Электростанции в Эквадоре становятся необходимостью неизбежного решения, поскольку их важность заключается в обновлении автомобильного парка в стране за очень короткое время; В этой статье анализируются преимущества и недостатки типов электрических станций, которые могут быть частью решения для обеспечения будущего роста этой новой технологии; а также возможное коммерческое предложение, чтобы отложить срок полезного использования аккумуляторной батареи этих транспортных средств.
Ключевые слова: Electrolinera, электромобиль, возобновляемые источники энергии, автомобильная электроэнергия, автомобильные технологии.
использование электрического-автомобили-electrolineras-эквадорВ феврале 1913 года машина перевозит молодоженов по улицам Куэнки. Это первый автомобиль Clement Bayard в Эквадоре, приобретенный в Париже Федерико Мало Андраде; новинка первого автомобиля, побудившая детей и взрослых сфотографироваться с ним; К тому времени не ожидалось, что на рубеже веков десятки тысяч транспортных средств заполонят улицы, и даже нельзя было представить, что придут законы, регулирующие движение, что потребуются водительские права, что будут изобретены светофоры для регулирования движения и еще хуже то, что они потребуют бессознательной эксплуатации окружающей среды.
По словам Леонардо Очоа Андраде, внука владельца, с приходом «дьявола, который грохочет по улицам», Эквадор испытал рост автопарка, а вместе с ним и потребность в заправочных станциях; Хотя первый импорт бензина с октановым числом 95 поступил с ноября 2011 года, он по-прежнему является загрязняющим веществом, поскольку производит выбросы серы.
По словам Фаусто Чанкузига (2014), инженера-электрика из Национальной политехнической школы, в его диссертации, озаглавленной: Технико-экономический анализ внедрения электромобилей в электрическую систему Эквадора; Средний бензиновый автомобиль с четырьмя цилиндрами выбрасывает 170 г на километр. CO2 и учитывая, что в стране имеется приблизительный автопарк из 1 100 000 автомобилей, то есть один автомобиль на каждые тринадцать жителей, уровень загрязнения высок и продолжает расти.
ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ В ЭКВАДОРЕ
Важность в Эквадоре
В 21 веке усилия по сокращению загрязнения воздуха стали предметом обсуждения великих технологических идей, и одна из них появится в Эквадоре со второй половины 2015 года - электромобиль. С его появлением, помимо того, что он внес большой вклад в изменение энергетической матрицы, он представляет собой полное изменение инфраструктуры электроснабжения этих транспортных средств, электролинии.
Термин «electrolinera» образован от слова «бензоколонка» - названия источника бензина; Поскольку цель состоит в обеспечении электричеством транспортных средств, новое слово принимает свою форму путем замены термина «газ» на «электро». Таким образом, электрическая станция определяется как поставка электроэнергии для экологически чистых автомобилей.
Одним из преимуществ этой технологии является использование чистой энергии, которая не тратится впустую, а также простота использования, так как электромобиль заряжается, когда он припаркован; Но недостатки этого нововведения не заставят себя долго ждать, поскольку они будут не такими дешевыми, как для любого человека, имеющего собственную станцию в саду, и будет сложно найти этот тип техники на улицах Кито, пока он не станет популярным., а что делать тем временем?
Правительство, находящееся у власти, уже провело технический маневр по снабжению эквадорских домашних хозяйств электрической системой на 220 вольт за счет индукционных плит, но заранее подумав о появлении электромобилей в домашних хозяйствах; В интервью с Карлосом Гоном, исполнительным директором брендов Nissan и Renault в марте этого года, он упомянул, что в случае города Кито электрические станции будут размещены на расстоянии 90 и 120 км на шоссе.
Принцип работы
Электростанция имеет простой принцип работы, одним из важнейших этапов которой является источник электроэнергии (возобновляемая энергия или общественная электросеть), за которым следует преобразователь постоянного тока в постоянный (dc / dc) и переменный ток в постоянный ток (ac / dc), это, в свою очередь, питает батарею, которая отвечает за подачу электроэнергии, необходимой для подзарядки электромобиля; Блок-схема на рисунке 1 подробно показывает схемы, которые может включать вся система электрической станции.
Основной принцип электролинии станции
Зарядить аккумулятор электромобиля можно двумя способами: медленная (бытовая зарядка) и быстрая зарядка (электрическая станция); системы медленной зарядки установлены в каждом из домов, эти объекты должны быть спроектированы и построены так, чтобы принимать ток не менее 16 А (ампер), чтобы мощность могла выдержать электрическую установку дома. В частности, поскольку напряжение составляет 220 В, это:
220? ? 16? = 3,5 ??
