Тот, кто уже писал об экологических проблемах более десяти лет, может испытать момент глубокого сомнения, что-то вроде того верующего, который однажды почувствовал, что Бог отнял от него так много, что он даже думает, что Творец не существует. Он переживает кризис веры, но, как любой кризис, он проходит, и затем он снова верит.Это случилось со мной в частности с Парижским соглашением, обширный текст которого я прочитал про себя, и в конце его я испытал момент потери веры. Это казалось слишком теоретическим, слишком обширным, слишком сложным, чтобы применить его на практике, и я считал, что сложный и деликатный маневр, необходимый для его реализации, очень высок. Но мой кризис разбавился, когда я увидел, что практика выходит за рамки буквы этого тяжелого сборника и становится все ближе и ближе к своему духу. Это очень важно учитывать.
Когда эколог или активист Земли углубляется в тему электромобиля, он попадает в мир, который приятно удивляет всем, что было сделано, и планами, которые существуют в этой важной области борьбы с изменение климата. Электромобильность движется в том же направлении, что предписывает Парижское соглашение, поскольку она основана на резком сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) и замене их чистой энергией. Бесшумный и обезуглероженный электромобиль - это надежда городов без смога и мира без шума и газов, способствующих глобальному потеплению. Поэтому мне очень приятно ценить решимость автомобильной промышленности осуществить великую трансформацию, как определил представитель General Motors: «В ближайшие пять-десять лет в автомобильной промышленности произойдёт больше изменений, чем за последние пятьдесят».
Электромобиль - это транспортное средство, приводимое в движение двигателем, который использует электрическую энергию, хранящуюся в перезаряжаемой батарее. Он имеет высокие характеристики преобразования электрической энергии в механическую по сравнению с характеристиками автомобилей с бензиновым двигателем, а соотношение мощности к весу намного выше, чем у традиционного. Хотя эти автомобили по-прежнему дороже, президент BMW Харальд Крюгер оптимистично уверен, что кривая обучения снизит расходы в будущем. Его прогноз указывает на 2020 год, год, когда, по его словам, эти автомобили будут становиться все более экономичными, пока они не будут приравнены к автомобилям внутреннего сгорания.
Компании явно полны решимости заменить автомобили с бензиновым двигателем автомобилями с электрическим приводом. Volkswagen (VW) планирует разместить 25% электромобилей к 2020 году и 50% к 2030 году. К 2025 году Volvo планирует производить 20% электромобилей, а Mercedes Benz - от 20% до 25%. Также некоторые страны твердо намерены сделать большой скачок к электромобилям. Норвегия указала 2025 год как крайний срок для запрета транзита двигателей внутреннего сгорания, Франция, 2040 год и другие страны, такие как Индия, Германия и Великобритания, изучают этот вопрос и скоро сообщат свои даты. Глобальный год ограничения для поэтапного отказа от транспортных средств с выбросами парниковых газов - 2050 год, чтобы соответствовать положениям Парижского соглашения.
Если удастся заменить традиционные автомобили электромобилями, важная битва за жизнь на Земле будет выиграна. По мере того, как все больше электромобилей становится частью движения на планете, глобальное потепление и, как следствие, изменение климата будут смягчены, поскольку выбросы парниковых газов в значительной степени связаны с движением транспортных средств. При этом вопрос об электромобиле следует рассматривать не как просто еще одну проблему, а скорее как «проблему», несмотря на все то, что он представляет, и все время, которое он будет отмечать с этого момента и в течение следующих 33 лет.
Немного проанализировав историю электромобильности, мы вернемся примерно на 130 лет назад и узнаем, что первые функциональные электромобили были созданы в 1880-х годах, и они стали популярными до начала 20 века, когда появились двигатели внутреннего сгорания., автоматические стартеры и серийное производство началось с использованием сборочных линий, представленных Ford, что значительно удешевило автомобили и унесло с рынка электромобили. Прошло много лет, пока нефтяной кризис 1973 года не возродил интерес к электродвигателям из-за опасений по поводу роста цен на нефть и необходимости сокращения выбросов парниковых газов.
EV1 был первым современным электромобилем, выпущенным на рынок. Собранный в Соединенных Штатах компанией General Motors, его производство достигло 1117 единиц с 1996 года, пока программа не была отменена в 2002 году, и автомобили были полностью сняты с рынка GM в период с 2003 по 2004 год. Большинство EV1 было уничтожено, а другие подарен музеям. Компания считала свое производство нежизнеспособным, заявляя о низкой автономности, времени перезарядки, цене на батареи, отсутствии инфраструктуры и слабом признании со стороны общественности.
