Производство легковых автомобилей началось в Испании в 1950 году с создания SEAT. Менее чем за 30 лет Испания переходит от ситуации, в которой не было производителя, к ситуации, в которой сосуществуют шесть: SEAT, FASA-RENAULT, CITROEN, CHRYSLER (Current PEUGEOT), FORD и GENERAL MOTORS (с дочерней компанией OPEL).
стратегический анализ-оф-автомобильный-сектор-в-испания-и-ЕвропаИспания становится одним из основных мировых производителей туристических транспортных средств, и все это, начиная с очень низкого уровня автомобилизации, слабой индустриализации и почти несуществующей вспомогательной промышленности, в дополнение к низкому уровню человеческого капитала. Единственными преимуществами, которые предлагала наша страна, были реальная низкая стоимость рабочей силы и близость к рынку, столь же важному, как европейский.
Нефтяной кризис 1980-х годов заставил автопроизводителей предпринять ряд действий, направленных на ограничение потребления топлива.
С одной стороны, начали разрабатываться бензиновые двигатели с низким потреблением, дизельные двигатели с более высокими характеристиками, чем известные в то время, а с другой стороны, были предприняты действия, направленные на снижение веса. В этой главе стоит отметить начало массового использования пластиковых материалов, заменяющих металлические материалы многими компонентами. Благодаря обоим действиям за несколько лет удалось снизить расход топлива более чем на 25%.
Спустя несколько лет требования окружающей среды побудили нас задуматься о других эволюциях:
- Менее загрязняющие двигатели Использование перерабатываемых материалов
Эти эволюции имели в своей основе объективное уважение к окружающей среде. Внедрение двигателей прямого впрыска как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, использование легко снимаемых компонентов, использование материалов многократного использования и т. Д. Несмотря на увеличение парка, среда не ухудшилась пропорционально.
Сегодня мы наблюдаем большую эволюцию в этом секторе, обусловленную следующими факторами:
- SecurityComfortCommunication
Использование более эффективной тормозной системы (ABS), расширение использования как передних, так и боковых подушек безопасности, использование боковых защитных планок и т. Д. Отвечают требованию повышения безопасности наших автомобилей. Массивное включение кондиционера, сидений с подогревом, гидроусилителя руля и т. Д. Направлено на достижение более комфортной езды.
Значительное увеличение количества транспортных средств в Испании было основано на изменении менталитета испанского населения, которое перестало рассматривать автомобиль как собственность, чтобы сделать его еще одним элементом повседневной жизни. В его основе лежит интеграция Испании в Европейский Союз и великие преобразования, которые произошли в нашем обществе. Аналогичным образом, изменение социальной роли женщин и изменения в традиционной семье активизировали этот процесс. Столкнувшись с текущими проблемами, которые, похоже, противоречат дальнейшему росту рынка, автомобиль стал еще одной базовой необходимостью повседневной жизни, и в семьях их несколько, в зависимости от различных потребностей. Кроме того, количество автомобилей растет с включением детей в возрасте совершеннолетия.Каждый член семьи имеет тенденцию иметь автомобиль исключительно для собственного использования, что, по-видимому, указывает на то, что спрос будет продолжаться.
Этот значительный рост продаж, зарегистрированный в нашей стране в последние годы, был основан на доверии потребителей из-за хорошей ситуации с занятостью и хороших показателей испанской экономики, которая погружена в цикл роста, который, похоже, не заканчивается. Это породило у населения большую уверенность, что выражается в тенденции к росту частного потребления и в росте расходов на семью. Аналогичным образом, снижение процентных ставок повлияло на появление новых форм финансирования на автомобильном рынке, таких как аренда или лизинг. Все бренды разработали программы финансирования, которые облегчают смену автомобиля каждые 3 или 4 года.
Великий бум 90-х годов, несомненно, был электронным погружением, в этом разделе было зарегистрировано большинство патентов в области производительности, динамических возможностей или оборудования. Например, в ближайшие годы мы увидим, как навигационная спутниковая система GPS начинает внедряться также в среднем и низком диапазоне, когда она в настоящее время продается только в верхнем диапазоне или в качестве дополнительной в некоторой модели среднего диапазона. Другими примерами являются системы активной или пассивной безопасности, такие как система ESP (устойчивость), SIPS (запатентованный Volvo контроль бокового удара), электронное последовательное изменение, EDS (противоскользящая) или обобщенная ABS (распределитель тормозов).).
Автомобильный рынок традиционно очень чувствителен к экономическим изменениям, происходящим на рынке. По этой причине мы считаем, что важно учитывать глобальную экономическую ситуацию и ситуацию в Испании, в частности, чтобы понять текущую ситуацию в секторе.
В 1998 году производство достигло 2826 042 единиц и стало абсолютным историческим рекордом. Глобальный рост составил 10,3%. Сегмент промышленных транспортных средств был тем, который вырос больше всего на 14,6% по сравнению с внедорожниками, которые упали на 12,7%. Легковые автомобили имели наибольший вес в испанском производстве - 78% от общего количества.
РОСТ ИСПАНСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Руководство соответствовало сиденья-Volkswagen с 743,390 автомобилей, произведенных, а затем ФАЗА-Renault и Opel Испании. Таким образом, Испания утвердилась как пятый по величине производитель автомобилей в мире после США, Японии, Германии и Франции. В Европе она опередила Великобританию и Италию и стала лидером в области коммерческих и внедорожных транспортных средств.
79% продукции было предназначено для экспорта с 2232 863 автомобилями в 1998 году, при этом основным рынком сбыта был Европейский союз с 88% от общего объема. Автомобильная промышленность является стратегическим сектором экономики Испании, поскольку на ее долю приходится 5,6% ВВП и 25% экспорта страны. Он выставляет счета более 4 миллиардов и имеет 71 000 прямых рабочих мест.
В 1998 году государство собрало 490 020 миллионов песет в области налогообложения автомобилей, что на 16,4% больше, чем в предыдущем году.
В 1998 году количество зарегистрированных автомобилей составило 1 192 843, что превышает предыдущий рекорд, достигнутый в 1989 году, и подтверждает лидерство Renault с 13,7% испанского рынка. Импортные автомобили составили 60% от общего объема, а частный рынок достиг 1 041 682 автомобилей, что на 20,1% больше, чем в прошлом году. Вездеходы побили рекорд: зарегистрировано 71 799 автомобилей, а ежегодный прирост составил 30,2%.
- В последние годы в этом секторе наблюдался значительный рост, наибольшим показателем которого стали впечатляющие показатели продаж, которые достигли рекордных уровней в экономике Испании. Продажи выросли на 14,7% в январе, 25% в феврале и 32% в марте. Продажи замедлились в апреле с ростом на 11,8% по сравнению с 1998 годом и составили 112 926 проданных единиц.
По данным Anfac (Ассоциация производителей), Aniacam (Ассоциация импортеров) и Faconauto (Ассоциация дилеров), за первые четыре месяца года было продано 451 607 единиц, что на 21,4% больше. Продажи сохранили эту положительную тенденцию и без изменения тенденции наблюдаются на рынке. Хотя общее направление движения указывало, что общее количество регистраций в апреле, включая коммерческие и грузовые автомобили, снизилось на 3,3%.
Хотя эксперты считают, что это замедление темпов продаж может быть связано с ожиданием продаж в марте из-за эффекта Пасхи. Европейский рынок в целом вырос на 7%, что стало хорошей новостью для испанского экспорта.
