Нынешняя ситуация с грузовыми перевозками на Кубе требует улучшений. Один из способов добиться этого - обеспечить эффективный контроль над транспортировкой. Это требует новой процедуры контроля, позволяющей анализировать грузовые перевозки автомобильным транспортом со всеми переменными, влияющими на этот процесс. Эта процедура разделена на шесть этапов и четыре этапа, в которых применяется набор техник, инструментов и методов, которые помогают принимать научно обоснованные решения. В результате достигается сокращение времени обработки информации и рационализация ресурсов, используемых при управлении транспортировкой.
ВВЕДЕНИЕ
Тенденция развития транспортной системы на Кубе в течение последнего десятилетия направлена на то, чтобы сделать ее все более гибкой, более конкурентоспособной и более эффективной. Для достижения этой цели Министерство транспорта (MITRANS) проводит процесс изменения размеров и реструктуризации на основе стратегий и перспективных целей для всей национальной экономики. В качестве примеров такого изменения размера и реструктуризации можно выделить реимплантацию цепочки «Порт внутренней экономики - транспорт» и создание 27 новых групп грузовых автомобилей, среди которых SERVICARGO, TRANSIMEX, PORTRANS и другие, которые рассматриваются в рамках их услуг. индивидуальное обслуживание клиентов и гибкость в работе.
Союз грузовых автомобилей (UDECAM), имеющий более 1500 грузовиков и 40-летний опыт работы, может удовлетворить все потребности клиентов, из любой точки и в любую точку, независимо от расстояния, в то время, когда они прибывают для перевозки нескольких грузов в год. миллионов тонн товаров, в том числе все товары, предназначенные для населения.
Важно подчеркнуть, что изменения в стратегиях и целях частично связаны с осознанием неотъемлемой роли транспорта, а не только потому, что это явление, которое действует от двери до двери, оптимизируя перемещение; но также с учетом рыночных условий, преимуществ присутствия, необходимости сокращения запасов, сроков доставки, безопасности и других факторов, составляющих так называемую коммерческую цепочку.
Для всего этого организационного процесса необходим точный контроль. Элементы управления начинаются с базового (производственного подразделения), и статистическая база достаточно надежна, чтобы чувствовать уверенность в точности всех обрабатываемых данных, а также привычку работать со статистическими данными, зная, как их использовать.
Одним из первых действий в рамках процесса реструктуризации внутренней экономической сети «порт-транспорт» была активация агентств в портах и центрах погрузки и / или разгрузки в стране, складов и организаций, связанных с логистическим процессом перевозки грузов по графику. Круглосуточная работа, борьба с преступностью и противозаконностью; в этом случае пропали без вести, нападения на транспортные средства, отклонения и изменения в процессах погрузки, разгрузки, транспортировки и хранения продуктов основной корзины. Миссия этой реструктуризации - организовать, контролировать, направить и гарантировать, что процесс транспортировки товаров осуществляется эффективно в установленные сроки.
По этой причине более точный контроль и анализ были сделаны более важными в процессах, связанных с транспортировкой грузов, чтобы бороться с этими факторами, которые влияют на систему и принятие решений в ней.
Все вышеизложенное характеризует проблемную ситуацию, породившую данное исследование, научная проблема которого резюмируется как отсутствие общей процедуры контроля грузоперевозок, позволяющей осуществлять точный и точный контроль операций с данным типом. транспортировка от начала до конца, со всем подробным анализом информации для улучшения использования и рационализации ресурсов, сокращения времени обработки информации и дублирования документов. В соответствии с этим гипотезаследующего исследования: если для контроля грузоперевозок применяется общая процедура, позволяющая усилить контроль за счет анализа информации, параметров и показателей, это способствует сокращению времени обработки информации и рационализация материальных и человеческих ресурсов. Эта гипотеза будет подтверждена, если путем частичного или полного применения предложенной процедуры можно сократить время обработки информации и строгий контроль над проблемами, которые возникли в процессе транспортировки, принимая соответствующие решения в каждом конкретном случае.