Современная история электромобилей начинается с создания Tesla Inc. и тесно связана с отменой программы GM EV1, поскольку высокотехнологичная компания AC Propulsion разработала и изготовила регулятор для GM., послужившего основой для разработки ЭВ-1. В то время две команды AC Propulsion работали над электрическим прототипом под названием T-Zero. В одном были Мартин Эберхард, Марк Тарпеннинг и Ян Райт, а в другом - Илон Маск и Дж. Б. Штробель. Но так как обе группы остались в воздухе по решению GM, Том Гейдж, президент AC Propulsion, предложил командам объединить усилия и продолжить свои разработки. Так Илон Маск, Дж. Б. Штробель и Мартин Эберхард объединились, чтобы основать Tesla Motors, которая берет свое название от Николы Теслы (1856-1943).выдающийся изобретатель своего времени.
Важно отметить, что компания AC Propulsion Inc, основанная в 1992 году в Калифорнии Аланом Коккони и Уолли Риппелем, «специализируется на системах передачи переменного тока для электромобилей. Его цель - разработка, производство и лицензирование технологических систем и компонентов для электромобилей. С момента своего основания AC Propulsion позиционировала себя как мирового лидера в этом секторе ». Его основатель и президент Алан Коккони окончил Калифорнийский технологический институт со степенью инженера. Как технический консультант, он разработал системы улавливания и отслеживания солнечной энергии для GM SunRaycer, который выиграл World Solar Challenge в 1987 году, Австралия, созданный для транспортных средств на солнечной энергии.
Компания Tesla Motors была создана в 2003 году в Кремниевой долине, названной южной части района залива Сан-Франциско, северная Калифорния, США. Тесла поставил перед собой задачу ускорить переход к устойчивому транспорту, бороться с глобальным потеплением и смертями от смога, вызванными автомобильным транспортом. Среди его принципов приоритетной задачей было продемонстрировать, что электромобили могут производиться небольшими высокопроизводительными сериями, и развенчать миф о том, что электромобили медленные, тяжелые, уродливые и мало автономные. И действительно, именно так в те ранние годы воспринимались электромобили: медленные игрушки, которые никогда не могли конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания.
Tesla производит электромобили, аккумуляторы и другие компоненты для своих автомобилей, а также поставляет детали и технологии для других брендов, включая Daimler и Toyota. Первым автомобилем, поступившим в продажу с завода Tesla, был Roadster в 2008 году, полностью электрический спортивный автомобиль, первый серийный автомобиль, в котором использовались литий-ионные батареи с запасом хода более 200 миль (322 км) на каждый. нагрузить. Базовая модель разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,9 секунды. Благодаря этим характеристикам Tesla достигла своей цели и вызвала большой интерес у публики. У компании была заслуга в том, что она впервые привлекла внимание людей к электромобилю и заставила их поверить в возможность ее успеха. Прототип родстера стал обложкой журнала Time в 2006 году.Годовое производство составляло всего 500 единиц. Но звездой производителя станет Tesla Model S, продажи которой начались в 2012 году. У нее самый длинный запас хода на рынке. Используя аккумулятор на 100 кВтч, он может проехать без подзарядки до 539 км или 335 миль. С 2012 по июль 2017 года его продажи достигли почти 185 000 единиц. В 2013 году он был объявлен «Зеленым автомобилем» года.
Renault, Nissan и Mitsubishi, благодаря беспрецедентной и смелой операции, стали стратегическими партнерами в 1999 году. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi контролирует десять основных брендов, в том числе: Renault, Nissan, Mitsubishi и Lada. Альянс продает более 10% всех автомобилей в мире. По состоянию на декабрь 2016 года компания является мировым лидером по производству подключаемых к электросети автомобилей: в период с 2010 по 2017 год было продано почти 425 000 электромобилей. Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире, по состоянию на сентябрь 2017 года было поставлено более 300 000 единиц. Nissan уже представил свою модель 2018 года, второе поколение Leaf.
Оставляя позади историю, остается вопрос, сколько электромобилей циркулирует в мире? Дать точную цифру непросто.Мы должны придерживаться данных о том, что, несмотря на производственный бум, количество единиц по-прежнему составляет около 1% от общего количества автомобилей в мире. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), уже два года назад в конце 2015 года, возможно, была достигнута цифра в миллион автомобилей между электрическими и гибридами. Последние приводятся в действие одновременно электрическим и бензиновым двигателями. По данным МЭА, к 2016 году на дорогах Китая уже курсировали 648 770 электромобилей, которые стали владельцем наибольшего количества автомобилей этого типа. К маю 2016 года в Европе было полмиллиона легковых электромобилей. МЭА определило, что для выполнения обязательств, взятых в рамках Парижского соглашения по борьбе с изменением климата,к 2050 году необходимо достичь 600 миллионов единиц.