Бум в 1999 году в автомобильном секторе Испании продолжался в течение всего этого периода, хотя производители рассматривали возможность принятия некоторых защитных мер в случае возможного спада. Если экономический рост замедлится или потребители воспримут пессимизм компаний, падение продаж будет автоматическим. Им пришлось принять во внимание возможные проблемы, которые повлекут за собой в ближайшие годы корректирующая политика европейского сообщества и меры по выравниванию цен и фискальной гармонизации.
Увеличение уровня безработицы или рост инфляции также уменьшит эту тенденцию. Хотя в целом казалось, что рост сектора будет продолжаться в течение 1999 года, хотя, возможно, он замедлится в последующие годы, если не произойдет каких-либо важных изменений в испанской и мировой экономической среде. И через два-три года начнется серьезная реструктуризация рынка, если рынок не сможет найти новые рынки для своих продуктов, поскольку основные из них очень близки к насыщению. Решение этой проблемы станет предстоящей главой для брендов в новом тысячелетии.
В этой ситуации испанские производители автомобилей рассматривали возможность принятия некоторых защитных мер, таких как расторжение временных контрактов и переговоры с профсоюзами о правилах найма или других соглашениях о гибкости, с тем чтобы адаптировать график работы к колебания спроса. С другой стороны, на стратегическом уровне глобальная панорама автомобильной промышленности была сформирована процессами концентрации, вызванными избыточным установленным производством и новыми требованиями рынков. Слияние североамериканского консорциума Chrysler и немецкого Daimler-Benz, а также покупка Volvo компанией Ford стали лишь первыми шагами в этом направлении.
- 2000. Мировые продажи автомобилей упали на 2000 на 9%, и необходимо будет подождать до 2003 года, чтобы восстановить уровни 1997 года. В этих направлениях ожидается снижение продаж на 4% в Европе.
С общим объемом производства в три миллиона автомобилей в этом году Испания занимает 5-е место в мировом рейтинге. Среди ключевых факторов этого успеха мы выделяем производительность, достигнутую производителями в Испании, консолидацию индустрии комплектующих и увеличение продаж автомобилей в Европе, естественный рынок для испанских заводов.
В 2000 году индустрия автомобильного оборудования и компонентов состояла из более чем 1000 компаний, которые создали 248 300 рабочих мест в Испании. Производители компонентов сосредоточили свои усилия на зарубежных рынках, чтобы сбалансировать свою зависимость от внутреннего рынка.
Европейское производство туристических автомобилей 2000 года
| 1. Германия | 5132 |
| 2. Франция | 2745 |
| 3. Испания | 2366 |
| 4. Италия | 1396 |
| 5. Великобритания | 1360 |
В 2000 году торговый баланс автомобильного сектора зарегистрировал положительное сальдо в размере 406 534 млн. Пта, что представляет собой увеличение по сравнению с профицитом, зафиксированным в предыдущем году. Это сильное увеличение частично объясняется увеличением темпов роста экспорта в 2000 году, в то время как импорт увеличился в меньшей степени, чем в предыдущем году.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ РЕГИСТРАЦИЙ ПО БРЕНДАМ В АПРЕЛЕ 2000 ГОДА.
| Группы / Бренды | % Dues |
| Renault | 13,0 |
| VW группа | 22,9 |
| VW | 6,7 |
| СИДЕНЬЯ | 12,2 |
| Audi | 3.0 |
| Skoda | 1,0 |
| Форд групп | 9,3 |
| брод | 8,2 |
| Volvo | 0.9 |
| ягуар | 0.2 |
| PSA Group | 21,9 |
| Citroën | 11,5 |
| Peugeot | 10,4 |
| GM группа | 11,0 |
| Opel | 10,7 |
| Saab | 0,3 |
| Daimler-Chrysler | 2,4 |
| Mercedes | 1,6 |
| Chrysler | 0.6 |
| MCC | 0.2 |
| Fiat Group | 4,7 |
| указ | 3,9 |
| Lancia | 0,3 |
| Альфа-Ромео | 0,5 |
| BMW group | 3,6 |
| BMW | 2,0 |
| пират | 1,6 |
| японский язык | 5,4 |
| корейский язык | 5,4 |
| Остальное | 0,4 |
| ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО | 100,0 |
Импорт сектора в целом вырос на 10,72%
ИМПОРТ
Экспорт также вырос в стоимости на 17,34%. Подсектор легковых автомобилей экспортирован на 21,4% больше, чем в предыдущем году.
ЭКСПОРТ
2001 год 2001 год стал разочаровывающим для автомобильного сектора Испании, когда правительство использовало его для сбора налогов. Первым было назначение специального регистрационного налога автономным сообществам, предоставляя им право увеличить его на 3% в случае транспортных средств с меньшим объемом цилиндров, которые имели меньший.
Испанская автомобильная промышленность в 2001 году пострадала от крупнейшего трудового конфликта с 1998 года. Эта цифра умножается на восемь по сравнению с 2000 годом. Забастовки потеряли 33,100 дней с остановкой сборочных линий.
2001 год был тяжелым, потому что дилеры обнаружили нездоровые продажи из-за поспешности людей покупать машину до появления евро, а также из-за многочисленных регистраций в километрах 0, проведенных дилерами некоторых марок, чтобы получить свои цели, которые будут влиять на начало рынка 2002 года.
ДАННЫЕ ДЕСЯТИ ОСНОВНЫХ ГРУПП КОМПАНИЙ В СЕКТОРЕ
ДАННЫЕ 2001
| Производство автомобилей | 2849888 |
| Регистрация транспортных средств | 1763458 |
| Экспорт автомобилей | 2336057 |
| Экспорт автомобилей% | 82 |
| % сектор опыта / всего испанского опыта | 26,6 |
| % imp.sector / total imp. испанский | 17,9 |
| Billing | 40154 |
| Прибыль (миллионы) | 252 |
| Инвестиции (миллионы) | +1890 |
2002 Испанский автомобильный сектор концентрируется непосредственно на 17 288 компаниях, но только 5,6% из них заняты производственными задачами. Среди 17 288 компаний, осуществляющих непосредственную деятельность в автомобильном мире, 55,1% (9 524) являются мелкими розничными торговцами, 39,2% (6 789) оптовыми торговцами и вышеупомянутые 5,7% (975) производители.
ЭВОЛЮЦИЯ РЕГИСТРАЦИИ
Анализ эволюции различных автомобильных групп показывает плохую ситуацию, в которой находится Fiat, объем продаж которой составил 567 894 ед., Упав на 19,1%. С другой стороны, регистрация General Motors упала на 14,3%, на 8,2% - на Volkswagen, который остается лидером с 1 174 293 автомобилями, и на 2,1% - на Ford с 750 785 автомобилями.
На противоположной стороне находится BMW, который с 283 483 автомобилями был группой с самым высоким ростом (18,5%) за первые пять месяцев года. За ним следует PSA (Peugeot и Citroen) с увеличением на 4,1%. Тем временем Reanult и DaimlerChrysler улучшили свои продажи на 2,6%.
Падение продаж автомобилей на 8,4% в первом квартале года привело к переосмыслению его распределения по брендам. Наиболее популярные бренды, называемые универсалами, такие как Renault, Citroen или SEAT, которые традиционно занимают первые позиции в рейтинге продаж, сдают позиции, в то время как есть другие, так называемые специалисты или «люксовые бренды», которые продолжают увеличивать свою долю. Это удивительное явление, поскольку в последние месяцы продажи прокатным компаниям увеличились, и, как правило, они обеспечиваются моделями популярных брендов.
