Размышления касаются дискуссии о мерах «клюв и тарелка» в Боготе, округ Колумбия, в отношении права собственности, против подходов авторов, таких как Hardin (1968) и Gluckman (2002).).
Наблюдаемое в последние годы чрезмерное увеличение числа приобретаемых автомобилей, особенно в Боготе, как показано на графике, привело к необходимости наложения ограничений на часы обращения - ограничения, которые постепенно расширялись вместе с увеличение автомобилей в обращении.
Хотя утверждения и претензии граждан являются разумными, поскольку осуществление прав собственности и свободного передвижения воспринимается как прямое препятствие, необходимо понимать цель, которая фактически мотивировала навязывание этой государственной политики, которая за пределами индивидуальных свобод направлена на достижение наилучшего социально возможного результата при объединении этих свобод, принимая во внимание внутреннее взаимодействие отдельных лиц, что само по себе подразумевает существование ограничений, которые позволяют гарантировать максимально возможное равенство в реализации прав гражданин.
Необходимо понимать, что собственность не дает полной свободы в отношении ресурсов в обществе, в котором сосуществуют многие люди, которые стремятся получить наибольшую выгоду, которые одновременно осуществляют свои права и которые также обусловлены нехваткой этих ресурсов.
Взаимодействие подразумевает сокращение индивидуальных выгод для достижения наилучшего возможного использования ресурсов, которое в данном случае является публичным пространством.
Глюкман хорошо выразился
« Право собственности определяет не столько права людей на вещи, сколько обязательства между людьми по отношению к вещам » (Р. Кутер и Т. Улен. 113, 2002).
То, что относится к проблеме мобильности в Боготе, позволяет нам понять, что владение автомобилем - это не просто владение товаром, это юридическое признание, накладывающее ответственность на владельца, который является частью общества, в котором Оптимальная цель, в этом случае, состоит в том, чтобы гарантировать, что каждому человеку удается использовать общественное пространство.
Обеспечение такого справедливого использования автомобильных дорог общего пользования с учетом увеличения числа автомобилей подразумевает введение ограничений, согласование различных графиков и мест передвижения, которые обеспечивают «лучшую мобилизацию» для всех граждан, даже если это ограничивает свободу циркуляции, потому что в противном случае возникли бы чрезмерные заторы - хуже, чем те, которые появляются сегодня - что привело бы к невозможности реализации прав на передвижение, собственность и даже другие.
Есть несколько, которые сравнивают пик и тарелку в Боготе с ситуацией, описанной в статье, написанной Гарреттом Хардином в 1968 году, « Трагедия общего достояния », в которой он анализирует, как осуществление свободы в ситуации демографического роста, это приводит к «трагедии»: неэффективному распределению ресурсов, генерируемому индивидуальным поиском для максимизации прибыли (каждый пастух стремится иметь максимально возможное количество голов крупного рогатого скота) в ограниченном пространстве, что, по словам Хардина, звучит так:
«Каждый человек заперт в системе, которая заставляет его неограниченно увеличивать свой скот в ограниченном мире. Разорение - это судьба, к которой стремятся все люди, каждый из которых ищет своего лучшего преимущества в мире, который верит в свободу общих ресурсов. Свобода общих ресурсов приводит к гибели для всех ». (Хардин, "Трагедия общин" в науке, 1968, 1243-1248).
Число автомобилей, которые ездят по дорогам города, которое увеличивается, в 2008 году составляло 896 443, а в 2011 году - 1 185 610, согласно официальным данным в Боготе, что соответствует темпам роста, близким к 10. % в среднем за год, благодаря средствам, которые финансовые учреждения в настоящее время предлагают, которые делают его более жизнеспособным, чтобы купить его, в дополнение к врожденному желанию каждого человека получить максимально возможное благосостояние от использования товаров, которые они имеют, являются факторами, которые позволяют нам видеть, что «Трагедия» Хардина не является иллюстрацией вдали от реальности.
Было бы неразумно думать, что в условиях неограниченного осуществления свободы, подкрепленной стремлением человека максимизировать прибыль при ограниченных общих ресурсах, в Боготе может возникнуть ситуация «разорения». Ибо хотя введенное правительством ограничение - пик и табличка - смягчает пагубные последствия, которые индивидуальный поиск наибольшей индивидуальной выгоды создает для благосостояния общества; невозможно полностью избежать ситуации, когда становится невозможным реализовать свои права, в котором экономический рост и производительность города серьезно затруднены, в результате чего здоровье граждан страдает из-за ухудшения состояния окружающей среды, и заторы на дорогах общего пользования становятся неуправляемыми, среди прочего Негативные внешние эффекты, которые индивидуальное и «эгоистичное» использование автомобиля может создать для общества и экономики страны.
Единственный способ избежать этой «трагедии» - это понять, что в мире ограниченных ресурсов необходимо отказаться от определенных индивидуальных свобод, принять консенсусом ответственность, которую подразумевает собственность, живя в обществе, в котором все его члены имеют право чтобы узуфрукт таким же образом общественные блага.
Следует понимать, что наша свобода обусловлена свободой других, что с учетом неизбежных условий взаимодействия и дефицита благосостояние одного человека должно вести к благосостоянию всех людей, а достижение этого предполагает индивидуальные жертвы.
Библиография
• Хардин, Гарретт. «Трагедия общин», первоначально опубликованная под названием «Трагедия общин» в Science, v. 162 (1968), стр. 1243-1248..
• Р. КУТЕР И Т. УЛЕН, Право и экономика (2002, FCE), глава IV.
• ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА БОГОТА, En, извлечено 20 мая 2012 г.
• СЕКРЕТАРИАТ ФИНАНСОВ БОГОТА, База налоговой информации; извлечено 20 мая 2012 г.
Примечания:
1. Данные взяты из экологической обсерватории Боготы.
2. СЕКРЕТАРИАТ ФИНАНСОВ БОГОТА, База налоговой информации; извлечено 20 мая 2012 г.
