В крупных компаниях всегда существовала потребность в эффективных переговорах, чтобы иметь возможность расти вместе, а в противном случае - в расширении своего бизнеса для взаимного роста благодаря обмену информацией, в которой две или более стороны с общими интересами делают эффективные переговоры, и это будет беспроигрышный вариант для обеих сторон.
Мы изучим участие Volvo на рынке Соединенных Штатов, во сколько обойдется его выход и что он получил от этого стратегического альянса для улучшения своей компании.
Volvo - очень известный производитель автомобилей и тяжелых грузовиков и один из крупнейших мировых конкурентов. Он всегда хотел выйти на рынок США, после нескольких неудачных попыток он приобрел обанкротившуюся компанию WMC и тяжелое подразделение GM. Хотя у него не было большого участия на рынке, но он сделал свое дело.
В индустрии тяжелых грузовиков она делится на легкие, средние и тяжелые, будь то груз на дорогах, строительство, сбор и другие.
МИРОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В индустрии тяжелых грузовиков существуют разные классы и типы для различных задач, которые должны быть разработаны, по-разному структурированные, в Соединенных Штатах преобладали обычные грузовики, а в Европе уже отдали предпочтение конструкции складной кабины, поскольку она позволяла лучше видеть ее радиус поворота короче и т.д., было много различий, в Европе дизельные грузовики уже использовались для покрытия эксплуатационных расходов, в то время как в Соединенных Штатах они все еще работали на бензине до начала 1980-х годов, чем грузовики класса 8 уже Они были оснащены таким образом, и в конце 1990-х годов европейские и американские технологии были объединены в двигателях объемом от 12 до 16 литров и мощностью от 400 до 500 лошадиных сил, а экологические требования увеличили затраты на разработку.
Среди крупнейших покупателей грузовиков были, среди прочего, транспортные компании, дистрибьюторские компании, строительные компании, предприятия по утилизации отходов.
Треть мирового рынка грузовых автомобилей была представлена Западной Европой и Северной Америкой, экспорт тяжелых грузовиков, как правило, был региональным, между Европой, Северной Америкой, Латинской Америкой и Азией, хотя между континентами это происходило очень редко, увеличивалась торговля. трансмиссии между континентами.
Хотя продажи были цикличными, но спрос на них снизился из-за экономического спада. Хотя мелкие покупатели из Соединенных Штатов почти всегда покупали продукцию, произведенную в Соединенных Штатах, и хотели чего-то очень персонализированного, в отличие от Европы, крупные автопарковые компании были менее распространены. Обычно, когда водители грузовиков совершали короткие поездки, они были теми же владельцами грузовиков, на которых ехали, и были связаны с крупными федерациями независимых водителей грузовиков. Напротив, на международном рынке они в основном были сотрудниками крупных компаний, хотя почти всегда ездили на собственных грузовиках.
Основными европейскими производителями в 2000 году были Daimler-Benz (союз Chrysler с Mercedes-Benz), Volvo, Renault, Scania, MAN, Iveco и DAF; основными американскими производителями были Freightliner (также принадлежащие Daimler и Benz), Paccar (Kenworth и Peterbilt), Navistar (International), Mack (RVI) и Volvo. В мировом масштабе произошла значительная консолидация производства грузовиков, но в Европе, а также в Соединенных Штатах этот объем значительно снизился. И хотя европейским производителям удалось проникнуть в США, в Европе присутствие США было ограниченным.
Если говорить о Volvo, то его основной функцией было производство автомобилей, основанная в 1925 году, спустя годы была добавлена линейка грузовых автомобилей, в основном имитирующих легковые автомобили, и с тех пор ее ассортимент расширился, пока она не превратилась в диверсифицированную промышленную группу. становясь конгломератом восьмидесятых, она вошла в такие непохожие отрасли, как финансы, продукты питания, спички и фармацевтика. В те годы Volvo была крупным производителем грузовиков по всему миру, таким образом достигнув максимума в Европе, Соединенных Штатах и очень слабо в Азии, но были планы по увеличению экспорта. У них уже было четыре завода, которые выпускали всевозможные двигатели и грузовики.
Присутствие Volvo в Соединенных Штатах восходит к 1995 году, когда легковые автомобили были впервые экспортированы, компания также решила продавать грузовики, используя существующую сеть дилерских центров, которые распространяли бренд Volvo. Когда у Volvo заканчиваются партнеры, она решает купить несуществующую White Motor Corporation, которая в течение многих лет также была ведущим производителем грузовиков; экономический спад 1970-х годов привел к их банкротству, хотя их современные сборочные мощности были в хорошем состоянии. большая помощь, необходимы улучшения для производства. Он также приобрел бизнес по производству тяжелых грузовиков GM.
Volvo инициировала инвестиционную программу, охватывающую инвестиционные, маркетинговые и организационные изменения, чтобы подготовить новый ассортимент, чтобы стимулировать движение двигателей Volvo и других компонентов, производимых в компании, для продажи на рынке Соединенных Штатов, но не это сработало. Хотя сама Volvo считала себя лидером по качеству, характеристикам и производственным процессам, а также по безопасности и экологическим характеристикам, доля рынка и прибыльность, тем не менее, были неудовлетворительными, и они планировали стратегии по их увеличению.
* По материалам Harvard Business.