Поэтому общая цель исследования - разработать общий порядок контроля грузоперевозок. Из этого вытекают следующие конкретные цели:
- Разработайте общую процедуру контроля перевозок, которая способствует улучшению обработки информации. Подтвердите результаты, применив процедуру в Транспортной компании.
Наконец, следует выделить новый аспект:
- Интеграция использования глобальной системы позиционирования (GPS) с информацией из первичных документов для облегчения принятия решений относительно пройденных километров, израсходованного топлива, ненужных остановок и отклонений маршрута в рамках транспортного контроля,
Особенности подсистемы управления транспортом в компании Тракс Центр
Перед тем как детализировать подсистему управления, необходимо уточнить некоторые аспекты, связанные с планированием транспортировки.
Эта компания предоставляет свои услуги на основе потребностей клиента, начиная с запроса на транспортировку до J 'коммерческого или J' управления трафиком, на основании которого проводится исследование клиента и его потребностей (какой тип валюты работает, тип предоставляемой услуги и т. д.), затем, исходя из заказа и доступности для этого заказа, услуга заключается с клиентом, контракт включает, среди прочего, следующее: тип транспортного средства, продукт и тонны подлежащий транспортировке, пункт отправления и назначения (км.), стоимость перевозки, оплата услуг.
Из контрактов, подписанных в коммерческой поддиректории, информация, которую должно знать Положение по управлению трафиком (PDT), извлекается для развития его работы и условий, на которых было согласовано транспортное обслуживание, что гарантирует качество трансляции. накладной.
Таблица 1: Обновленный парк оборудования компании Camiones Centro. (Источник: собственная разработка из архива компании)
| Тип носителя | марка | Модель | Количество (ед.) | Грузоподъемность (т) |
|
люлька |
§ КАМАЗ
§ Fiat § Международный § Iveco § Freigthliner |
54112
6195 9700 400E345 9700 |
29
один 15 10 один |
|
|
Грузовая машина |
§ КАМАЗ
§ Международный § Международный фургон |
53212
4700 4700 |
27
один 6 |
12
25 10 |
|
Прицепы |
ГКБ |
8352 |
12 |
10 |
|
Полуприцепы |
ОДАЗ
капиталистический Тайно Вагоны |
9370
RP / 38 RP / 12 EMC |
29
6 14 6 |
20
25 25 2. 3 |
Затем составляется план транспортировки, который составляется ежедневно для каждого клиента, чтобы его соблюдение выполнялось и контролировалось. Запись об обслуживании клиентов представляет собой один из основных документов в PDT и создается в результате ее непрерывного использования и данных, отраженных в плане транспортировки, который должен быть выполнен в день с данными, необходимыми для этого, и способом, которым это работает.
Запись обслуживания клиентов, также известная как план транспортировки, состоит из двух разделов: данных приложения и данных выполнения.
Первое осуществляется специалистом по транспортным операциям, второе - оператором смены в течение дня, в зависимости от требований и наличия оборудования.
Отсюда получаются первичные данные для выдачи коносамента как юридического и официального документа, охватывающего транспортировку, и накладной, которая является еще одним действующим официальным документом, обязательным для использования для авторизации, защиты маршрута или маршрут, а также другая информация, интересующая водителя и команду.
После включения этих двух документов Регистр грузовых накладных и Реестр маршрутных ведомостей заполняются, чтобы контролировать копии, которые выдаются в PDT для команд и как установлено в Резолюции 76/94 и 184/00 из Минтранса, а также их возврат по окончании поездки; и получение накладных и маршрутных листов.
Также в PDT хранится книга инцидентов, в которой точно собираются все те повседневные события, которые в силу их актуальности требуют отражения.
Подсистема управления
После возврата этих документов, которые уже отражают данные о транспортировке (погрузка и разгрузка), они проходят проверку, чтобы увидеть, приносят ли они полные данные, разборчивые штампы, как предусмотрено вышеупомянутыми резолюциями, для ускорения и повысить качество обработки и контроля уже выполненных перевозок. Кроме того, заполняются данные о выполненных перевозках в реестре грузовых накладных.
