Этот форум воскресил старую утопию, которая, к счастью, продемонстрировала, что действует уже 222 года (1876 г.). Когда пилот испанского королевского военно-морского флота г-н Андрес Оярбиде в подробном отчете, который он представил Адмиралтейству Испанской империи, указал на важность порта на этом побережье, сегодня это департамент Роча.
Оярбиде продемонстрировал это веским аргументом, который, на мой взгляд, до сих пор в силе. В нем говорилось: «Порт в окрестностях форта Сан-Мигель, соединенный с Атлантическим океаном, позволил бы испанцам (скажем, сегодня восточным или уругвайским) достичь безопасного процветания, узуфрукта и владычества в этой богатой, плодородной, удобной и здоровой провинции. он не уступает остальным в обеих Америках ».
Полтора века спустя, в 1931 году, писатель и дипломат Дон Мануэль Бернардес, анализируя судьбу нашей страны, в своей книге «Уругвай до двух веков» размышлял:
«Имея природу на нашей стороне и предприняв попытку смелого и решительного шага в 1832 году, мы позволили себе полностью лишить себя гегемонии Платы и Южной Атлантики, и наши соседи (Аргентина и Бразилия) приняли это во внимание.. "
На этой встрече в Роча ораторы взяли на себя обязательство провести новый анализ этой утопии испанского лоцмана Оярбиде, признав, что утопия отличается от мифа из-за своей диалектической и, следовательно, двойной структуры. Утопии, - говорит нам мексиканец Октавио Пас, - подразумевают сохранение определенных устремлений, которые всегда были живы среди народов, потому что, если в обществе нет утопий, если упомянутое общество не способно представить себе лучшее будущее в соответствии с реалиями Теперь он рискует потерять свое будущее, будучи вынужденным принимать будущий налог, который был - и в некотором смысле продолжает оставаться - постоянным в Латинской Америке.
Утопия приобрела новый импульс, когда в 1873 году г-н Донсель представил правительству президента Хосе Эллаури концессию на строительство порта в Санта-Тереза (Ла-Коронилья). Периодически, без сбоев, продолжали представляться различные проекты, представляющие национальный и региональный интерес, что побудило законодателей того времени одобрить Закон 2509 7 июля 1897 года, немедленно обнародованный президентом Хуаном Ириарте Борда, который он санкционировал Г-н Эдуардо Купер построит порт в Ла-Коронилья, который представил запрос, в котором указывалось, что для выполнения работ он не предлагал никаких гарантий со стороны государства.
Я выделяю из парламентской дискуссии концепции тогдашнего сенатора Педро Э. Баузы, которые даже и, возможно, с большей силой, являются действительными:
«Утвердиться в океане - это для нас политическая необходимость (читай сегодня геополитическая) и экономическая необходимость. Политическая необходимость, потому что народы не могут прозябать в замкнутом пространстве, как у нас, в пределах искусственного периметра, и экономическая необходимость, потому что на самом деле наша промышленность, в целом, утроится благодаря транспорту, если у них будет надлежащая навигация и соответствующие условия, а это то, что мы нуждаемся".
Ограничиваясь от другой палаты депутатом Лукаса Эррера-и-Обеса: «Я убежден, что у нас нет недостатка в хороших законах; чего нам не хватает, так это граждан, способных ими воспользоваться ». Великая правда, которая во многих отношениях остается в силе.
Железная дорога в южноамериканские глубинки
В дополнение к этому изменению в пользу обновленного национального руководства и на основе усилий по кондиционированию территории была предпринята попытка интегрировать Уругвай в регион Южного конуса на основе предложения услуг Средиземноморским землям на северо-востоке и центральной части Аргентины и Парагваю. и на восток Боливии, как указал генерал Артигас в Инструкциях XIII года.
15 декабря 1929 года парламент утвердил законом исследование плана железнодорожной линии, которая соединит Белла Унион с портом Ла Коронилья, пересекая весь центр страны.
Мы возвращались путешествовать своей истинной геополитической судьбой. Наш абсурдный централизм рушился, и Уругвай начал притчу о своей судьбе. Каждый начал с воображением и энтузиазмом участвовать в процессе национальной, региональной и континентальной аутентичности, который был серьезно провозглашен политиками и интеллектуалами, такими как Хосе Э. Родо в его знаменитом эссе «Ариэль».
Почему именно глубоководный порт на Коста де Роча?
Разве порта Монтевидео недостаточно? Скоро этого не будет. Среди прочего, есть несколько причин, некоторые я цитирую:
- Увеличение осадки грузовых транспортных судов нового поколения, перевозящих другие конструкции контейнеров с большей вместимостью и массой, которые не имеют средств для плавания в водах реки Плейт Реальный факт: этот регион Атлантики МЕРКОСУР нуждается в Порт HUB (в текущей терминологии дистрибутива), отвечающий требованиям, предъявляемым такой моделью; Поскольку от Сантоса до Баия-Бланка или Пуэрто-Уайт - порт такого типа можно построить только на этих берегах Роча, где изобата океана имеет глубину 20 метров, всего в двух километрах от побережья. экспортер-импортер в обширных внутренних районах Южного конуса. Необратимое ухудшение состояния каналов Рио-де-ла-Плата и их дорогостоящее обслуживание,в сочетании с непонятным или безответственным подписанием Обратных нот 1997 года, но, возможно, наиболее важным является острая необходимость Уругвая быть действующим лицом в процессе дополнения (а не интеграции) МЕРКОСУР, поскольку сегодня он оставаясь за пределами транспортных цепей, как на дороге в так называемых «двухокеанских коридорах», так и на железнодорожных и портовых вопросах.
Не попадитесь снова в ту же ошибку
Contrario sensu, Уругвай в очередной раз совершит серьезное геополитическое упущение - новую и непростительную историческую ошибку - аналогичную той, которая произошла за эти 135 лет, прошедших (проект Ing. Doncel), сохраняя в досье законы, которые мотивировали строительство порта в Атлантический океан; игнорируя масштабы динамичных реалий, которые на протяжении десятилетий наши соседние страны региона с усилием осознавали, демонстрируя, что они знают, как выйти за пределы утопии и достичь сцены свершившегося факта.
Допустимо принять - серьезно, без мелочности, что глубоководный порт в Роча - (не в Ла Паломе, поскольку волнорез, который бессознательное приказал построить, соединяющий территорию департамента с островом, превратил залив в песчаные отложения) - Это не мешает процветающей роли порта Монтевидео с его различными ограничениями. У них разные задачи. Глубоководный порт в Роча был бы настоящим портом-концентратором, таким как Роттердам, Гамбург, Шанхай, с хорошим доступом к суше, расположенным и в точке соединения с морскими путями.
Я повторяю: Уругвай должен предложить региону то, что ему нужно, поскольку мы живем в то время, когда мы можем мыслить глобально и действовать локально, - Арнольд Тойнби с его английским прагматизмом, четко и решительно определенным:
Человеческие общества тех наций, которые способны реагировать на физическую среду и свои собственные социальные условия, побеждают. Те, кто не может ответить на вызов, терпят поражение ».
Выставка, сделанная Бернардо Куальотти де Беллис на форуме по проекту Puerto Aguas Profundas, проходившем в Роча, с участием национальных и ведомственных властей и судоходных компаний.
