Основные понятия международной экономики

Мы можем разделить изучение международной экономики на две основные области; что международной торговли и международных финансов.

В целом международная экономика занимается:

Международная политическая экономия, торговая экономика стран и их торговая политика, торговые стратегии каждой страны, такие вопросы, как обменный курс, международная координация, макроэкономическая политика тех же стран.

Международная экономика определяет такие темы, как;

Условия мобильности, информации, цен и в целом конкурентоспособности не одинаковы для стран. Характеристики денег - это символ, который имеет внутреннюю ценность и который выдается центральным банком каждой страны.

Международная экономика несет свои собственные проблемы, поскольку сделки между странами с разными валютами, внутренней политикой и внешними ограничениями изменяют торговые отношения.

Международная торговля

Это набор обменов товарами, услугами и финансами в международном сообществе. Отношения всех видов. Государство - компании - люди.

Разные продукты из разных стран для разных типов потребностей, бесчисленные обмены, которые происходят на всех уровнях, между всеми странами международного сообщества.

Международная торговля позволяет стране специализироваться на производстве товаров, которые она производит, более эффективно и с меньшими затратами.

Наконец, международная торговля увеличивает потенциальный рынок для товаров, производимых данной экономикой, и характеризует отношения между странами, позволяя измерить силу их соответствующих экономик.

Внешняя торговля

Коммерческая ситуация в одной стране по сравнению с другими

Обмен товарами и услугами между резидентами одной страны с резидентами других.

Он включает аспекты, касающиеся торговой политики или внешнеторговой политики.

Он включает в себя различные правила, формы и содержание, которые позволяют осуществлять обмен товарами, которые осуществляет страна.

Детерминанты международной торговли

Мировое население Мировой доход и его распределение Географические и природные факторы Технический прогресс

Причины международных операций.

1.-компании, как правило, могут получать более высокий процент прибыли от операций за рубежом, чем от своей местной деятельности.

2.-есть все еще платежеспособный спрос за границей на определенные продукты.

3.-Инвестиции могут принести пользу принимающей стране, предоставив ей капитал и технологии, необходимые для обеспечения экономического развития этих стран.

Международный бизнес

Как правило, это частные и государственные сделки с участием двух или более стран. Они состоят из двух основных частей:

Один из них, внешняя торговля, относится к условиям, формам и содержанию, которые предоставляет обмен товарами и услугами; именно национальные законы и правила, регулирующие международную торговлю.

Во-вторых, международная торговля относится ко всем коммерческим операциям, импорту и экспорту, прямым инвестициям, международному финансированию, маркетингу и т. Д., Которые осуществляются во всем мире и в которых участвуют различные национальные сообщества.

Но международный бизнес это и многое другое.

Культурные обычаи и традиции преобладают в международных переговорах. У американцев, например, конкуренция, ильольт, краткосрочные результаты преобладают, и они не культивируют личные отношения. Противоположность верна для японцев, которые принимают групповые решения с долгосрочными результатами; Для них важно развивать дружбу до переговоров.

Факторы успеха: самый важный фактор сегодня - это конкурентоспособность, где эффективность цен и логистика играют фундаментальную роль. Также,

Стоит отметить факт финансовой поддержки и потенциала, без этих условий очень сложно предпринимать международные приключения.

Международный бизнес - это бизнес, который включает пересечение национальных границ с точки зрения:

Импорт и экспорт товаров Капитальные вложения в производственные, транспортные и коммуникационные товары. Надзор за сотрудниками в разных странах. Инвестиции в международные услуги, такие как банковское дело, реклама, туризм, розничная торговля и строительство. Операции с авторскими правами, товарными знаками, патентами и технологическими процессами.,

Что касается международной торговли: многие крупные компании во многих странах являются транснациональными корпорациями.

Средние и мелкие компании так или иначе вовлечены в импорт или экспорт

Конкурентная среда сегодня интернациональна. Вопросы государственной политики, инвестиций и международных финансов нельзя игнорировать в иностранном секторе.

Барьеры и конкретные проблемы

1. Проблемы планирования

много языков, неадекватная рыночная информация, нестабильные правительства.

2.-налоговый контроль

таможенный контроль прибыли.

3.- неконтрольный контроль.

импортные квоты. эмбарго.

4.-политическая нестабильность.

экспроприация общественного порядка.

5.-против торговли.

протекционизм.

6.-культурные факторы.

advertising.distribution.

7.-трудовые проблемы.

сила профсоюзного труда.

8.- экономические факторы.

Стадия экономического развития. Инфляция.

Инкотермс 2000

Инкотермс устанавливают международные правила, которые позволяют интерпретировать и решать проблемы, возникающие из-за неточного знания коммерческой практики, используемой в странах покупателя и продавца, в соответствии с официальными правилами Международной торговой палаты (МТП) для толкования терминов. коммерческие инкотермс 2000.

FAS (бесплатно вдоль бокового судна) - доставка товара производится, когда он размещен продавцом рядом с судном в согласованном порту отгрузки. Покупатель несет ответственность за все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента. Этот Инкотермс требует от продавца очистки товаров на таможне для экспорта.

FOB (бесплатно на борту) - продавец обязан погрузить товар на борт судна в порту отгрузки, указанном в договоре купли-продажи. Покупатель выбирает судно и оплачивает морские перевозки. Перенос рисков и расходов происходит, когда товар переходит через борт судна. Продавец заботится о процедурах экспорта.