Операция, получившая документы, передает их специалисту по транспортным операциям для контроля тонн, перевозимых клиентами, для подготовки ежемесячной информации для UDECAM.
Затем технический специалист отдела контроля мастерских собирает по оборудованию количество использованного топлива, пройденные километры и дату открытия и закрытия дорожной карты для последующей подготовки модели управления мастерской по оборудованию.
Затем накладная с соответствующим маршрутным листом возвращается в коммерческий отдел для отправки; что является не чем иным, как объемом перевозки от P-217/04 Revolution, продиктованным Министерством финансов и цен; Кроме того, анализ и контроль накладной и маршрутной ведомости осуществляется в соответствии с Постановлением 249/05 с целью сверки копий, полученных при выполнении перевозки, с копиями, выданными в месте подачи доказательства выполненной отправки, которые занесены в Реестр выданных грузовых писем, чтобы проверить, все ли выданные грузовые письма действительно использовались при транспортировке.Кроме того, производственные результаты перевозки контролируются и анализируются, и составляется таблица операционного анализа транспортировки.
По окончании анализа оригинал накладной отделяется от дубликата, и последний прилагается к дорожной карте.
Оригинал доставляется в бухгалтерию для выставления счета за транспортировку, после чего производится инкассо. Хотя дубликат и маршрутный лист доставляются в отдел кадров на основе данных, полученных из транспортных писем и маршрутных листов, он подготавливает модель анализа и контроля повседневной работы водителей для последующего закрытия каждые две недели. зарплата, которую нужно заработать.
Из отдела кадров он переходит в бухгалтерию для контроля и учета транспортировки, а также для сбора важных статистических данных.
По окончании бухгалтерии с копией транспортной накладной (второй экземпляр) и маршрутной ведомости она доставляется в коммерческий отдел для анализа питания водителя в соответствии с поездкой или маршрутом и временем, указанным в маршрутной ведомости. и накладная.
Основываясь на диете водителей, коммерческий департамент составляет официальную модель вознаграждения в той же коробке оплаты. В то время как вторая копия и дорожная карта возвращаются в бухгалтерию для подачи в соответствии с действующими постановлениями, упомянутыми выше, для подтверждения завершения перевозки. Водитель или счет-фактура, сопровождающий коносамент, также подается.
Эта подсистема управления, описанная до сих пор, представлена в виде этапов, показанных на рисунке 1.3.
Чтобы облегчить понимание всего информационного потока, связанного с управлением транспортировкой, модель общей организации, представленная Асеведо Суаресом и др. al (2001), но в данном случае это было ограничено только отражением информационного потока, который кратко изложен в Приложении 1.
- Проверка документов Проверка документов Обновление коносамента Контроль основных параметров Определение фрахта перевозки Оперативный анализ перевозки Сбор перевозки
Рисунок 1.3: Типичная диаграмма текущих этапов транспортного контроля (Источник: собственная разработка)
Основные недостатки в контроле перевозки
Основные недостатки в системе управления грузоперевозками в компании Centro Trucks можно разделить на две группы:
- Недостатки, связанные с системой Повторение данных в нескольких документах. Это вызывает задержки в вашей обработке, которые можно уменьшить. Удаление документации отделами и должностями. Это также вызывает задержки в процессе контроля.Недостаток информации в оперативном анализе перевозки. Это препятствует более полному анализу цикла движения. Этот анализ очень важен, так как он охватывает весь контроль транспортировки, трудно найти информацию об узких местах на складах; порты и центры погрузки и / или разгрузки; поломки оборудования, задержки, недостачи, соответствующие события в процессе перевозки.
- Недостатки документации
- Проблемы в расписании. Графики транспортных накладных не совпадают с маршрутными ведомостями; Измененные графики, не отраженные представителем при погрузке и / или разгрузке Проблемы в штампах и подписях. В нескольких отгрузочных письмах не были указаны правильно проставленные марки, отсутствие марок, проблемы с маршрутами и отклонениями от маршрута, проблемы с расходом топлива, отсутствие доставки потенциальных клиентов или рекомендаций.
