Как мы все знаем, склад - это стратегическое место компании, где товары, которые организация приобретает для внутренних потребителей (работников) и внешних (клиентов), хранятся временно или временно, чтобы она могла продолжать свою деятельность. Есть все виды, и они работают как в государственном секторе, так и в частных компаниях.
Что касается нашей профессиональной деятельности в области логистики, то в отношении складов государственного сектора наблюдается следующее: правда, что сейчас стало больше компьютеров, менеджеры беспокоятся о том, что персонал более подготовлен, есть стандарты, инструкции по процедурам, но есть одно… товар может оставаться на складе столько, сколько он хочет, о стоимости ничего не известно.
Хорошее время, пока оно остается на складе, повлечет за собой следующие дополнительные расходы, помимо стоимости приобретения, то есть стоимости, которую компания произвела:
- Космическая стоимость. Займите место на складе. Будет время, когда они не будут знать, что делать с этим товаром, который будет находиться в одном месте на складе на складе. Часы, дни, недели, годы, когда товар находится на складе.
И можно было бы добавить стоимость человеко-часов, того времени, которое работник посвящает тому приобретенному товару, никто не знает почему или для кого.
Мы собираемся обсудить случай, который произошел на складе для автомобильных запчастей министерства: сектор отвечал за сотни транспортных средств, из которых во время приобретения они также приобрели свою партию запасных частей, которые были интернированы на складе. центральный. Поскольку транспортные средства были распределены по всей стране, а центральный склад находился в столице, владельцы складов в каждом городе не беспокоились о том, чтобы запрашивать необходимые запчасти, в любом случае они приобретали их за счет бюджета подразделения. Между тем, центральный склад также не беспокоился о его распределении или связался со владельцами склада.
Прошло время, автомобили из-за их постоянного использования или повреждения были списаны, но запасные части продолжали оставаться на складе. Во всех запасах, которые проводились по состоянию на 31 декабря, всегда указывались одни и те же запасные части, всего - на одного неуместного - складские товары не амортизируются.
До тех пор, пока однажды комиссия внешних аудиторов не вынесла замечание и последующую рекомендацию: распределить детали на другие транспортные средства, которые возможны (были транспортные средства разных марок, моделей и лет) или приступить к их изъятию.
Прошло больше времени, была сформирована комиссия из персонала автомобильной механики, которая сообщила, что детали не были переданы другим транспортным средствам, поэтому они рекомендовали их удалить.
Прошло время, из-за лени и из-за существующей бюрократии, резолюция об увольнении еще не была обнародована, так что, по крайней мере, части продаются как металлолом, и государство может что-то вернуть, потому что правда потеряла тысячи долларов за эти действия действительно небрежный из многих актеров.
Рассмотренный выше случай, мы предполагаем, что это не происходит, это не может произойти, на складе частного сектора. Запасы находятся в постоянном движении, они постоянно пересматриваются, появляется больше логистической специализации, новейшие технологии, компания занимается увеличением прибыли и сокращением расходов (склад требует больших затрат, поэтому он учитывает затраты на пространство и время), менеджеры склада постоянно контролируются менеджерами и т. д.
То, что не вписывается в голову, нелогично, зачем покупать то, что не будет использоваться? Нет смысла приобретать что-то, чтобы сохранить его, если оно было совершено, потому что существует потребность, которая должна быть удовлетворена, потому что есть органы, отвечающие за покупки, которые руководствуются своей политикой приобретения, кроме того, они тратят деньги, которые Это может быть использовано для удовлетворения потребностей другого направления компании. Наконец, не забывайте, что хранимый актив является иммобилизованным капиталом.
То, что мы прокомментировали и что произошло в государственном секторе, не может произойти в частном секторе, потому что многие руководители будут катиться. Чтобы избежать этих печальных случаев, необходимо изменить менталитет или функции не только начальника логистики или склада, но и государственного должностного лица в целом в отношении ресурсов государства, которое они считают себя просто администраторами, они полагаются только на то, что говорят учебные пособия, директивы, положения, меморандумы и др. документы. Государственный служащий ограничен в своих действиях, он связан руками, поскольку он не может вводить новшества, создавать добавленную стоимость или принимать радикальные решения, поскольку он покидает нормативную базу, то есть сценарий.
