Транспорт определяется как перемещение людей и товаров с помощью средств, используемых для этой цели.
Для многих пассажирский транспорт является наиболее важным, особенно в городских районах; Но транспортировка товаров, то есть транспортировка грузов, возможно, имеет большее значение для надлежащего и экономического функционирования нашего общества. Оба должны считаться важными.
Транспорт играет важную роль в современной жизни.
Едва ли можно представить общество будущего, в котором они не будут иметь первостепенное значение. Эффективность транспортной системы - это показатель экономического развития страны.
Обычно транспортировка рассматривается как перемещение людей или товаров в космосе с использованием специальных средств или как сложная экономическая деятельность, которая напрямую влияет на развитие страны, облегчая мобильность, или способ обеспечения доступа к территории. и т.п.
Верно, что это функции, выполняемые транспортом, но они смешивают четко дифференцированные элементы, которые накладываются друг на друга и которые следует различать. По этой причине предпочтительно рассматривать транспорт как систему или, если мы хотим еще более уточнить, как подсистему в территориальной или даже экономической системе, состоящую из трех основных элементов, которые взаимодействуют друг с другом: инфраструктуры, транспортного средства и компании. или услуга, составляющая саму деятельность.
Объем нашей работы в этом издании прикрывает третий элемент в своем контексте и как фактор выполнения деятельности, а также составляющую эффективности использования двух других, инфраструктуры и транспортных средств. На автомобильный транспорт в Колумбии приходится наибольшая доля грузоперевозок, перевозка более 79,9% из почти 150 миллионов тонн в год; а в случае пассажирского транспорта, по данным Министерства транспорта, более 96,9 миллиона пассажиров мобилизуются как по городским, так и по сельским дорогам в год, в общей сложности 499 380 транспортных средств, средний возраст которых составляет 16,75 лет. См. Таблицу.
Таблица 1. Автопарк коммунального хозяйства.
Тип транспортного средства количество средний возраст
Автомобиль 243 395 17,5 лет
Минивэн 23 145 16,04 года
Автобус 56 799 21,48 года
Грузовые автомобили 59 239 22,82 года
Тягачи 11 117 21,16 года
Прочее 105 685
ВСЕГО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 499380 16,75 года
Источник: Министерство транспорта и Национальный дорожный фонд профилактики 2003.
Тот факт, что транспорт является услугой и, следовательно, его деятельность всегда зависит от экономического контекста, в котором он развивается, и от того, как деятельность развивается в других секторах страны, делает основные индикаторы Используемые для анализа важности транспорта в экономике остаются достаточно стабильными с течением времени, так что только внедрение новых технологий может привести к важным изменениям в них.
Факторы качества обслуживания
Уровень обслуживания указывает объем перевозки, необходимый для удовлетворения определенного спроса. Качество услуги отражает способ, которым это количество доступно, включая такие аспекты, как безопасность и надежность, гибкость, скорость, время в пути от двери до двери, комфорт, экономия энергии, влияние на сообщество и воздействие на окружающую среду., Безопасность и надежность тесно связаны; Перевозчик принимает на себя неявное обязательство, что люди и доверенные ему товары достигают места назначения без каких-либо повреждений в том состоянии, в котором они начинают путешествие. Есть еще одна обязанность: следить за тем, чтобы путешествие проходило с разумной скоростью и надежностью.
Под надежностью понимается безопасная и своевременная транспортировка и доставка товаров и пассажиров без задержек и без повреждений, причиненных в пути. Это одна из самых важных функций, которые может предложить конвейер. Транспортировка должна начинаться с оператора транспортного средства или водителя, который принимает решение. Скорость, расстояние между транспортными средствами, выбор маршрута и соблюдение правил и законов, которые находятся под вашим контролем. Операторы заметно различаются по уровню подготовки, квалификации, внимательности и опыту.