Однако реальность такова, что хотя Reanult и Citroen потеряли 0,6% своей доли рынка, а SEAT - 2,4%, специализированные бренды существенно увеличили свою долю. В некоторых случаях продажи были ниже, чем они были в 2001 году, но различия были настолько низкими, что в итоге получилось заметное увеличение проникновения.
Данные ясны: Alfa Romeo достигла увеличения своей доли рынка на 22%; Ауди 11%; BMW 8%; Ягуар 45%; Лексус 12%; Мерседес 15% и Вольво 4%. Только один из них потерял позиции, Saab потерял 22% проникновения, возможно, из-за старения своей самой продаваемой модели.
Были те, кто связывал такое увеличение участия на испанском рынке этих брендов с необходимостью ликвидировать черные деньги, несмотря на то, что покупка автомобиля является чем-то совершенно контролируемым Казначейством, после появления евро спрос на самих себя. Наряду с влиянием того, что многие потенциальные покупатели автомобилей имеют эти бренды, главной причиной этого увеличения спроса стало появление более мелких и дешевых моделей в своих ассортиментах, которые сделали их доступными для более широкой аудитории. Такие автомобили, как Mercedes A-Class, Audi A3 или Alfa 147, являются примерами этого явления.
2002 год завершился падением продаж на 7,2%, то есть зарегистрировано 1 322 000 автомобилей. Плохая экономическая ситуация, адаптация евро и высокая частная задолженность, которая выросла до 77% по сравнению с 44% в последние годы, способствовали этому замедлению.
General Motors и Ford занимают третье и четвертое место в рейтинге американских компаний по обороту. Совместный счет обеих групп США (первых двух мировых автопроизводителей) достиг 339 672 млн долларов (387 226 млн евро), что составляет 50% валового внутреннего продукта Испании. Оборот General Motors в этом году составил 202 076 миллионов евро.
В первом квартале этого года фирма Volkswagen возглавила рейтинг самых продаваемых туристических автомобилей в Европе, согласно данным Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA. Несмотря на падение продаж на 3,7% по сравнению с показателями за январь-март 2000 года, немецкий автопроизводитель выпустил более 438 тысяч автомобилей под своей маркой и завоевал долю рынка в 10,9%.
Вторым в списке является Opel. За первые 3 месяца 2001 года европейская дочерняя компания General Motors продала почти 430 000 единиц, что составляет 10,6% проникновения в Западной Европе. Renault, с 411 000 автомобилей, был назван третьим бестселлером, за ним следуют Ford (370 000 автомобилей), Peugeot (3 331 000), Fiat (330 000) и Citroen (232 000).
РЕЙТИНГ ЛУЧШИХ ПРОДАВАЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ИСПАНИИ 2002
AUDI -Продукты AUDI являются отражением динамичности и престижа бренда, которые продолжают устанавливать стандарты в технологическом развитии. В дополнение к пионерской разработке таких систем, как электронная блокировка дифференциала (EDS), электронная система распределения тормозного усилия (EBV), система контроля проскальзывания (ARS) или программа динамического изменения (DPS). По словам его менеджеров, успех его бренда в Испании является результатом сочетания целого ряда факторов: современного и обновленного ассортимента продукции и привлекательного имиджа, основанного не только на эстетике и качестве продукта, но и на безупречном уровне обслуживания., AUDI считается одним из основных брендов, который устанавливает стандарты для этого сектора и добился заметного признания широкой публикой.Он конкурирует с традиционными брендами в высоком ценовом сегменте, такими как Германия и Mercedes, предлагая качество, механическую надежность, отличительность и уверенность.
BMW - этот бренд уделяет особое внимание важности технологий, применяемых в автомобиле. BMW удалось передать очень личную концепцию автомобиля во всем ассортименте. Безопасность и высокая производительность - это основа без ущерба для эргономики, механической надежности и потребления. Одно из его преимуществ заключается в том, что они могут применять ценовую политику, намного превосходящую их самых логичных конкурентов, благодаря престижной позиции, которую они занимают в сознании потребителя. Именно в этой политике позиционирования высокой цены, хорошая часть стратегии продукта является устойчивой.
Три основных ряда серии (3, 5 и 7) имеют практически идентичный внешний дизайн, что позволяет использовать низкие диапазоны для изображения мощной серии 7 и придает им дополнительную ценность престижа и репрезентативности, принадлежащих к наиболее обширному диапазону. жестяная банка. В последние годы компания начала процесс обновления и вышла на нишевые рынки, которые до сих пор были убыточными для розничных брендов (таких как корпус Z3), ища новые горизонты для своих автомобилей.
MERCEDES - Немецкий бренд по-прежнему представляет собой автомобиль качества и престижа, который предлагает лучшие характеристики на рынке. Образ Mercedes по-прежнему ассоциируется с эксклюзивностью. Примечательно, что он продемонстрировал отличную адаптивность к текущим рыночным условиям, предлагая в последние годы новые модели для выхода на новые рыночные ниши, в которых он традиционно не присутствовал (класс A, вход в 3,5-метровый туристический сегмент и класс V в минивэнах). Имея очень концентрированный диапазон в верхнем сегменте, он представил целый ряд моделей, которые видели в нем возможную угрозу для его традиционного позиционирования, потеряв тот исключительный фактор, который отмечал его линию на протяжении десятилетий.
VOLKSWAGEN - один из лучших автомобильных консорциумов, объединяющий различные бренды, гомогенизированные высоким требованием к качеству, предъявляемым его штаб-квартирой. В настоящее время она явно привержена технологиям, даже если это означает рост цен на ее продукцию. Стандарты качества любого из его продуктов превосходят стандарты конкурентов.
Он также выделяется своими усилиями по завершению обновления своего широкого спектра предложений и агрессивной политикой, которая привела его к освоению новых сегментов и предложению уникальных и различных автомобилей своим клиентам. Примером этого может быть запуск New Beetle, последовавший за мифическим обновлением автомобилей, которое мы ранее видели в других брендах.
Основным требованием испанской автомобильной промышленности является снижение ставки регистрации, от 7 до 12% от цены завода, в зависимости от рассматриваемой модели. Представители автомобильных компаний утверждают, что это налоговое бремя излишне удорожает автомобили, и указывают, что в других странах ЕС, таких как Франция, Германия или Великобритания, его не существует. Одной из целей Anfac является подавление налога на регистрацию.Для президента этой ассоциации 2003 год может быть хорошим временем для начала анализа того, как критерии Европейской комиссии в отношении отмены этого налога переносятся в Испанию., с целью ускорения процесса приобретения автомобиля и налогообложения использования и технического обслуживания автомобиля.
Автопроизводители признают, что было невозможно смягчить ощущение, что администрация воспринимает автомобиль как облагаемое налогом событие. Сектор критикует Закон о местном налоге, который позволяет муниципалитетам повышать дорожный налог, и считает, что новый режим, применяемый к этому налогу (в зависимости от мощности и класса транспортного средства), добавляет новые дозы давления маркетинг. К этому они добавляют утверждение, что планы Renove продолжаются. Anfac говорит, что 40% автомобилей старше 10 лет и 51% старше 7 лет. По этой причине и для активизации покупки транспортных средств сектор считает необходимым обновить План.который заканчивается 30 декабря 2003 года. Это изменение должно будет сопровождаться новым подходом, потому что текущий исчерпан. Anfac требует большей щедрости в виде субсидий для этого нового плана, который в настоящее время составляет от 480,80 до 721,21 евро; просит включить все коммерческие транспортные средства в качестве бенефициаров. Он также просит отменить требование о владении транспортным средством, уменьшить возраст автомобиля, подлежащего удалению, и отменить административные процедуры при покупке. Anfac предлагает, чтобы План Prever был продлен до бесконечности, так что это не конъюнктурная норма, а постоянная.
