Большинство наших латиноамериканских городов выросли от центра к периферии, одним из них является Лима, большой нефтяной газ, который растворяется в опорах Анд. Вследствие отсутствия планирования во всех его масштабах и секторах мы создали очень размытую городскую сцену, которую пытались вести только в форме огромного палимпсеста с мерами популистского характера, бессвязными и не имеющими технических критериев.
Население в Лиме напало на Лиму в 60–80-е годы из-за миграции из сельской местности в город, вызванной, среди прочего, централизмом, а провал аграрной реформы стал прекрасной возможностью для спекулянтов на земле. Чтобы удовлетворить «криолласо» спрос на жилье, также поддерживается нормативные нормы для расширения прав и возможностей земли для городских целей.
Действительно, Декрет-закон 17716 или Закон об аграрной реформе явился огромной поддержкой великих торговцев и спекулянтов землей в начале переполненного и хищного роста сельскохозяйственных земель, окружавших нашу столицу. Тогда это был просто потребительский водоворот нашей системы поддержки для поддержания преобладающего типа городской организации. Таким образом, модель «рассеянного города» была консолидирована.
Модель рассеянного города потребляет большое количество энергии для выполнения своих городских функций, таких как мобильность, строительство и услуги. Зонирование развивается через большие участки или области, назначающие единую функцию-функционалист-планировочную «совместимость» между землепользованиями, которые все больше рассредоточены. Следовательно, связь между ними может быть осуществлена только с помощью механизированных транспортных средств через плотную и сложную сеть обособленных дорог и автомагистралей, от которых предпочтен частный транспорт, а общественный транспорт частично исключен, что ограничивает его охват.
Рост городов подпитывается мобильными сетями, которые распространяются почти повсеместно, без учета сельскохозяйственных районов, городских междурядий, холмов, дюн или болот, все они будут поглощены урбанизацией, что, в свою очередь, усилит нагрузку на нее. поддерживать систему, используя свои ресурсы, такие как почва и вода, и будет осуществлять деятельность, которая оказывает сильное загрязняющее воздействие, например, на большие расстояния, которые неформальный и формальный городской транспорт преодолеют, чтобы покрыть это большое расширение городов.
Согласно принципу Маргалефа, самые сложные системы собирают информацию и энергию из самых простых систем. Нечто подобное происходит в городских системах, районах с наибольшим разнообразием и неоднородностью в городе, которые извлекают энергию, ресурсы и информацию из наиболее однородных и рассеянных районов. Не так давно большие периферийные районы или пояса бедности Лимы перемещались от полюса к полюсу в поисках информации и рабочей силы в направлении центральных и консолидированных районов, что делало городскую организацию более сложной в центре и более простой в периферия.
Простые и однородные городские организационные зоны, как правило, имеют низкий уровень плотности, а в случае митрополита Лимы высокая степень городской неустойчивости и неэффективности. Пространство имеет тенденцию к функциональной специализации (монофункциональной), а контакт, регулирование, обмен и общение между разными людьми, видами деятельности и институтами в территориальном пространстве обнищают.
Напротив, модель компактного города потребляет меньше энергии, потому что городские функции более сконцентрированы, она представляет многофункциональные области, ее плотность выше, и поэтому она имеет более высокий уровень компактности города, чем диффузный город.
Компактность выражает способ, которым городская территория физически организована и имеет отношение к этой старой дихотомии формы и функции, но в городском масштабе. Модель компактного города имеет отношение к четырем жизненно важным элементам: пространственное планирование, городское планирование, мобильность и общественное пространство, многомасштабные и взаимосвязанные элементы.
Близость к использованию и функциям компактного города благоприятствует общественному транспорту, обеспечивая ему критическую массу, которая обеспечивает его рентабельность, долговечность и создает привлекательное предложение услуг, с комфортом и, прежде всего, постоянным. Общественный транспорт может быть рационализирован таким образом, чтобы он мог охватывать большую часть города с меньшими энтропийными затратами и, следовательно, оказывать меньшее загрязняющее воздействие. В свою очередь, мобильность меньше, и это дает нам возможность выбирать более широкий спектр видов транспорта, таких как езда на велосипеде или пешком. Увеличение городской сложности и разнообразия представляет большую близость землепользования, но также и увеличение вертикальной мобильности.
Компактный город переоценивает природу общественного пространства, которое является местом, где мы проявляем гражданство. Улица, площадь и объекты составляют интегрированную и взаимосвязанную систему, которая постоянно питает и питает вежливость. Компактный город более демократичен, потому что он обеспечивает доступ и удовольствие для любого гражданина. Это инклюзивно и улучшает социальную сплоченность. Компактные города, учитывая их сложность, развивают большую городскую эффективность и, следовательно, более конкурентоспособны по сравнению с другими городскими районами, которые борются за те же ресурсы.
Необходимо переосмыслить и осмыслить эту диалектику между компактным и рассеянным городом, потому что мы видим, как каждый день огромные жилые здания растут на одной и той же и чрезмерно эксплуатируемой системе поддержки, которая уже давно превысила эксплуатационные пороги и охват и, с другой стороны, мы также являемся свидетелями ускоренной и тревожной урбанизации северных, южных и восточных периферий столичной Лимы в соответствии с нечеткой логикой. Обновление городов консолидированных районов митрополита Лима является важным мероприятием, но было бы более выгодным, если бы мы наполнили его компонентом городской устойчивости.