Независимо от навыков, опыта или подготовки, операторы - это люди, подверженные естественным слабостям и ограничениям. Лучшая подготовка и самый длительный опыт могут оказаться недействительными, если оператор чувствует себя плохо, находится под воздействием наркотиков или алкоголь, усталость или эмоциональное расстройство или отсутствие чувства ответственности. Операторы должны принимать другие решения. Они определяют вашу скорость, догнать или обогнать другой автомобиль, изменить курс и насколько близко вы можете подойти к другому транспортному средству или неподвижному объекту. Они несут ответственность за людей, которых они перемещают, и за товары, которые они перевозят, их правильный выбор, обучение и развитие имеют большое значение.
Гибкость пассажирского транспорта определяется его требованиями к объему, скорости, времени и комфорту, а грузовой - объемом и скоростью. Скорость - это фактор как уровня, так и качества обслуживания.
Скорость маршрута является фактором как уровня, так и качества обслуживания. Скорость, поскольку она влияет на уровень пропускной способности и обслуживания дороги и обеспечивает риски аварий при превышении пределов конструкции дороги; но также и то, как это влияет на время движения от двери до двери.
Хотя комфорт путешествия начинается с гладкой дороги, технические характеристики и состояние автомобилей обеспечивают комфортную поездку, иногда сопровождаемую дополнительными услугами для дальних поездок и привилегированными услугами класса люкс. Контроль температуры, вентиляция, звукоизоляция машин и шума движения, отличное вождение и внимательное отношение путешественников в сопровождении приятного звука и правильно подобранных видеопрограмм значительно улучшают качество обслуживания.,
Основные правила автомобильного транспорта
Правовая основа транспорта в Колумбии содержится в Законе 105 от 1993 года, в статье 3 которого общественный транспорт определяется как отрасль, направленная на обеспечение мобилизации людей или вещей с помощью соответствующих транспортных средств в условиях свободы доступа. качество и безопасность пользователей с учетом экономических соображений, которые регулируются рядом принципов, таких как возможность перемещения пользователя через среду и способ, которым они выбирают, в хороших условиях доступа, комфорта, качества и безопасности, В таблице 1 приведены основные правила общественного автотранспорта.
Таблица 1. Правила автомобильного наземного транспорта.
Стандартная тема даты
Закон № 105 от декабря 1993 года, в соответствии с которым издаются основные положения о транспортировке, полномочия и ресурсы перераспределяются между государством и территориальными образованиями, регулируется планирование транспортного сектора и издаются другие положения.
Закон 336 декабря 1996 г., которым принят Национальный закон о транспорте.
Постановление 3366 2003 г., которое устанавливает режим санкций за нарушение правил наземного автомобильного общественного транспорта и определяет некоторые процедуры.
Указ 170 февраля 2001 г., которым регулируется государственная служба столичного коллективного наземного автомобильного транспорта.
Указы 112–115 2002 года, которыми регулируется реструктуризация городского коллективного транспорта Боготы, из них Указ 114 касается реструктуризации бизнеса.
Указ 3109 1997 г., которым регулируются полномочия, предоставление общественных услуг общественного пассажирского транспорта и использование национальных ресурсов.
Постановление № 171 от 2001 г., которым регулируется государственная служба наземного автомобильного транспорта пассажиров автомобильным транспортом.
Постановление № 172 от 2001 г., которым регулируется обслуживание индивидуальных пассажирских перевозок на такси.
Постановление № 174 от 2001 г., которым регулируется специальный наземный автомобильный транспорт, имеющий национальный характер.
Декрет 173 от 2001 года, которым регулируются услуги грузовых автомобильных перевозок, Статьи 981–1035
Торгового кодекса, устанавливающие обязанности и ответственность как пассажирских, так и грузовых перевозчиков в пределах национальной территории.
Авария в общественном транспорте
Рассмотрено в контексте уровня аварийности на городских дорогах и улицах, который включает аварии в общественном пассажирском, городском и межмуниципальном транспорте и перевозке грузов, а также экономическое влияние на развитие самой деятельности транспортных организаций. а также самих владельцев транспортных средств, которые прямо берут на себя риски несчастных случаев и их косвенные и побочные последствия.