- Недостатки документации
Теоретические основы общей процедуры
Общая процедура контроля грузоперевозок состоит из ряда конкретных процедур, целью которых является анализ и контроль наиболее важной информации в этом логистическом процессе.
Его основная цель - получить надежную информацию, которая позволяет руководителям деятельности принимать своевременные решения в случае любых нарушений в процессе, которые могут повлиять на его эффективность.
Среди предпосылок для его применения выделяются следующие:
- Что компания занимается грузовыми перевозками в качестве основного вида деятельности и руководствуется решениями, принятыми MITRANS для этой деятельности. Компания обучила персонал для контроля грузовых перевозок и имеет необходимые вычислительные средства для оптимизировать и сделать работу эффективной.
На все вышеперечисленное необходимо обобщить различные аспекты, позволяющие правильно анализировать и отслеживать ситуацию с парком эксплуатируемых транспортных средств и принимать необходимые решения. Для этого продиктован общий порядок контроля грузовых перевозок автомобильным транспортом, который показан на рисунке 2. Цели каждого этапа приведены в таблице 2.
Применение общей процедуры контроля перевозки продуктов основной корзины в компании Camiones Centro
Транспортировка продуктов из основной корзины осуществляется в компании чаще всего, в том числе перевалка риса, отправляющегося с терминала Mambisa del Centro, который расположен в промышленной зоне города Сьенфуэгос и в пункте назначения Груз - это оптовый продовольственный склад муниципалитета Санта-Клара, который находится в Сиркунваласьон Норте в указанном городе.
Этап 1: Проверка документов
Этап 2: Контроль параметров
Этап 1: Определение транспортного фрахта
Этап 2: обновление регистров и управление параметрами
Этап 3: Контроль перевозки по данным Транспортной накладной и Глобальной системы позиционирования (GPS)
Фаза 1: Глобальная система позиционирования (GPS)
Этап 2: Сравнение и анализ информации
Этап 4: Сбор транспорта
Этап 5: Результаты работы водителей
Этап 6: Анализ и контроль показателей
Рисунок 2: Репрезентативная диаграмма этапов и фаз предлагаемой общей процедуры контроля грузоперевозок (Источник: собственная разработка)
Выполнив шаги, составляющие общую процедуру, показанную на рисунке 2, и применив ее к выбранной выше транспортировке, были получены следующие результаты:
Этап 1: проверка документа
Этот этап процесса выполняется дежурным 24 сентября 2006 г. на посту управления дорожным движением (PDT). Было обнаружено, что при сравнении предварительных данных данные погрузки и разгрузки не представляли проблем. которые совпадают с планом, описанным в наблюдениях дорожной карты.
Данные грузоотправителя (UBE Alimec Cienfuegos) верны, и продукт, отраженный в пропуске порта, совпадает с продуктом, указанным в накладной (рис).
На этапе b) этого этапа были проверены штампы и подписи, которые проставлены правильно, в них не пропущены данные и нет изменений в накладной.
Таблица 2: Цели каждого этапа общей процедуры контроля перевозки
| стадия | цели |
| 1. Обзор документа | Проверить правильность данных в накладных и накладных |
| 2. Контроль параметров | Получить данные о выполненных перевозках
Контролировать и анализировать параметры, полученные из информации в транспортных накладных и маршрутных ведомостях |
| 3. Контроль перевозки с помощью грузовых накладных и глобальной системы позиционирования (GPS). | Сравните и проанализируйте данные, полученные из накладной и накладной, а также данные, обобщающие систему управления и контроля автопарка (GPS). |
| 4. Сбор транспорта | Взимать с клиента плату за предлагаемую услугу. |
| 5. Результаты работы драйверов. | Получите данные о производстве и заработной плате, которую должен получать каждый из водителей в заданное время. |
| 6. Анализ и контроль показателей. | Контролируйте поведение конкретных индикаторов выполненных перевозок и их поведение. |
(Источник: самодельный)
Сравнение времени загрузки и разгрузки, времени отправления и прибытия документов оказалось совпадающим, еще одним не менее важным шагом является просмотр и первичный анализ маршрутов, классификация километров и подписей водителей на каждом маршруте, получение результата удовлетворительный.