На уровне сообщества основные жалобы касаются нового регламента, который обеспечит большую конкуренцию распространению и продаже автомобилей, когда он вступит в силу в октябре. Правило, продвигаемое комиссаром по конкуренции Марио Монти, включает в себя пункт об исчезновении местоположения, которое защищает концессионера новых объектов того же бренда на его территории, хотя начальный период все еще подлежит обсуждению - и возможность субподрядных мастерских. И, наконец, индустрия с подозрением относится к мультибрендовым продажам в одном месте. Сектор считает, что новое регулирование породило неопределенность в коммерческих сетях, и требует новой программы получения прибыли с бюджетом в соответствии с потребностями сектора в исследованиях и разработках.
Можно обобщить две основные переменные отношения бизнесмена с его средой: положение компании по отношению к ее нынешним и потенциальным конкурентам и ее положение по отношению к своим клиентам и поставщикам. Получение выгодных позиций на рынке обусловлено не только специальным предложением по сравнению с конкурентами, но и все более зависит от отношений с поставщиками и клиентами.
Портер определил силы отраслевой конкурентоспособности как совокупность потенциальных конкурентов, поставщиков, нынешних конкурентов, клиентов и альтернативных продуктов. Компании должны постепенно создавать сдерживающие силы, которые избегают или смягчают необходимую конкурентную репликацию.
Угроза входа в промышленный сектор зависит от барьеров для входа.
ДЕТЕРМИНАНТЫ БАРЬЕРОВ НА ВХОД
ЭКОНОМИКА МАСШТАБА - Относится к снижению удельных затрат на продукт при увеличении абсолютного объема за период. В автомобильном секторе наблюдается эффект масштаба, то есть необходимо добиться высокого уровня производства для амортизации затрат. Это делает выход на рынок трудной задачей и привилегией только крупных компаний, которые входят с достаточным капиталом, чтобы инвестировать в свои производственные предприятия и присоединиться к существующей экономии на масштабе.
Успех будет достигнут только для тех крупных компаний, которые имеют значительный капитал и опыт работы в автомобильном секторе, только эти компании смогут украсть часть рынка у своих конкурентов. Напротив, если компания не обладает достаточными производственными мощностями, она будет исключена из рынка ее конкурентами.
Слияния и поглощения должны быть наиболее подходящей формой входа, поскольку она позволяет вам приобретать размер и конкретные активы, необходимые для обслуживания наибольшего числа рынков в течение ограниченного периода времени.
Использование модульной производственной системы с высоко стандартизированными производственными процессами в условиях резкого снижения транспортных и транзакционных издержек (торговых барьеров) объясняет, почему сборочные заводы создаются в направлении экономики, которая предлагает: экономическую стабильность, адекватное обеспечение инфраструктуры и производительные факторы по конкурентоспособной цене.
Размер бизнеса в автомобильном секторе является источником конкурентного преимущества, поскольку он позволяет смягчить последствия сокращения жизненного цикла продукта, окупить инвестиции в технологии и получить эффект масштаба.
ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ПРОДУКЦИИ / ИДЕНТИФИКАЦИЯ БРЕНДА - В автомобильном секторе идентификация бренда является одним из наиболее важных факторов.
Компании имеют высокую степень дифференциации с конкурентами, бренды определяются на основе таких факторов, как комфорт, безопасность, престиж и т. Д.
Отождествление этих факторов с соответствующими брендами является результатом многолетней заботы о клиентах, больших инвестиций в рекламу и очень продуманных коммуникационных кампаний.
Поэтому, если компания захочет выйти на этот рынок, это будет действительно сложно, и им придется потратить много денег, чтобы преодолеть лояльность клиентов к существующим брендам. Кроме того, это повлечет за собой потери в начале и займет много времени, чтобы занять место на рынке.
Единственный шанс, что новая компания добьется успеха в таком секторе, как автомобиль, будет в том случае, если ее поддержит иностранная многонациональная компания в этом секторе, у которой будет много денег, чтобы насытить потребителей рекламой и высоким качеством своих транспортных средств, или что появится новая компания. полностью инновационная и несуществующая функция в продукте.
КАПИТАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ - Как я уже упоминал в предыдущих детерминантах, существует серьезный барьер для входа в автомобильный сектор с точки зрения капитала. Затраты столь же высоки, как создание сборочного завода, дилеров, технологии в машиностроении и самом транспортном средстве, исследования и разработки, первоначальные выплаты, массовая реклама, чтобы заявить о себе на новом рынке, финансирование клиентов и инвестированный капитал. в предложениях, скидках и акциях для привлечения клиентов это означает, что начинать с нуля со значительным капиталом. Тем не менее, успех не гарантирован.
Как мы видим, эти требования к капиталу являются важным входным барьером для нового конкурента и в то же время конкурентным преимуществом для компаний, которые уже установлены на рынке.
ИЗМЕНЕНИЕ ЗАТРАТ. Этот определяющий фактор обычно не встречается в автомобильном секторе. В этом секторе наиболее важные поставщики обычно работают на крупные бренды, каждая важная компания имеет своего поставщика, который поставляет только этот. Соглашения, достигнутые поставщиком-производителем, настолько сильны, что тот факт, что смена поставщика происходит, обычно не происходит, и в таком случае для компании будет высокой ценой найти другого поставщика, который адаптируется к своим процессам в исключительность. Для поставщика это также будет означать большие потери, так как его оборудование и материалы предназначены для этой компании.
В этом секторе поставщики не прибегают к повышению цен или изменениям затрат, поскольку соглашения выгодны обеим сторонам.
Если бы компания хотела выйти на рынок, было бы трудно найти эффективных поставщиков, поскольку лучшие из них уже работают на конкурентов. Отсутствие качественного поставщика и стоимость поиска и подбора его для нового конкурента делают этот фактор важным входным барьером в автомобильном секторе.
ДОСТУП К КАНАЛАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ - Существующая дистрибьюторская сеть позволяет осуществлять выборочную и эксклюзивную дистрибуцию через официальные сети дилеров производителей, тем самым получая выгоду от освобождения от правил конкуренции сообщества. Несмотря на то, что в регулировании распределения транспортных средств проводится реформа, в настоящий момент распределение осуществляется самими производителями. Так что для той компании, которая хочет войти в сектор, это будет проблемой.
Поскольку каналы распределения доминируют непосредственно у нынешних конкурентов, новый конкурент сталкивается с новым барьером входа из-за необходимости предоставить собственную инфраструктуру и распределительную сеть, что повлечет за собой новые расходы, не говоря уже о трудностях что нынешние конкуренты поставят на это. Возможно, в не столь отдаленном будущем это перестанет быть препятствием для входа благодаря новым правилам, но теперь было бы невозможно убедить существующие каналы распространять свой продукт. Кроме того, пункт о местонахождении в настоящее время позволяет производителям строго контролировать географическое местоположение своей дилерской сети, поэтому для нового конкурента это также будет означать поиск своего географического местоположения, что является довольно сложной задачей сегодня.