Компании учредили фонды миллионеров для возмещения расходов, связанных с гражданскими и судебными последствиями дорожно-транспортных происшествий, в которых участвуют водители, автомобили и другие участники дорожного движения; Аналогичным образом, выплата страховым компаниям чрезмерных премий для оплаты полисов гражданской, договорной и внедоговорной ответственности с учетом количества и серьезности несчастных случаев, не оставляя в стороне крупных сумм, которые последние оплачивают по возникшим претензиям., Отсутствие профилактических программ со стороны транспортных компаний и вмешательство дорожных властей в вопросы предотвращения негативно сказываются на качестве жизни жителей, поскольку авария влечет за собой не только гибель водителей. или пешеходов, но также влияет на другие факторы, такие как материальные убытки в транспортных средствах, непроизводительное время тех же самых, обременительные расходы при оплате полисов страховщиками и профессиональными риск-менеджерами, оплата штрафов и изменение психосоциального статуса родственники и жертвы, ухудшение состояния дорог, безработица и, прежде всего, потеря доверия к транспортной системе и, следовательно, к ее прибыльности как экономической деятельности.
Стоимость аварии
Согласно исследованию Национального университета дорожно-транспортных происшествий в Боготе, общая стоимость дорожно-транспортных происшествий в Колумбии превысила 1,7 миллиарда долларов в 2000 году, при этом произошло 231 974 несчастных случая, которые страна теряет из-за дорожно-транспортных происшествий. Однако к представленным потерям необходимо добавить затраты, вызванные другими событиями, вызванными работой внутри организаций.
Таблица 2. Стоимость аварий в Колумбии
Тип аварии Стоимость аварии Количество аварий Общая стоимость аварии по типу
Несчастный случай без пострадавших $ 2,745,788 231,974 $ 636,951,000,000
Несчастный случай с травмами $ 12,411,666 51,548 $ 638,679,000,000
Несчастный случай со смертельным исходом 70,784,071 $ 6,551 $ 463,706,000,000
ВСЕГО, 2000 г., 1739,339,000,000 долларов
Источник: FASECOLDA.
В общественном транспорте высока доля несчастных случаев по всей стране: 44,7% несчастных случаев, в общей сложности 84 900 несчастных случаев в 2002 году, что стало причиной 26% смертей и 29% травм в дорожные аварии. Основные несчастные случаи - 83,91% ДТП; наезд на 11,03%; пролонгация на 1,26% и другие на 3,8%.
Прямо пропорционально можно сказать, что стоимость несчастных случаев в общественном транспорте в 2000 году составила около 770 000 000 000 долларов США (0,77 миллиарда долларов США), и эта статья не была учтена в структуре затрат ни на один из видов обслуживания., становясь расходом, который напрямую влияет на показатели рентабельности инвестиций.
Профсоюзная деятельность на транспорте
Согласно исследованию бизнес-гильдий в Колумбии, подготовленному Университетом Хаверианы в 2000 году, деятельность профсоюзов транспорта осуществляется более чем 30 профсоюзными группами, стратегическими целями которых, среди прочего, являются:
те, у кого есть представители компаний сектора (37%);
За услуги, оказываемые профсоюзом своим членам (28%);
За обмен проблемами с другими компаниями сектора (13%);
Влиять на решения профсоюзного образования (11%);
По связям с общественностью (11%);
Быть информированным о деятельности союза (4%) и по
другим причинам (2%);
Профсоюзное руководство является реактивным и превалирует как трансверсальность целей, сохранение сложившегося статус-кво в секторе.
В Национальный совет по интермодальным перевозкам входят 12 бизнес-ассоциаций, 14 бизнес-ассоциаций - в Высший транспортный совет, а остальные бизнес-союзы не входят ни в какие национальные профсоюзы.
Среди профсоюзных услуг, которые компании соглашаются получить:
Информация о юридических, нормативных и подобных новостях.
Предупреждает компании о готовящихся законопроектах, указах или постановлениях.
Публикации по интересующим участников темам.
Защита перед компетентными органами точки зрения предпринимателей отрасли.
Конференции, семинары, полезные курсы для руководителей бизнеса.
Изучение текущей ситуации и / или будущих перспектив сектора экономики, в котором расположены компании.