Расчет расхода топлива и замер бака совпал с расходом 63 л и проводился следующим образом:
Полученные данные:
Kr = 150 км
Ic = 0,422 л / км
Расчет: Cc = Kr x Ic = 150 x 0,422 = 63,3 л ≈ 63 л
Никаких переделок зафиксировано не было, т.к. в обзоре этого транспорта не обнаружено.
Этап 2: Контроль параметров
Этап I: Определение транспортного фрахта в накладных
Из шагов, описанных в специальной процедуре (см. Приложение 2) для определения транспортного груза, было получено, что расстояние до отправки составляет 76 км в соответствии с таблицей расстояний. Этого добивались путем слияния провинции Сьенфуэгос с муниципалитетом Санта-Клара. Затем появилась точность количества упаковок, равная 400 мешкам, и их стоимость не отражается в отправке почтового отправления, поэтому это «незаявленная стоимость» или «незаявленная стоимость».
С другой стороны, фактический вес груза составляет 20 060 кг, и это продукт, который классифицируется как первый класс, потому что он имеет коэффициент использования мощности, равный единице. То есть используется 100%, поэтому взимается 20 000 кг, а ставка, применяемая в зависимости от транспортного средства, составляет 6,06 долл. США / кг.
Чтобы рассчитать базовую сумму этой перевозки, вам необходимо:
IB = Mc x T = 20 000 x 6,06 = 121,20 доллара США
Затем он был определен в дополнительных суммах: километраж (Tkca) и доплата за отложенную разгрузку; который описан в договоре с клиентом, получение:
Tkca = Krv x Tkm = 76 x 0,80 = 60,80 долл. США
Задержка загрузки, взимаемая согласно таблице 2.3, осуществляется следующим образом:
Данные:
Свободное время = 2 часа
Задержка = 2 часа
2 часа x 8,50 долларов США / час = 17 долларов США
Данные, полученные в результате специальной процедуры определения фрахта исследуемого объекта перевозки, представлены в таблице 3.
Этап 2: Обновление реестра и оперативный анализ перевозок.
Согласно Постановлениям 76 и 249 MITRANS, данные модели были обновлены, и был проведен анализ времен, составляющих цикл путешествия. Этот этап является одним из наиболее важных, так как это инструмент для контроля и анализа информационных данных, собранных из документов, защищающих транспортировку. Среди наиболее важных сведений об этих транспортных средствах для заполнения модели (см. Таблицу 4).
Таблица 3: Данные, полученные при определении фрахта для перевозки риса из пункта отправления в пункт назначения (Сьенфуэгос-Санта-Клара)
| Конкретные шаги процедуры |
параметр |
UM |
Стоимость |
| один | Расстояние до отправки | км | 76 |
| два | Кол-во пакетов | или | 400 |
|
3 |
Базовая сумма
Мера собрать Вместимость команды Тип ставки Коэффициент использования Ставка применена |
$
кг. кг. - % $ / кг. |
121,20
20000 20000 Первый. 100 6,06 |
|
4 |
Дополнительные суммы
Километровая скорость Задержка c / d |
$
$ $ |
77,80
60,80 17,00 |
| 5 | Общая сумма или фрахт | $ | 199,00 |
Этап 3: Контроль перевозки по данным реестра грузовых накладных и глобальной системы позиционирования (GPS)
Этот этап был проведен с помощью новой экспериментальной системы под названием Система управления и контроля флота в UDECAM, которая состоит из командного пункта, который работает вместе с PDT и сообщает ему всю информацию, записанную в сводке происшедших инцидентов. для сравнения с информацией, записанной на предыдущем этапе.
Эта глобальная система позиционирования (GPS) применяется к определенному оборудованию, поскольку оно находится в экспериментальной фазе, но именно в оборудовании, которое выполняет эту транспортировку.
Ряд изменений был обнаружен при сравнении регистра грузовых писем и управления параметрами с Глобальной системой позиционирования (GPS) при переходе к шагу 2 фазы 2, которые представляют собой действия, которые должны быть предприняты на основе анализа. (см. таблицу 5).