НЕДОСТАТКИ В СТОИМОСТИ, НЕЗАВИСИМЫХ ОТ ЭКОНОМИКИ МАСШТАБАНовая компания окажется в этом секторе с барьерами для входа, которые трудно преодолеть, так как технологии этого сектора не доступны на рынке, а обнаружены в уже установленных компаниях; Патенты и регистрации очень важны в этом секторе, каждая компания, которая запустила что-то новое, запатентовала ее, поэтому новая компания должна будет оценить, являются ли эти патенты препятствием для их входа в сектор или, наоборот, они не влияют на них; доступ к сырью ограничен, как я уже прокомментировал ранее, компании, уже созданные в этом секторе, не разрешают доступ к сырью, поэтому новая компания должна поставляться на другой рынок, что значительно увеличило бы ее затраты; самые выгодные местоположения заняты компаниями, которые были на этом рынке дольше всего,лучшие стратегические позиции уже заняты, и почти все остальные - новая компания также может понести большие убытки из-за плохого расположения, которое отдаляет ее от инфраструктуры, каналов и клиентов.
Государственная помощь ограничена, хотя известно, что она всегда помогает новым компаниям, в этом случае правительство обычно не предоставляет почти помощь или субсидии уже установленным компаниям, поэтому крайне маловероятно, что они будут предоставлены третьим сторонам, которые хочу присоединиться к сектору.
Что касается кривых опыта, мы находим здесь еще один определяющий фактор, который может быть входным барьером, это факт, что каждый раз, когда вы повторяете работу или деятельность, стоимость снижается, но в автомобильном секторе это не так, поскольку производственный процесс Это всегда одно и то же, но затраты на инвестиции требуют большого объема производства для его восстановления, и новая компания не может рисковать производством, а затем оставаться на складе. Компании в этом секторе работают по запросу в больших масштабах.
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА - Реальность такова, что правительство Испании не предоставляет много возможностей для компаний в этом секторе, они чувствуют себя эксплуатируемыми государством. Но это также и то, что ЕС сейчас устанавливает новый регламент, который значительно ограничивает деятельность сектора и сокращает крылья для производителей.
ОЖИДАЕМЫЕ РЕАКЦИИ ОТ СОВРЕМЕННЫХ КОНКУРЕНТОВ- В автомобильном секторе компании, которые хотят войти, столкнутся с сильной реакцией со стороны существующей конкуренции, поскольку это сектор, характеризующийся олигополией, то есть структура рынка, характеризующаяся наличием Несколько компаний, которые устанавливают формы конкуренции. Это предполагает существование сильных входных барьеров для новых конкурентов.
Нормальная вещь до появления нового конкурента состоит в том, что существующие компании полностью отменяют его путем снижения цен, специальных акций, рекламных кампаний, изменений в предложении, постоянных инноваций в своих моделях, инвестиций в увеличение производственных мощностей, и т.п.
Столкнувшись с такой возможной ситуацией, у новой компании нет иного выбора, кроме как войти, поскольку она не сможет искать новые неизученные сегменты рынка или рыночные ниши, поскольку их не существует, поскольку они уже заняты нынешними конкурентами.
Степень конкуренции, возникающая в секторе, обусловленном большей или меньшей конкуренцией между конкурирующими компаниями, представляет собой один из наиболее важных показателей конкурентного потенциала референтного сектора и его уровня привлекательности.
Конкуренция в автомобильном секторе ощутима среди компаний этого сектора, которые постоянно конкурируют за части рынка и стараются занять как можно более выгодные позиции.
Этот последний год был годом кризиса в автомобильном секторе, поэтому конкуренция между компаниями заметна, поскольку продажи сократились, и цель всех них - получить лучшую долю на рынке за счет увеличения продаж, но спрос он не хочет покупать из-за кризиса, который заставляет компании усиливать свои продажи и стараться соотнести производство с спросом, чтобы не понести запасы, то есть убытки.
Компании боролись за этот последний период больше, чем кто-либо другой, чтобы отстранить клиентов от конкуренции, были запущены новые модели, чтобы привлечь внимание к спросу и расширить ассортимент, полагая, что новые запуски привлекут клиентов из конкуренция.
Элементы, которые определяют степень соперничества, следующие:
БОЛЬШОЕ ЧИСЛО КОНКУРЕНТОВ ИЛИ РАВНО РАСПРЕДЕЛЕННЫХ: В этом секторе мы находим нестабильность, так как число конкурирующих компаний небольшое, но с равным потенциалом. Как я уже упоминал, эти компании, как правило, конкурируют друг с другом, чтобы достичь самых высоких продаж, и это трудно сделать, потому что они очень похожи с точки зрения потенциала.
Нет четкого лидера, который бы определял тенденции, поскольку лидерство преследуют практически все компании, и они борются за него.
РОСТ РЫНКА: нестабильность продолжает преобладать, поскольку в последний период в автомобильном секторе наблюдался медленный рост, получение прибыли привело к увеличению проникновения на рынок компаний в этом секторе.
Все это было произведено продажей автомобилей на испанском рынке, выходом евро и регуляторными изменениями. В течение прошлого года продажи улучшились к лучшему за год, но мы можем утверждать, что рост рынка был медленным, вызывая небезопасную ситуацию и нестабильность в секторе для компаний и самого подсектора.
ДОРОГИЕ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ОСНОВНЫЕ АКТИВЫ: Автомобильная промышленность имеет значительные инвестиции в основные средства, ее производственные предприятия и объекты специализированы. Это добавляется к тому факту, что они производят в больших количествах, приводит к выводу, что в этом секторе нет возможных запасов, работают по запросу, потому что нет складских мощностей или это слишком дорого.
В любом случае, будучи такими важными активами, мы всегда в полной мере используем производственные мощности, но не создавая излишков, речь идет об оптимизации ресурсов, а не о потере денег.
ИЗБЫТОК ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА. Избыточные производственные мощности предполагают увеличение, которое поглощается в среднесрочной и долгосрочной перспективе, но когда экономия от масштаба имеет избыток, баланс между спросом и предложением может быть изменен. Поэтому компании, которая совершает ужасную ошибку, производя слишком много в этом секторе, придется прибегнуть к снижению цен, иногда это происходит, но это не ощутимо, потому что они маскируют его под ограниченные предложения и рекламные акции, в действительности эти ограниченные рекламные акции больше ничего не значат. que: они должны избавиться от этих оставшихся машин как можно скорее. Настоящая проблема возникает, когда эта ошибка вызвана несколькими компаниями одновременно, некоторые компании не смогли ее преодолеть.
СРЕДНЯЯ ПРИБЫЛЬНОСТЬ СЕКТОРА - Секторы с хорошими показателями прибыльности представляют меньшую конкуренцию между компаниями. Этого не происходит в автомобильном секторе, поскольку, как мы уже упоминали, торговля и ценовая война между различными компаниями и брендами определяют низкий уровень прибыльности. Или, что то же самое, текущее соперничество между компаниями в секторе подтверждается снова.
ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ПРОДУКТА - Эта точка довольно относительна, так как две возможности сосуществуют: от разных компаний мы получаем разные диапазоны, в пределах среднего-высокого диапазона дифференциация основывается на бренде и качестве, которое обеспечивают их продукты, поэтому конкуренция не очень высокая. Но в более низких диапазонах есть не только дифференциация, но мы также находим войну за то, чтобы быть компанией с лучшей ценой и обслуживанием.