Сами профсоюзы признают ряд слабых мест в профсоюзных организациях, среди которых выделяются следующие:
Финансовая слабость (19%)
Слабая поддержка со стороны партнеров (12 %) Низкое
количество сотрудников (10%)
Недостаточная техническая или профессиональная инфраструктура (10%)
Несходные интересы сотрудников (8%)
Негативный имидж союза (5%)
Экономическая слабость сектор или страна (4%)
Недостатки руководителей профсоюзов (3%)
Плохое обслуживание сотрудников (3%)
Отсутствие связи с партнерами (3%)
Конкуренция со стороны других профсоюзов (2%)
Другое (21%)
Одной из лучших квалификационных характеристик профсоюзных услуг, предоставляемых компаниям, является защита перед компетентными органами точки зрения отрасли с последующим предупреждением о законопроектах, указах или постановлениях, которые готовятся; Конференц-услуги, курсы и семинары по развитию бизнеса также хорошо оценены.
Транспортные организации
Общее
Транспортная компания - это экономическая единица, предназначенная для перемещения товаров или людей. Как экономическая единица, она имеет элементы организации и управления, которые позволяют ей развивать свою деятельность в пределах производительности и эффективности, благоприятных для перевозчиков и пользователей.
Организационная система очень похожа на различные виды наземного автомобильного транспорта; Это дочерние организации, менеджеры по оборудованию и организации с полным контролем транспортного парка.
Аффилированные организации
Компания этого типа выступает в роли посредника между пользователем и перевозчиком. Они являются наиболее распространенными в Колумбии и составляют около 95% компаний, чья миссия состоит в том, чтобы связать транспортные средства посредством договора о присоединении, подписанного между владельцами автопарка и компанией; здесь собраны все городские коллективные транспортные организации и около 90% межмуниципальных автотранспортных компаний; более 98% компаний спецслужб и туризма и всех компаний индивидуального транспорта в такси. По оценкам, общее количество авторизованных автотранспортных компаний, включая грузовые автомобильные перевозки, приближается к 3900, хотя ни Министерство транспорта, ниНи дорожные агентства, ни суперинтендант не осмеливаются официально предоставлять реальную статистику по данному вопросу.
Автомобильный пассажирский транспорт
Компании с более строгим регулированием и защитой посредством схемы маршрутов, графиков и ставок, установленных государством через муниципалитеты в случае коллективного транспорта и Министерства транспорта для других видов пассажирских транспортных услуг, получают свой доход. о принадлежности транспортных средств к соответствующей компании, оплате периодических прокатных сборов и продаже депеш или картона для выполнения работы службы на маршрутах, утвержденных для каждой компании. Рынок квот - это бизнес возможностей и дополнительная концепция для соединения транспортных средств, возникшая в результате предоставления компании новых маршрутов и транспортных мощностей. Чем выше разрешенная пропускная способность компании, тем выше ее доход.
Настоящая концепция услуги как часть транспортного договора между перевозчиком и пользователем осуществляется с водителем транспортного средства, который оказывается эффективным перевозчиком и определяет качество услуги. Риски транспортной деятельности делятся между транспортной компанией, владельцем транспортного средства и водителем.
Этот тип организации, которая, по сути, не является перевозчиком, поддерживает низкоуровневые связи с пользователем транспорта, потому что он не выполняет услуги напрямую, а также обязательства перед инвестором автопарка, который принимает на себя риск за свой счет. финансовый бизнес, техническое обслуживание в целом, эксплуатационные расходы и администрирование вашего автомобиля.
Эта организационная система страдает от многих недостатков, как в предоставлении транспортных услуг, так и в рационализации операционных расходов, что делает деятельность довольно упрощенной и более рискованной; Посмотрим на некоторые из них:
Неоптимизированное программирование транспортного парка.
Отправки не соответствуют характеристикам и статистике спроса.
Дисперсионное и индивидуальное обслуживание транспортного парка, порождающее неэффективность из-за закупок и ремонтных работ.
Отсутствие программ профилактического обслуживания автопарка.
Отсутствие транспортной статистики, позволяющей эффективно программировать автопарк.
Недостаток качества транспортного обслуживания.
Отсутствие управленческих показателей, облегчающих определение рентабельности бизнеса.
Невозможность проведения исследований стоимости и приемлемых ставок.