CFR (стоимость и фрахт) - продавец оплачивает транспортные и другие расходы, необходимые для прибытия товара в согласованный порт, хотя риск потери или повреждения товара передается от продавца покупателю после его доставки в на борту корабля в порту посадки и перешли его сторону. Это также требует, чтобы продавец очистил экспортные товары. Страхование несет покупатель.

CIF (стоимость, страхование и фрахт) - продавец имеет те же обязательства, что и в соответствии с cfr, хотя, кроме того, он должен заключить договор и уплатить морскую страховую премию, чтобы покрыть потерю или повреждение товара во время перевозки, также, от таможенного оформления товаров на экспорт.

DES (Delivered Ex Ship) - товар предоставляется продавцом покупателю на борту судна в согласованном порту назначения без фактической очистки его на таможне для ввоза. Продавец несет расходы и риски по доставке товара в порт назначения, но не по разгрузке. Он используется только тогда, когда транспорт по морю.

DEQ (Delivered Ex Quay) - продавец выполняет свои обязательства по доставке, когда он делает товар доступным для покупателя в доке и после выгрузки в согласованном порту назначения. В этот срок покупатель обязан провести таможенное оформление товара для ввоза. Он используется только в доставке.

DAF (Delivered At Frontier) - продавец выполняет свое обязательство, когда после того, как товар был очищен на таможне для экспорта, он доставлен в согласованный пункт и на границе, до прохождения пограничной таможни соседней страны и без ответственности скачать его. Жизненно важно, чтобы «термин» границы был точно определен.

EXW (Ex Works) - продавец обязуется предоставить покупателю доступ в его учреждении или согласованном месте (например, фабрика, мастерская, склад и т. Д.), Не отправляя его на экспорт или погрузку на принимающее транспортное средство, завершая его обязательства.

FCA (Free Carrier) - продавец доставляет товары и отправляет их на экспорт перевозчику, указанному покупателем в согласованном месте. Выбранное место доставки определяет обязательства по погрузке и разгрузке товара в этом месте: если доставка происходит в помещении продавца, последний отвечает за груз; Если доставка происходит в другом месте, продавец не несет ответственности за загрузку.

CPT (перевозка оплачена до) - продавец заключает договор и оплачивает фрахт для перевозки товара в согласованный пункт назначения. Риск потери или повреждения переходит от продавца к покупателю, когда товар доставлен на хранение первому перевозчику, указанному продавцом, если их несколько. Таможенное оформление экспорта осуществляется продавцом.

CIP (перевозка и страхование оплачены до) - этот термин обязывает продавца точно так же, как cpt, а также должен заключить договор страхования и уплатить соответствующую премию, чтобы покрыть потерю или повреждение товара во время перевозки, хотя это только вынуждены оформлять страховку с минимальным покрытием.

DDU (Delivered Duty Unpaid) - продавец доставляет товар покупателю в согласованное место в стране покупателя, не очищается от ввозной таможни и не выгружается из транспортного средства по прибытии в указанное место. Термин ddu может использоваться в любых транспортных средствах. Продавец должен принять на себя все расходы и риски, связанные с доставкой товара в согласованное место. Покупатель должен оплатить любые дополнительные расходы и нести риски в случае, если товар не может быть очищен через таможню для своевременного ввоза.

DDP (поставленная пошлина оплачена) - в этот срок продавец доставляет товар покупателю, оформленный для ввоза и не выгруженный из транспортного средства по прибытии в согласованное место в стране ввоза. Продавец берет на себя все расходы и риски, включая пошлины, налоги и другие сборы за доставку товара в это место после прохождения таможенной очистки для ввоза.

Терминология грузовых перевозок и морские термины

Международные условия купли-продажи не всегда связаны с морскими условиями, касающимися состояния груза. Они регулируются использованием и обычаями в зависимости от страны и трафика, о котором идет речь. В Испании портовые операции сложны вместо того, чтобы прибегать к более простым терминам, таким как погрузка и разгрузка. Ну нет. Другие способы все еще преобладают, обычно применимые к сыпучим или обычным грузам. От a до b = загрузка от b до c = укладка в обратном порядке: от c до b = выгрузка из b в a = выгрузка

Условия фрахта: единица фрахта оценивается за метрическую тонну или кубический метр с применением наибольшей результирующей единицы в каждой позиции. Для контейнеров: единовременная или коробчатая ставка (единичный фрахт на контрактную единицу).

Для обычных: линейные условия (включает укладку и расстыковку)

Фио «free in / out» (чистый груз на борту / на борту)

Край "свободный в лайнере" (грузовой борт / без груза)

Лифо «лайнер в свободном выезде» (груз с грузом / на борту)

За исключением стран Северной Африки, где они действуют однородно по отношению к нашим с термином «су-палан», почти во всех других странах они упрощают эту операцию с загрузкой и разгрузкой, пропуская промежуточное положение.

Частые доплаты на фрахт

Есть много, созданных для удобства судоходных линий, но без сомнения наиболее распространенными по причинам форс-мажорных обстоятельств являются:

Baf: коэффициент корректировки бункера (доплата за растущие цены на топливо) caf: коэффициент корректировки валюты (доплата за колебания / изменение валюты) eis: доплата за дисбаланс оборудования (доплата за замену оборудования)

Cs: доплата за перегрузку (доплата за перегрузку в порту захода)

Oog: негабаритный или перегруженный hl: тяжелый лифт (применение для дополнительного веса) его применение обычно оказывает хорошее влияние в% на базовый груз или несколько больший груз.