СИЛЬНЫЕ БАРЬЕРЫ ВЫХОДА. Они возникают, когда существуют стратегические, экономические или эмоциональные факторы, которые заставляют компании конкурировать, даже если они получают низкую прибыль. Это те силы, которые препятствуют тому, чтобы сектор был заброшен. Эти барьеры выхода получены из следующих элементов:
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ АКТИВОВ: В автомобильном секторе это самый важный выходной барьер при принятии решения покинуть сектор. Автомобильные заводы являются узкоспециализированными, поэтому стоимость продажи, если вы хотите уйти с рынка, почти значительна, потому что трудно найти кого-то, кто хочет ваши сборочные заводы, и им трудно быть полезным… По этой причине Обычно, когда компания работает плохо, она пытается остаться как можно дольше, надеясь на улучшение в краткосрочной / среднесрочной перспективе, они сделают все возможное, прежде чем уйти с рынка.
СТОИМОСТЬ ВЫХОДА. Ликвидация бизнеса включает затраты на рабочую силу, расторжение контрактов, управленческие усилия и даже низкую производительность в период ликвидации. В этом секторе очень высока стоимость выезда при ликвидации бизнеса, продаже объектов, помимо поселений, которых в этом секторе много, потому что в них работают миллионы специалистов.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ: Это не обычно, но это также может повлиять на закрытие компании в этом секторе в подсекторах или в деятельности в других секторах, таких как финансовые и страховые компании самой компании, что может повлиять на доверие клиентов. Но это обычно не выходной барьер, потому что ничто не повлияет больше, чем закрытие самой автомобильной компании.
ЭМОЦИОНАЛЬНЫЕ БАРЬЕРЫ: Это те, которые связывают тех же людей, которые решили войти в сектор, которые теперь должны покинуть сектор. Но в машине такого не бывает.
СОЦИАЛЬНЫЕ ИЛИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ: Иногда прекращение деятельности затруднено из-за озабоченности правительства уровнем прекращения деятельности в этом районе. Автомобильный сектор является одним из самых важных в Испании, именно он создает наибольшую занятость, он оказывает большое влияние на ВВП и высокий процент с точки зрения экспорта, поэтому правительству придется оказать помощь в случае серьезного кризиса в стране. сектор или будет негативно влиять на экономику государства.
| ВЫХОДНЫЕ БАРЬЕРЫ
НИЗКИЙ |
ВЫХОДНЫЕ БАРЬЕРЫ
ВЫСОКАЯ |
|
| БАРЬЕР ДОХОДА
НИЗКИЙ |
||
| БАРЬЕРЫ ДОХОДА
ВЫСОКАЯ |
СЕКТОР
автомобилизм |
Заменяющие продукты, которые заслуживают максимального внимания, - это те, которые подвержены тенденциям, которые улучшают их производительность и цену по сравнению с продуктами сектора, которые получают высокую прибыль. В этом смысле мы можем рассматривать в качестве таких продуктов те, которые выполняют или альтернативно удовлетворяют одну и ту же первоначальную функцию для той же группы потребителей, сегментированной компаниями в этом секторе, но основаны на другой операционной технологии.
Дифференциация продуктов-заменителей не всегда очевидна, поэтому цель состоит в том, чтобы найти продукты, которые отвечают той же общей потребности или могут выполнять ту же функцию для вашего рынка.
В автомобильном секторе мы находим различные товары-заменители, такие как мотоциклы, велосипеды, общественный транспорт и т. Д. Хотя наиболее часто потребителями, если они хотят заменить свое транспортное средство, являются мотоциклы и общественный транспорт.
Но даже в этом случае мотоциклы не являются конкурентом автомобилей сегодня, так как в этом году они также пострадали от кризиса.
Тайваньский производитель Kymco сохранил свое лидерство на рынке вытеснения четверти литров (250 куб. См) для «колёс» в 2002 году, зарегистрировав 467 единиц в прошлом году, что дает ему долю в 21,3 процента.
Эта квота была достигнута в условиях чрезвычайной трудности для сектора с двумя колесами, особенно в сегменте мопедов, что привело к снижению продаж скутеров на 250 куб. См на 28 процентов.
Однако смещение четверти литра, где установлены максискутеры объемом 250 куб. См, продолжает составлять большую часть регистраций городского сегмента мотоциклов.
Рынок вырос с 3 000 скутеров на 250 куб. См, проданных в 2001 году, до 2 193 в 2002 году, и поэтому Kymco Moto España не смогла сохранить долю в 23,8 процента, что эквивалентно 724 единицам, достигнутым в 2001.
Основная часть продаж Kymco в 2002 году в четверть литра разделена между Bet & Win 250 с 214 единицами и долей 9,8% и Grand Dink 250 с 253 и долей 11,5 процентов.
Эти записи произведены в тот год, когда Kymco вышла на рынок мотоциклов объемом 250 куб. См с Veno «Custom», сегментом, в котором ожидания бренда были превзойдены, начиная с этого мотоцикла, который был выбран для Продвигая фильм «Men in black II», он позиционировал себя как пятый бестселлер мотоцикла в своей категории всего за шесть месяцев с начала его коммерциализации, зарегистрировав 421 единицу.
Что касается общественного транспорта, то он является одним из альтернативных продуктов, и в прошлом году он развивался благоприятно. Общественный транспорт в Испании потребляет в 6 раз меньше энергии, чем частный автомобиль. Мы также должны подчеркнуть, что Испания входит в число первых трех стран Европейского союза и выше среднего по Союзу, поскольку 10,5% населения используют автобус в качестве общественного транспорта, уступая только Дании с 14, 7% и Португалия с 14,2%, средний показатель по Европейскому союзу составляет 8,9%.
Хотя эти продукты-заменители не являются чрезмерно опасными, мы должны помнить, что в прошлом году многие города заявляли о злоупотреблении использованием автомобилей и о проблемах, связанных с загрязнением и общественной парковкой. По этой причине люди начинают пользоваться общественным транспортом для доступа к самым оживленным районам городов, а власти пытаются затруднить доступ к этим районам.
Этим двум заменителям предстоит пройти долгий путь, чтобы повлиять на автомобильный сектор, поскольку потребители явно предпочитают использовать свои собственные транспортные средства для комфорта, который это представляет.
Покупатели конкурируют в этом секторе, снижая цены, договариваясь о большем или большем количестве услуг и заставляя конкурентов конкурировать друг с другом. Сила каждой из основных групп покупателей в секторе зависит от различных характеристик их рыночной ситуации и относительной важности их покупок в секторе по сравнению с их общими продажами.
Клиенты связаны с сектором, требующим больших выгод с точки зрения качества, обслуживания и более низких цен. Его власть над сектором больше или меньше основана на следующих элементах:
КОЛИЧЕСТВО ЗАКАЗЧИКОВ - В этом автомобильном секторе, как правило, бизнес имеет право торговаться, поскольку они распределяют через свои собственные сети, которые являются дилерами, и навязывают свои цены без альтернативы, хотя они предоставляют средства финансирования и т. Д. Но мы также можем найти важных клиентов, таких как органы власти (местная полиция, национальная полиция, гражданская охрана и т. Д.), Эти «ассоциации», если они обладают большой переговорной силой, потому что они размещают крупные заказы у компаний и договариваются о скидках на рэппели или объем покупок.
ВОЗМОЖНОСТЬ ИНТЕГРАЦИИ ВОДА - Это происходит, когда продукты сектора могут повлечь за собой серьезные логистические проблемы для клиента, клиент может быть склонен войти в сектор, по крайней мере, постепенно, чтобы покрыть риски отсутствия продукта или сильных колебаний цен, Этот факт не встречается в автомобильном секторе, так как клиент обращается в дилерский центр и отвечает за логистику, необходимую клиенту для приобретения транспортного средства.