Таблица 4: Наиболее важная информация об исследуемых транспортных средствах .
| Информация | UM | Описание |
| происхождения | - | Сотня пожаров |
| Место назначения | - | Санта-Клара |
| Товар | - | рис |
| Перевезенный груз / поездка | T | 20 |
| Общее количество | $ | 199,00 |
| Скользящее среднее время | час | 4,00 |
| Среднее время в к / д с учетом ожидания | час | 4,00 |
| Среднее расстояние, пройденное с грузом | км | 76 |
| Среднее расстояние, пройденное без груза | км | 74 |
| Общее пройденное расстояние | км | 150 |
| Индекс среднего потребления | л / км | 0,422 |
| Используется топливо | L | 63,3 |
Эта фаза 2 очень важна, поскольку время цикла движения, количество пройденных километров и топливо, потребляемое оборудованием, известны точно и точно (см. Приложение 12).
В пункте c) шага 2 указанного этапа был оставлен письменный отчет обо всех анализах и мерах, принятых в процессе будущих проверок руководящих органов (см. Таблицу 5).
Этап 4: Сбор транспорта
На данном этапе проблем не возникло, так как последующие действия были сделаны из действующей формы инкассо Компании, которая проводится в бухгалтерии биллером.
Перевозка риса принадлежит UBE ALIMEC Cienfuegos, и его основные данные отражены в таблице 6.
На основании этих данных составляются счета за транспортировку.
Таблица 5: Обнаруженные изменения и меры, принятые после их анализа
| изменения | измерения |
| · Несанкционированные остановки и объезды вне маршрута приводят к проблемам с топливом. | Ø Эти изменения обсуждались с водителем, принимались такие меры, как: скидка 5% от заработной платы, общественный выговор. |
| · Задержки в процессах погрузки и / или разгрузки. | Ø На встрече с Правительством обсуждалась заинтересованная компания, которая, в свою очередь, указала на недостаток склада. |
Таблица 6: Основные данные о клиентах.
| Данные | Описание |
| Адрес | Ave. 52, # 2913 между 29 и 31. Сьенфуэгос. |
| банковский счет | 4048113498000 |
| Код | 15813 |
| Срок оплаты | 30 дней |
Этап 5: Контроль работы водителей
Мы действовали в соответствии с шагами, описанными в процедуре, для контроля работы водителей (Приложения 14 и 15) применялась ставка 1,52 $ / час в соответствии с классификацией водителя «А» единой шкалы окладов (Постановление 30 / 06), а план доходов на команду, использовавшуюся для этого вида транспорта, отражен в таблице 7. Этот этап готовится специалистом по кадрам.
Таблица 7: План доходов команды.
| Вид команды | Ежемесячный план дохода ($) |
| Камаз без прицепа | 3500,00 |
| Камаз с прицепом | 4770,00 |
| Камаз клин | 4770,00 |
| Международный клин | 6000,00 |
| Клин Iveco | 6000,00 |
Водитель взимал плату за отработанное в этом транспорте время в размере 14,04 доллара США, но план доходов не применялся, поскольку он рассчитан на работу месяца.
Этап 6: Анализ и контроль показателей
Осуществлялся расчет, контроль и анализ показателей к исследуемому объекту перевозки, поэтому не все показатели оценивались, так как их расчеты ведутся для всего грузового парка компании. Анализируемые показатели представлены в таблице 8.
Таблица 8: Анализируемые показатели в транспортном объекте исследования
| индикаторы | UM | реальный |
| Перевезенный груз | T | 20060 |
| Произведенный трафик | ткм | 1524,56 |
| Совершено поездок | или | один |
| Общее пройденное расстояние | км | 153 |
| Пройденное расстояние с грузом | км | 76 |
| Пройденное расстояние без груза | км | 77 |
| Средняя дальность поездки | км | 76 |
| Среднее расстояние 1 тонна | км | 3,8 |
С учетом информационных потребностей, информационный поток этапов, составляющих анализ и контроль перевозки в компании Trucks Centro, был определен на основе применения общего порядка контроля грузоперевозок. Анализируя этот информационный поток (см. Рис. 3), нет никаких сбоев в работе отделов или отклонений в принимаемых решениях.