Приведем пример: если аккумулятор на 24 кВт / ч заряжается в электрической системе домашней установки на 15 А, поскольку мощность, которую он может обеспечить, будет составлять 3,5 кВт, теоретически его можно будет зарядить:
Согласно информации компании Eléctrica Quito, на ее веб-сайте в разделе услуг по замене счетчиков в связи с увеличением нагрузки показано, что электрическая система с нагрузкой, меньшей или равной 10 кВт, может быть приобретена через торговлю; в этих условиях время зарядки электромобиля сократится до:
Выбирая лучшие условия для электрической системы дома (используя максимальную подаваемую мощность, без включения другого электрического оборудования), зарядка автомобиля остается медленной. То есть эту зарядку можно было произвести только после того, как машина простояла около трех часов.
Если приблизиться к реальному состоянию заряда батареи, наиболее распространенным будет то, что они не полностью разряжены, таким образом, необходимое время зарядки может быть рассчитано с помощью предыдущего примера:
Предполагая, что аккумулятор заряжен на 50%, а потери в электрической сети составляют 15%, то есть потребляемая энергия составляет 85%, необходимо:
Время зарядки будет примерно:
То есть примерно 1 час 24 минуты
Электростанции считаются точками быстрой зарядки из-за мощности, которую они обеспечивают (40 кВт), то есть, если установлен пример батареи, разряженной на 50%, время зарядки будет сокращено до:
То есть примерно 21 минута
Как видите, между обоими типами заряда есть большая разница, где, видимо, лучше всего подойдет электрическая станция; Но какие последствия несет быстрая зарядка аккумулятора?
Фаусто Чанкузиг (2014), электромобиль потребляет около 24 кВт / ч, чтобы проехать 160 км, и если средний годовой проезд транспортного средства составляет 20000 км, энергия, которую он будет потреблять в год, будет:
Если мы приведем пример с количеством электромобилей в количестве 1000, общая энергия потребуется примерно 3 ГВт, что составляет 0,01% от расчетной общей потребности в энергии на 2022 год.
Такой технический подход обеспечивает одну из лучших возможностей экономии электроэнергии в стране и поддерживает окружающую среду; Создание электростанции основано на необходимости немедленного подключения электричества к транспортному средству, но технически, когда батарея была подвергнута быстрой зарядке, ее срок службы преждевременно сокращается, что это означает?
По словам Карлоса Гона, стоимость аккумулятора составляет 50% от стоимости электромобиля, поэтому средний эквадорец рискнет зарядить аккумулятор своего автомобиля на электростанции? В заголовке газеты El Comercio упоминается, что стоимость автомобиля в Эквадоре составит около 35000 долларов США, что означает, что в случае износа аккумулятора этого транспортного средства его замена будет стоить 17500 долларов США, поэтому это предложение?
Для облегчения продаж в Европе оборудование не продается по цене, а поддерживается схема коммерческого лизинга батареи. Самый дешевый автомобиль продается при аренде аккумулятора. На станции самого агентства использованный аккумулятор меняют на новый, и его даже не нужно заряжать (Plan V, 2015)
Выводы
Любое изменение подразумевает преимущества для одних и недостатки для других, однако появление электромобиля в Эквадоре - это факт, который вызывает как экономические, так и технические ожидания; может быть принята та же бизнес-модель, которая соответствует коммерческому лизингу аккумуляторов, поскольку она была протестирована и принесла хорошие результаты в Европе
Библиография
Джордан, Дж., Эстеве, В., Магранер, Дж. М., Кейз, К., Деде, Э., Эжеа, Дж. Б. и Ферререс, А. 2- и 3-элементные топологии для индуктивной зарядки электромобилей.
Сальмерон Озорес, JM (2012). Проект электроустановки электростанции.
Матео, А. (2010). Оценка воздействия электромобилей на распределительные сети. Магистерская диссертация, Понтификационный университет Комильяс-Escuela Técnica Superior de Ingeniería ICAI, 32, 35.
Санчес, МАМ, и Мартинес, AMR (2010). Электромобиль как источник использования предпринимательских возможностей. Промышленная экономика, (377), 86-94.
Идальго, Лос-Анджелес, и Фуэнтес, JMA (2009). Биотопливо: возможности и риски их применения. Revista de Fomento Social, 64, 755-791.
Загрузите исходный файл