ПРИБЫЛЬНОСТЬ КЛИЕНТА - Если клиенты получают низкую прибыль, они будут настойчиво добиваться сокращения затрат на покупку, особенно если они представляют высокий процент от их стоимости. В этом секторе это обычно не происходит, но в случае, если клиент размещает значительный заказ, с компанией может быть достигнута договоренность о сокращении затрат на покупку, но это нормально, если его предоставить, только если хороший клиент и с заказами, которые включают много единиц.
СТОИМОСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ ПОСТАВЩИКОВ ДЛЯ ЗАКАЗЧИКА. Он заключается в том, что если клиент адаптирует свои процессы и средства к нашему продукту, то поменять поставщика будет дорого, и он станет пленником. Но этого не происходит в автомобильном секторе, потому что клиенты являются конечными, сами потребители. Компании, которые производят автомобили, никому не предоставляют эти характеристики, но, наоборот, производитель поставляет компоненты многим компаниям.
ВЕС НАШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПРОДАЖАМ КЛИЕНТОВ. Хотя этого не происходит в компаниях-производителях автомобилей, это означает, что наши клиенты будут менее охотно снижать наши цены в той степени, в которой наши поставки составляют небольшой процент от их затрат, и наоборот.
ПРОДУКТЫ СТАНДАРТНЫЕ ИЛИ НЕ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ - рыночная сила клиента в этом отношении в автомобильном секторе практически равна нулю, поскольку все компании предлагают дифференцированные продукты по марке, качеству, технологии и т. Д.
ПРОДУКЦИЯ СЕКТОРА НЕ ВАЖНА ДЛЯ КАЧЕСТВА ПРОДУКТОВ ПОКУПАТЕЛЯ - В этом случае клиент во многом зависит от поставщика, поскольку он является дорогостоящим продуктом и в зависимости от преимуществ, выбранных клиентом, ему придется прибегнуть к тому или иному бренду.
У ПОКУПАТЕЛЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - Для совершения покупки автомобиля клиенту требуется вся возможная информация о товаре. Производители автомобилей предоставляют всю информацию через рекламу и информацию, предлагаемую самими дилерами.
В этом случае мы ссылаемся на угрозы, которые поставщики могут внести в ожидания сектора своими действиями. Влияющие переменные похожи на те, которые мы только что прокомментировали, но теперь компания является клиентом.
Поставщики могут осуществлять рыночную власть над теми, кто работает в этом секторе, угрожая повысить цены или снизить качество продукции. Группа поставщиков является сильной, если присутствуют следующие обстоятельства:
КОЛИЧЕСТВО ПОСТАВЩИКОВ - В автомобильном секторе не так много поставщиков, поэтому они заключают эксклюзивные соглашения о поставках с крупными компаниями, у них есть значительные торговые возможности, поскольку компании заинтересованы в производстве только для них.
ИЗМЕНЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОСТАВЩИКА - Детали и компоненты, которые поставщики поставляют производителям автомобилей, разрабатываются самой компанией, они являются уникальными моделями, которые не имеют конкуренции, поэтому средства поставщиков готовы к производству этих деталей. В случае смены поставщика для компании было бы дорого переоборудовать поставщика своим оборудованием, чтобы он производил в точности так, как он хочет. Вот почему существует важный поставщик для ведения переговоров, поскольку ни поставщик, ни компания не заинтересованы в изменении.
ОНИ НЕ ТРЕБУЮТСЯ, ЧТОБЫ СОРЕВНОВАТЬСЯ С ДРУГИМИ ЗАМЕНЯЮЩИМИ ПРОДУКТАМИ - Это не происходит в этом секторе, поставщики не должны конкурировать с другими поставщиками, они должны только поставлять детали в соответствии со спецификациями, предоставленными компанией. Но это не гарантирует их силу, так как в случае, если они не будут работать так, как того требует компания, ей придется сменить поставщиков на то, что это влечет за собой.
ЧТО КОМПАНИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНЫМ ЗАКАЗЧИКОМ ГРУППЫ ПОСТАВЩИКА. В этом случае рыночная власть поставщика низка, поскольку клиенты, которых они имеют (производители), всегда являются очень важными клиентами, поскольку они работают только на них. Его деятельность зависит от заказов, размещенных производителями.
ВОЗМОЖНОСТЬ ИНТЕГРАЦИИ ВОДЫ НИЖЕ - Когда основной поставщик может стать новым конкурентом, такая возможность представляет реальную угрозу. Способность сектора улучшить свои условия поставок очень ограничена.
На данный момент этого не происходит, но в недалеком будущем производители автомобилей могут обнаружить, что их поставщики всегда хотят с ними конкурировать. С введением нового регламента, который дает поставщикам полную свободу, производители могут получить высокую переговорную силу от поставщиков, если они решат конкурировать.
То, что продукт, который они продают, является важным источником снабжения для бизнеса покупателя. В этом секторе развитие поставщиков связано с прогрессом сектора, и поэтому они будут склонны применять разумные условия поставки.
- Клиент будет и впредь рассчитывать на дилеров, которые лучше всего удовлетворят их потребности. В послепродажном обслуживании открываются большие возможности, так как дилеры намереваются улучшить этот аспект, в основном для того, чтобы распродать универмаги или интернет-компании. Дилеры принимают новое регулирование и дают им новое измерение, чтобы они не работали как изолированные операторы, но извлеките выгоду из фигуры ассоциации, объединяющейся с другими концессионерами, чтобы воспользоваться преимуществами эффекта масштаба. Новый стандарт продаж и распределения значительно укрепил фигуру концессионера, оставив продажи через другие типы каналов (большие Поверхности, Интернет…), поскольку они все еще просто посредники.На рынке произошла смена тренда с появлением микро-пассажирских автомобилей, небольших автомобилей снаружи и больших автомобилей внутри, которые в высокой степени адаптированы к городским потребностям. А также внедорожники, которые поддерживают необычайную динамику. Существует больше присутствия тяжелых транспортных средств для отдыха, отдыха, семейных прогулок… Рынок ориентирован на автомобили, адаптированные к каждой конкретной потребности. Потребительские требования при покупке автомобиля также изменились, и считается, что с этого момента он продолжит свою деятельность. Безопасность стала преобладать над другими характеристиками. Большинство брендов в качестве стандарта включили последние достижения в этой области и все чаще подчеркивают этот факт при общении с потребителем.Стандарты безопасности и оборудования становятся все выше даже в базовых моделях, и эта тенденция будет усиливаться в ближайшие годы, а значительное увеличение предложения по сравнению с ожидаемым сокращением спроса создаст необходимость оснащения всех моделей максимальным из аксессуаров и отделки, которые до недавнего времени, и даже в некоторых случаях, были все еще только дополнительными. Также будет «Costumizer» или адаптация транспортного средства для клиента, позволяющая создавать модели, адаптированные для каждого пользователя. Мы уже наблюдали, как возможности значительно расширились в последние годы, и считается, что эта линия будет продолжаться. В настоящее время на рынке наблюдается ностальгическое возвращение к моделям в стиле «ретро», которые когда-то были вехой и сегодня снова отличный прием.Эффект экологической осведомленности как брендов, так и потребителей также начал ощущаться. Считается, что это будет одна из областей, которая будет расти в ближайшие годы. В Испании подобные проблемы начинают оседать у среднего потребителя по сравнению с такими странами, как Германия, где они играли заметную роль на протяжении многих лет. Производителям автомобилей придется создавать двигатели, которые меньше загрязняют окружающую среду при меньшем потреблении или искать решения для прямого загрязнения, вызванного двигателями внутреннего сгорания. Продажа автомобилей с дизельной механикой благодаря экономии как количества топлива, так и цены дизель и не столько для долговечности его механики, что также является положительным моментом, будет продолжать расти на европейском рынке.