Если мы примем во внимание эту астрономическую цифру, мы сделаем вывод, что немаловажно попытаться оставить после себя сотни миллионов автомобилей, работающих на ископаемом топливе, чтобы заменить их через треть века автомобилями, работающими на электричестве. Но марафон уже начался, и он на правильном пути - это знак того, что будущее электромобилей не остановить, а также борьба с глобальным потеплением на нашей дружественной планете Земля. Так демонстрируют это большинство производителей и многие страны. Производство автомобилей растет, как и желание ограничить использование автомобилей, выбрасывающих парниковые газы (ПГ). Мы можем проверить это с помощью следующей таблицы.
СТРАНЫ С НАИБОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ АВТОМОБИЛЕЙ
| ПОЗИЦИЯ | СТРАНА | ПАРК
ELECTROMOTOR |
| один | КИТАЙ | 645700 |
| два | НАС | 570187 |
| 3 | ЯПОНИЯ | 147000 |
| 4 | НОРВЕГИЯ | 135276 |
| 5 | HOLLAND | 113636 |
| 6 | ФРАНЦИЯ | 108065 |
| 7 | Великобритания | 96627 |
| 8 | ГЕРМАНИЯ | 74754 |
| 9 | ШВЕЦИЯ | 30513 |
| 10 | КАНАДА | 27392 |
Автор стола: Sandor Alejandro Gerendas-Kiss
Не включает гибридные автомобили
Что касается стоимости содержания электромобиля, то она значительно ниже, чем у автомобиля внутреннего сгорания, начиная с цены на электроэнергию, которая дешевле бензина. Без коробки передач, сцепления, свечей зажигания, форсунок, топливных фильтров, выхлопных труб, глушителей и многих других движущихся и неподвижных деталей и деталей требуется меньше ремонта. Препятствия, которые могут угрожать его низкой стоимости, заключаются в том, что быстрый рост парка электромобилей может повлиять на цену батарей из-за высокого спроса на литий и кобальт. О текущей цене электромобиля можно ознакомиться в следующей таблице:
ЦЕНЫ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
| BRAND | МОДЕЛЬ | ЦЕНА В ЕВРО |
| TESLA | S | 83000 |
| FORD | ФОКУС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ | 39000 |
| BMW | i3 | 38200 |
| Vw | E ГОЛЬФ | 38020 |
| NISSAN | LEAF | 31805 |
| KIA | ДУША E | 25328 |
| HYUNDAI | ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ИОНИК | 19800 |
| RENAULT | ZOE | 18500 |
| CITROËN | C-Zero | 16570 |
| RENAULT | Twizy | 4900 |
Автор стола: Sandor Alejandro Gerendas-Kiss
Не включает гибридные автомобили
Какие автомобили самые продаваемые в мире? Как мы видели, первое место занимает Nissan Leaf, за ним следует Tesla S. В Европе номером один по продажам является полностью электрический Renault Zoe, за ним следуют Mitsubishi Outlander PHEV и Nissan Leaf.
Что касается автономности электромобиля - основного фактора, который следует учитывать при принятии решения о переходе на новую систему, это зависит от модели автомобиля и характеристик аккумулятора. С литиевыми батареями можно достичь дальности до 200 км. С некоторыми технологиями, которые начали применяться, расстояние между подзарядками может достигать от 300 км до 500 км. Батареи с автономностью более 400 км дороги, и время зарядки может достигать около девяти часов дома, которое может быть сокращено до двух часов в общественных точках зарядки или «electrineras». Чтобы избежать ожидания, в некоторых местах разряженные аккумуляторы меняют на предварительно заряженные. Что касается пунктов зарядки, то немецкая компания BMW утверждает, что предлагает 70 000 станций в 29 странах. С другой стороны,они планируют создать европейскую сеть для быстрой зарядки на автомагистралях. Но еще многое предстоит сделать и вложить в эту область, чтобы удовлетворить прогноз высокого спроса на ближайшие годы. Более того, китайское правительство объявило, что к 2020 году построит точки зарядки для пяти миллионов электромобилей.
На данный момент остается вопрос: могут ли экологические проблемы усугубиться с увеличением производства электроэнергии?Для начала мы должны помнить, что производство электроэнергии традиционными методами заменяется энергией ветра, источником чистой энергии и одним из самых популярных в мире, наряду с солнечной энергией. Следующий вопрос, который возникает, заключается в том, будет ли достаточно мощности и места для размещения того количества ветряных мельниц и электрических элементов, которые потребуются для питания батарей 600 миллионов электромобилей, по оценкам, к 2050 году, если класс транспортных средств можно предсказать. или транспортные системы, которые мы будем использовать через 33 года. Если энергии ветра или солнца будет недостаточно, возможно, необходимо будет и впредь, по крайней мере частично, использовать гидроэнергетику.
