнялось 0,44, что указывает на то, что поездки вне маршрута все еще являются чрезмерными, поскольку единица должна парковаться в точке погрузки (взводе), чтобы уменьшить это расстояние, и это происходит. в бригаде.
Анализируя значение, полученное из коэффициента использования времени (0,53), его можно считать приемлемым, поскольку при наличии двух единиц время ожидания формирования транспортного поезда увеличивается. Если бы масса для перевозки этого коэффициента была увеличена, он был бы значительно увеличен.
Анализ результатов степени или коэффициента использования рабочей смены (0,54) является низким, потому что есть две транспортные единицы, а собранный объем действительно низкий, поэтому транспортные единицы не дают поездки непрерывно, Это означает, что каждое подразделение должно давать как минимум две поездки в день.
Результат, полученный в динамическом коэффициенте использования, означает, что транспортный парк использовался при 89% номинальной грузоподъемности, что в данном случае является низким значением из-за количества поврежденного неочищенного риса и бесполезного риса в метелка, которая существовала в собранной массе.
Наконец, скорость эксплуатации низкая, 4,5 км / ч, в основном из-за большого количества остановок, которые агрегат делает по маршруту, пройденному между полем и сушилкой.
На графике № 1 видно, как рабочее время с нагрузкой вело себя как функция наблюдаемых дней, оно колебалось в интервале 0,53 и 1,16, что означает, что рабочее время с нагрузкой нестабильно из-за низкая масса и плохое состояние дорог (см. приложение 1).
График № 2 показывает поведение скорости эксплуатации на основе наблюдаемых дней, то же колебание между 4,1 и 4,9, что показывает нестабильность интервалов в процессе, главным образом из-за большого количества ненужных остановок. (см. приложение 2).
График № 3 показывает, как скорость работы вела себя как функция наблюдаемых дней, изменяя ее значения в 8,3 и 8,9, показывая неравномерность этой скорости в течение всего процесса, в основном из-за плохих дорожных условий. (см. приложение 3).
На графике № 4 показано, как ведет себя время в пути в зависимости от наблюдаемых дней, его значения колеблются от 0,51 до 0,89, что означает, что оно имеет тенденцию к стабилизации в последние дни наблюдения, это не выгодно Поскольку идеальным было бы то, что это время должно уменьшиться или быть минимальным, здесь тот факт, что они припарковывают подразделение в бригаде, влияет, среди прочих факторов (см. Приложение 4).
Экономическая оценка.
|
Не |
Индексы оценены. |
U / M |
результат |
|
один |
Прямые операционные расходы агрегата. |
вес / ч |
9,05 |
|
два |
Прямые эксплуатационные расходы трактора. |
вес / ч |
5,29 |
|
3 |
Прямые расходы на эксплуатацию машины. |
вес / ч |
3,76 |
|
4 |
Личная зарплата, которая работает с машиной. |
вес / ч |
0.8 |
|
5 |
Стоимость горюче-смазочных материалов. |
вес / ч |
1,08 |
|
6 |
Скидка на амортизацию. |
вес / ч |
1,76 |
|
7 |
Стоимость обслуживания и ремонта. |
вес / ч |
1,65 |
|
8 |
Дисконт машинной амортизации. |
вес / ч |
1,98 |
|
9 |
Стоимость обслуживания и ремонта. |
вес / ч |
0,98 |
Эффективность механизации работ и, как следствие, снижение себестоимости сельскохозяйственной продукции в значительной степени зависит от уровня использования парка тракторов и машин.
Затраты времени, труда и эксплуатационных материалов, необходимые для выполнения механизированных работ, определяют эксплуатационные расходы на оборудование.
Знание факторов, которые влияют на них, имеет первостепенное значение для принятия мер по их снижению до экономически выгодных уровней. Следует отметить, что даже в нашей стране элементы текущих затрат на ремонт и техническое обслуживание учитываются как общие производственные расходы, хотя существуют проекты для реализации этих элементов по отдельности, такие как замена и капитальный ремонт.
Доказательством этого является то, что элементы, которые мы определяем в этом экономическом анализе, практически неизвестны производителям бригады, где он проводился.
Поскольку мы изучаем совокупность, мы сосредоточимся только на расходах этой совокупности.
Элемент для анализа заключается в том, что из-за неполного заполнения номинальной вместимости прицепов 260 кв. Т., То есть 11,96 т на каждую транспортную единицу, оставляются для перевозки, если мы рассмотрим пять рейсов, по крайней мере, за один день, то Они прекращают перевозить 59,8 т, это только в бригаде, если мы возьмем это приблизительно к четырехмесячной продолжительности, которую имеет урожай на ферме, оно прекращает транспортировать 7176 т, учитывая, что на уровне CAI есть шесть бригад, 43 056 т.
Анализируя вышеупомянутое и зная, что за десять дней наблюдений 11,96 тонн не было перевезено, мы можем утверждать, что 3588 поездок перестали давать во время сбора урожая.
3. Выводы и рекомендации.
1. Производительность этой транспортной единицы низкая.
2. Коэффициент несущей способности вел себя ниже установленного.
3. Рабочая скорость набора низкая.
4. Коэффициент использования маршрута низкий.
5. Коэффициент использования рабочей смены низкий.
6. Коэффициент динамического использования грузоподъемности низкий.
7. Скорость эксплуатации низкая.
8. Всего 43 056 т больше не транспортируется на уровне CAI в течение запланированного времени сбора урожая.
Рекомендации.
1. Значительно улучшить подъездные пути к центру приема, чтобы получить более высокие значения технической скорости.
2. Поместите съемную ферму, чтобы улучшить коэффициент использования грузоподъемности.
3. Чтобы рабочий блок припарковался во взводе с целью уменьшения свободного хода.
4. Уменьшите количество ненужных остановок, чтобы увеличить скорость эксплуатации.
4. Библиография.
1. FLAR. - Рис должен быть в числе планов устойчивого развития сельского хозяйства. - Латиноамериканский рисовый форум. Новостная рассылка. Том 3: 1998. 16 с.
2. Гарридо Дж. - Инвентарь, сельскохозяйственные машины и основания для их эксплуатации. - Люди и образование. - Гавана: 1989.
3. Гонсалес В.А. - Эксплуатация машинного парка. - Феликс Валера. - город Гавана. - Куба: 1993.
4. Национальная рисовая группа. - Технический Ученый. - Гавана: 1975.
5. Отчет программы Международного исследовательского института риса за 1989 год. - Лос-Баньос. - Филиппины: 1990.
6. Технические инструкции для риса. - Научно-исследовательский институт риса. - Второе издание. - Куба: 2001.
7. Жробостов С.Н. - Эксплуатация парка тракторов и машин. - МИР. - М.: 1977.
8. Лабодье Г.Л. - Использование транспорта в сельском хозяйстве. - Калос. - М.: 1982.
9. НК 34-37-85. - Методология эксплуатационной технологической оценки: 1985.
Приложение 1.
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Скачать оригинальный файл