В ближайшие годы появятся модернизируемые модели, и каждый раз, когда их механика будет дорабатываться, появление новых технологий и опций брендов демонстрирующего спортивного характера, таких как BMW, AUDI или Mercedes, приводило к изменению видения на рынке. Теперь уже не странно видеть спортивные автомобили с высокоэффективными дизельными двигателями. Мы также можем видеть квоты движения в крупных городах или ограничения на количество транспортных средств, а также поощрение властей к использованию общественного или коллективного транспорта, который, хотя существовать они станут более агрессивными. Правительства должны начать регулировать аспекты, которые до сих пор выходили за рамки их ответственности, с тем чтобы сохранить условия жизни в городах.Производители должны реагировать на эти текущие проблемы и краткосрочные потребности и предвидеть возможное влияние этих проблем на свой рынок. В 2003 году цены на автомобили в Испании вырастут на 3,3%, и эта цифра является частью оценка реального роста цен на легковые автомобили в 2003 году на 0,5%, к которой следует добавить прогноз увеличения инфляции на 2,8% на следующий год. будет продолжать массово осуществлять деятельность как по продаже транспортных средств, так и по обслуживанию мастерских и коммерциализации деталей бренда производителя. Будет расти взаимозависимость между поставщиками и производителями, что приведет к дальнейшему сокращению глобальной базы поставщиков,больше поставщиков с участием в производственных центрах и создание более интегрированных ассоциаций. Поставщики будут по-прежнему испытывать давление на свою маржу, поскольку производителям необходимо дополнительное снижение затрат и соглашения о совместном использовании гарантийных требований. Согласно прогнозам Faconauto, ассоциации дилеров, рынок будет оставаться стабильным, по крайней мере, в следующие пять лет с прогнозом от 1,32 млн. регистраций в 2004 году до 1,42 млн. в 2003 году. Смета на этот год составляет 1,34 млн. регистраций.Поскольку производители нуждаются в дополнительном снижении затрат и заключении соглашений о совместном использовании гарантийных претензий, согласно прогнозам Faconauto, ассоциации дилеров, рынок будет оставаться стабильным, по крайней мере, в течение следующих пяти лет с прогнозом между 1 32 миллиона регистраций в 2004 году и 1,42 миллиона в 2003 году. Смета на этот год составляет 1,34 миллиона регистраций.Поскольку производители нуждаются в дополнительном снижении затрат и заключении соглашений о совместном использовании гарантийных претензий, согласно прогнозам Faconauto, ассоциации дилеров, рынок будет оставаться стабильным, по крайней мере, в течение следующих пяти лет с прогнозом между 1 32 миллиона регистраций в 2004 году и 1,42 миллиона в 2003 году. Смета на этот год составляет 1,34 миллиона регистраций.
УГРОЗЫ:
- Жесткая конкуренция привела к беспрецедентному уровню качества и надежности легковых автомобилей и легких транспортных средств по всему миру. Конкуренция продолжит стимулировать инновации и сотрудничество между двумя сторонами. Новое регулирование уменьшит влияние компаний-производителей автомобилей. Основными проблемами отрасли являются избыточные мощности в Европе, конкуренция со стороны восточных стран (в особенно для поставщиков), а также тот факт, что центры принятия решений находятся за пределами Испании. Затраты на логистику перевешивают преимущества, предлагаемые нашей отраслью благодаря более дешевой рабочей силе. Альтернативные каналы сбыта. Увеличение автопарка Изменение экономического цикла
ВОЗМОЖНОСТИ:
- Автомобиль будет оставаться представительным элементом экономического уровня и личного статуса, а также источником социального престижа. Они по-прежнему будут выражением того, как мы хотим, чтобы другие нас видели, и определенным показателем нашей личности и образа жизни. Это будет продолжаться с большей силой в будущем, и бренды продвинулись вперед, привнеся эмоциональные аспекты в их общение, превалируя над техническими характеристиками. Также произошло открытие новых рынков с падением коммунизма и введением китайской экономики в капиталистический рынок, а также развитие экономик Юго-Восточной Азии. Выход значительной части мирового населения на потребительский рынок ознаменуется в ближайшие несколько лет, и практически не появятся рынки, как в случае с Китаем или Индией,всякий раз, когда экономическое положение населения начинает улучшаться. Также значительно увеличивается реклама и использование спортивных мероприятий в качестве демонстрации технологий и престижа. Правила распределения транспортных средств Включение новых технологий
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ:
Большая конкуренция в автомобильном секторе привела к созданию альянсов между брендами для совместного технологического развития. Это позволяет снизить затраты на исследования и разработки и снизить себестоимость продукции, хотя последующая коммерциализация осуществляется автономно. Были также крупные приобретения между брендами, создавая макрокомпании, которые контролируют различные бренды, нацеленные на очень разную аудиторию и полностью дифференцированные сегменты рынка.
Другая стратегия заключается в том, чтобы быть доминирующим спонсором в любом виде спорта, отражая стандарты качества компании и учитывая событие выше индивидуальности.
Чтобы быть конкурентоспособными, компании в этом секторе должны:
- делать ставку на свободную и честную конкуренцию, защищая интересы потребителя как клиента и основного актива дилерского центра, непрерывное и отличное профессиональное обучение всех вовлеченных специалистов, совершенствование управления бизнесом дилерских центров, стандартизацию качества обслуживания и оптимизацию личного внимания, развитие Потенциальная экономия от масштаба для передачи своих преимуществ пользователям. Поиск, анализ и разработка новых бизнес-возможностей для дилеров.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ АНАЛИЗА
Проанализировав автомобильный сектор в Испании, я пришел к выводу, что это сектор, созданный годами, и компании, которые работают в нем сегодня, - это компании, которые очень долго живут в этом секторе на протяжении многих лет. они стабилизируют и создают имидж бренда, который невозможно скопировать или удалить.
Это исключительный случай, когда компания покидает этот сектор из-за высоких выходных барьеров, которые она подразумевает, поэтому компании ждут до последнего момента, надеясь, что их удача изменится, и все, чтобы не покинуть сектор. Выход всегда будет из-за делового кризиса, который привел к банкротству. Продавать основные средства очень сложно из-за их большой специализации. Мы говорим о сырье с высокой стоимостью приобретения, смоделированной для одной компании, поэтому сложность не потерять деньги на выходе огромна.
Те компании, которые намереваются войти в сектор, будут иметь так много барьеров для входа, что им стоит только попытаться осуществить инновационную революцию и всегда поддержать иностранную многонациональную компанию в этом секторе, в противном случае войти в сектор практически невозможно.
Будучи олигополистическим рынком, новая компания будет поглощена конкуренцией и конкурентными преимуществами, которые они имеют благодаря многолетней работе в этом секторе.
Я не рекомендую вход в этот сектор, я думаю, что лучший способ войти через слияния и поглощения с компаниями, которые уже работают на рынке.
Скачать оригинальный файл