Экологические проблемы, связанные с выработкой гидроэлектроэнергии, важны и охватывают несколько аспектов: при строительстве новых плотин огромные участки земли затопляются, и, таким образом, сложные экосистемы уничтожаются, что также влияет на флору и фауну обширных окружающих регионов. затоплены из-за нашествия фауны, которой удается спастись от наводнения. Что касается рек, изменяются условия течения воды и перекрываются пути миграции рыб, что препятствует нересту. Чтобы проложить длинные линии электропередачи, необходимо вырубить деревья и вырубить лес на больших участках лесов, джунглей и других земель. Это, помимо повреждения растительности, влияет на маршруты миграции фауны,это вызывает эрозию почвы и облегчает доступ людей к ранее изолированным участкам. Наконец, в некоторых случаях электричество, используемое для подзарядки батарей, получается из загрязняющих материалов, таких как уголь.
Что будет с людьми, которые не могут поменять свой автомобиль внутреннего сгорания на электрический?
Время покажет, будут ли страны включать субсидии для лиц с низкими доходами для обмена традиционных автомобилей на электрические. В настоящее время есть отличный пример, который следует принять во внимание, например, Норвегия, самая передовая страна на планете, принявшая конвенции, включенные в Парижское соглашение. Скандинавская страна очень быстро меняет свой автопарк. Секрет в том, что правительство Норвегии предлагает субсидии на покупку электромобилей, а также налоговые льготы, такие как освобождение от налогов на продажу автомобилей, что в Европе недешево. Эти автомобили не платят за проезд и могут парковаться бесплатно, а также бесплатно путешествовать на паромах, пересекающих фьорды. С другой стороны, министр окружающей среды Франции,Николас Юло объявил, что будет помощь малообеспеченным людям, которые решат избавиться от своего нынешнего автомобиля и купить электрический, своего рода помощь в переходе на чистую энергию. Юло является основателем и президентом «Фонда Николаса Юло в защиту природы и человека», экологической организации, созданной в 1990 году.
Но мы также должны учитывать, что электромобиль, по мере роста производства автомобилей, откроет гигантский рынок и новые возможности для бизнеса, к которым присоединятся новые бренды и модели, которые будут сражаться насмерть за захват. покупателю с помощью агрессивных маркетинговых и торговых стратегий. Мы обязательно увидим близкие к нулю первоначальные взносы, низкие процентные ставки и более длительные сроки выплат, что упростит доступ к электромобильности.
Что будет со странами, у которых нет мощностей для выработки электроэнергии?
Зеленый климатический фонд, организация, включенная в Рамочную конвенцию Организации Объединенных Наций об изменении климата, созданную в конце 2011 года для помощи развивающимся странам в их адаптации и смягчении их потребностей, таких как производство чистой электроэнергии., будет иметь 100 миллиардов долларов в год на эти цели, хотя вопрос о том, как собрать эти ресурсы, все еще обсуждается.
Последнее признание
(Претория, Южная Африка, 28 июня 1971 г.), изобретатель и предприниматель из Южной Африки, он не только соучредитель Tesla Motors, но и соучредитель PayPal, SpaceX, Hyperloop, SolarCity, The Boring Company и OpenAI. Маск говорит, что цели SolarCity, Tesla и SpaceX вращаются вокруг его видения кардинально изменить мир. Среди его целей - остановить глобальное потепление за счет отказа от ископаемого топлива в пользу возобновляемых источников энергии, особенно солнечной энергии.
Илон Маск, возможно, в будущем мы сможем увидеть его вписанным в тот же альбом, где находятся фотографии Билла Гейт, Стива Джобба, Ларри Пейджа и Сергея Брина, Марка Шакемберга, Джеффа Бессоса, Джимбо Уэльса и Ларри Сэнгера, и почему бы и нет, Уолт Дисней, пионер дальновидных пионеров двадцатого века, которому удалось установить свои эксклюзивные коммерческие помещения на главной улице этой глобальной деревни под названием Земля. Как и им, Маску приходилось плавать в мутном море с переменными периодами хорошей погоды, но это, наконец, позволило им плыть вперед и передать свой вклад изобретательности в создание нового мира, который полностью изменил жизнь человечества., как никто не мог представить всего полвека назад, и чей исход все еще непредсказуем, и мы надеемся, что Стивен Хокингс на этот раз ошибается в своих прогнозах.
Чтобы узнать больше об авторе, посетите:
Веб-сайт: https://sgerendask.com
Twitter: @sgerendaskiss и @sandorgerendask
Facebook: Sandor Alejandro Gerendas-Kiss y Los Libros de Gerendas-Kiss
LinkedIn и Instagram