Полученные результаты и преимущества применения общего порядка контроля грузоперевозок
При применении общей процедуры были получены следующие результаты (Carvajal Misa, 2006):
- Общий порядок контроля грузоперевозок позволяет точно и четко контролировать процесс, детально анализировать информацию, параметры и показатели. Позволяет оценить наиболее важные параметры и показатели. Способствует исключению ненужных остановок и отклонений. Из информационных потребностей, определенных в информационном потоке, представленном на рисунке 3, были устранены недостатки документов и информации, которые участвуют в стадии контроля; сокращение их обработки отделами, отклонений в решениях и количества выпускаемых моделей или деталей за счет анализа и контроля первичных данных.
Рисунок 3: Информационный поток Общей организационной модели в рамках общей процедуры контроля грузоперевозок., Легенда: (рисунок 3)
Кому: Коммерческий отдел
B: Управление мастерской
C: Отдел кадров
D: Департамент экономики и бухгалтерского учета.
С помощью модели таблицы «Реестр грузовых накладных и контроль параметров» были составлены информационные потребности, которые были выполнены в шести моделях. В этой таблице представлены следующие модели:
- Учет грузовых накладных. Записи маршрутных листов. Таблица оперативного анализа перевозки. Контроль мастерских. Площадь времен, составляющих цикл движения, в маршрутной ведомости.
Эти модели по-прежнему используются из вышеупомянутой таблицы, поскольку данные, проанализированные в последней, объединяются с другими моделями для формирования частей, которые доставляются в разные отделы, тем самым сокращая количество людей и время обработки. информации в процедуре. Таблица 9 показывает сводку полученных результатов.
- Из информации этапа 2 собираются первичные информативные данные, необходимые для этапов 4, 5 и 6 предлагаемой общей процедуры.
Таблица 9: Сводка результатов до и после применения общей процедуры.
| критерий | Перед | После | разница | |
|
Количество Рабочая сила |
оперативный
измерительный прибор технический специалист Общее количество |
один
один 5 один 8 |
два
один два один 6 |
(-один)
0 3 0 два |
| Заработная плата сотрудников | оперативный
измерительный прибор технический специалист Общее количество |
285,00
285,00 1425,00 345,00 2340,00 |
570,00
285,00 570,00 345,00 1770,00 |
(-285,00)
0 855,00 0 570,00 |
| Срок оформления документов (рисунок 3.3) |
40 часов |
32 часов |
8 часов |
Исходя из вышеизложенного, можно отметить следующие преимущества:
- экономный
- Способствует экономии горюче-смазочных материалов. Сокращение продолжительности этапов контроля. Сокращает время обработки документов. Уменьшение заработной платы за счет уменьшения количества рабочей силы.
- Социальное
- Содействие удовлетворению потребностей клиентов.Облегчает работу персонала, связанного с деятельностью по контролю за транспортировкой.
- методологический
- Облегчает принятие решений менеджерами компании.
Таким образом, разработка и внедрение общей процедуры соответствует стратегии, изложенной в цепочке порт-транспорт-внутренняя экономика, поскольку она способствует сокращению отклонений и изменений в процессах погрузки, разгрузки и транспортировки продуктов основной корзины, облегчает их контроль и организацию и, в свою очередь, обеспечивает решение научной проблемы, описанной во введении к данному исследованию.
ВЫВОДЫ
- В ходе проведенного расследования было показано, что общий порядок контроля грузоперевозок способствует экономии топлива, сокращая время обработки данных и информации, содержащихся в документах. Это, с одной стороны, подтверждает правильность постановки поставленной научной проблемы; и, с другой стороны, он подтверждает текущую и будущую необходимость осуществления контроля за транспортировкой. Разработка общей процедуры контроля за транспортировкой грузов, включая конкретные процедуры на каждом этапе, позволила достичь целей, предложенных в настоящем исследовании. Из конкретной процедуры определения перевозки грузов была получена основная, дополнительная и общая сумма;которые являются жизненно важными элементами в определениях и расчетах, сделанных на более поздних этапах.
РЕКОМЕНДАЦИИ
В рамках непрерывности этой следственной работы рекомендуется:
- Продолжить развитие контроля грузоперевозок для других продуктов с целью принятия соответствующих мер, которые способствуют постоянному совершенствованию логистических процессов.Разработка программного обеспечения, которое облегчает контроль грузоперевозок на основе общей процедуры, разработанной в этом исследовании., что сэкономит время, повысит точность расчетов и даст возможность оценить как можно больше альтернатив. Распространить применение общей процедуры на другие автотранспортные компании в стране с целью внести свой вклад в стратегию развития Кубинская внутренняя экономика порт - транспортная цепочка в ближайшие годы.Изучите и проанализируйте другие возможные аспекты для оценки, которые требуются при контроле за транспортировкой, и включите их в процедуру.
БИБЛИОГРАФИЯ
- Асеведо Суарес, JA; Уркиага, Ана Джулия; Гомес Акоста, Марта (2001). Управление цепочками поставок. Центр изучения передовых технологий (CETA) и Лаборатория логистики и управления производством (LOGESPRO). Гавана-Сити, Камарго Боррото, Дж.; Эрнандес Суарес, А. (1989). Операции на транспорте. pp.76. Редакция общественных наук. Гавана Карвахал Миса Яни (2006). Общий порядок контроля перевозки грузов автомобильным транспортом. Центральный университет Лас-Вильяс. Дипломная работа. Сеспон Кастро, Р.; Помощь христиан, Мария (2003). Управление цепочками поставок. Пособие для студентов специальности Инженерно-промышленный комплекс. Центральноамериканский технологический университет Гондураса UNITEC.CETRA (2001).Исследование по созданию мультимодальной системы для контейнерных перевозок на Кубе. MITRANS, C. Habana, Авторский коллектив (1993). Руководство по логистике для коммерческого распределения. Редакция Market Comunicación SA Madrid.Control (2005) http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtml Де ла Роса Лабрада, А. (2001). «Полный руль».Журнал Free Zones. Зона №1, стр. 24-25. Город Гавана Дель Валле, Амори Э. (2006). Глобальная система позиционирования (GPS). В сети. Научно-техническое приложение Rebel Youth. № 111, стр. 2-3. Гонсалес, Гонсалес, Р. и др. (1998). Транспорт: ключевой элемент в управлении логистикой. Прикладная логистика 4. С. 13. Гавана. Хенрикес Менойо, Энрике. (1997). Срок доставки товара. Прикладная логистика2. С. 2-4. Гавана Сити Летерлиер, А. (2005). Типология: В грузовиках ничего не написано. В http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticiaMITRANS, (1984). NRMT083 «Контроль грузоперевозок». Город Гавана, MITRANS, (2005). Порядок работы по эксплуатации транспортных средств с Системой управления и контроля автопарка (GPS), стр. 1-5. Город Гавана, Постановление P-217, (2004 г.) «Ставка цены на грузовые перевозки грузовым автотранспортом». Министерство финансов и цен. Город Гавана, Постановление 76 MITRANS, (1994). «Общие аспекты грузовых накладных». Резолюция 184 городского собрания Гаваны MITRANS (2000 г.). «Общие вопросы маршрутных листов». Резолюция 249 UDECAM от Гаваны (2005 г.).«Общие указания для анализа накладной и накладной». стр. 1-3. Город Гавана Руис Гонсалес, Л. (1997). «Транспортный менеджмент и логистический анализ. Прикладная логистика. 2, стр. 17-18. Город Гавана Руис Гонсалес, L (1999). «Автомобильный цикл в транспортной логистике. Методологический анализ. Прикладная логистика. 6. стр. 27. Город Гавана. Симунович, М. (2005) Технологии на дороге: Настала эра умных грузовиков. http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia=011.UDECAM, (1999). «Информационно-управляющая система грузовых агентств». Методика заполнения документов. Глава IV. Город Гавана.