Перевозчик никогда не знает, сколько он перестанет зарабатывать.
Предлагаем услуги и транспортную вместимость.
Высокая ротация проводников.
Высокий уровень аварийности.
Отсутствие портфеля услуг.
Низкая добавленная стоимость в услугах.
Условия с меньшим регулированием, то есть без контроля маршрутов и расписаний, такие как индивидуальный транспорт на такси, и способ с более высоким саморегулированием, такой как специальный транспорт, отличаются от описанных ранее формой работы службы и требованиями. коммерческого управления водителями.
После того, как таксисту была предоставлена квота с высокой стоимостью, утвержденная компанией, и он произвел оплату прокатных и других услуг, таких как связь и радиотелефон, дочерней компании, он начинает оказание услуг в пределах своего разрешенного радиуса действия в соответствии с с его коммерческими критериями и его способностью обнаруживать перспективные объекты в городе, а в противном случае, в зависимости от пропускной способности коммуникационной системы компании, наличие до трех различных коммуникационных систем внутри своего автомобиля для более эффективной работы: больше километров продуктивный. Управление эксплуатационными расходами осуществляется владельцем транспортного средства, что приводит к неэффективности и чрезмерным расходам.
В случае специального и туристического транспорта коммерческие действия приносят пользу водителю и / или владельцу транспортного средства, который осознает его перспективы и заключает контракты через выписку из контракта, предоставленную дочерней компанией путем уплаты сбора. комиссия. В некоторых случаях коммерческая деятельность поддерживается руководством компании, улучшая качество услуг и доход филиалов. Его основными клиентами являются образовательные учреждения, кварталы, приходы и предприятия; под туристическим транспортом понимается простая транспортировка туристов в места, где они будут пользоваться туристическими услугами, в редких случаях добавленная стоимость для клиента. Управление эксплуатацией и техническим обслуживанием рассредоточено и возложено на каждого владельца автопарка.Недостатки системы аналогичны описанным в городском общественном транспорте.
Автомобильный грузовой транспорт
Компания действует как посредник между генератором нагрузки или пользователем услуги и владельцем транспортного средства при получении груза, для чего в некоторых случаях у нее есть соответствующие возможности для его приема. Перевозчик или владелец грузовик выплачивает компании заранее определенную комиссию, эквивалентную проценту от стоимости фрахта за тонну или среднюю единицу.
В автомобильном грузовом транспорте более 90% компаний поддерживают этот вид присоединения автопарка; тип присоединения через договоры присоединения аналогичен таковому у пассажирских транспортных компаний; рынок квот, оплата подшипниковых сборов. Владельцы грузовиков могут продавать свои услуги другим транспортным компаниям, отличным от той, к которой они привязаны, через грузовой манифест, предоставляемый компанией-подрядчиком.
Этот тип организации представляет, среди прочего, следующие сбои и неудобства для нормального и эффективного развития деятельности автомобильного грузового транспорта:
Между владельцем грузовика и компанией нет эффективной связи. Однако договор фрахта или ставки осуществляется компанией в соответствии с ее удобством.
Поскольку компания не имеет какой-либо формы контроля за работой транспортных средств, то есть записи доходов, стоимости эксплуатации, статистики движения и т. Д., Невозможно проводить исследования затрат и конкурентоспособных ставок. С другой стороны, компания не заинтересована в результатах деятельности своих членов, поскольку с ними нет экономической связи.
Загрузка конвейерной мощности в целом оставляет желать лучшего. В большинстве случаев компания ограничена отправкой транспортного средства в пункт назначения груза без каких-либо согласований в отношении возврата или компенсации груза. В этих условиях грузовикам часто приходится ждать несколько дней, чтобы получить соответствующий груз.
В нынешних условиях избыточного предложения услуг конкурентоспособность грузовых перевозок имеет решающее значение для пользователя транспорта, что требует от компании и перевозчика очень важной информации для определения конкурентоспособных грузов и получения выгоды от рационального использования своего транспортного парка.
Пользователя часто не хватает транспортной вместимости из-за отсутствия надлежащей координации движения транспортных средств.
Транспортные организации
Эта компания напрямую контролирует работу транспортных средств, то есть планирует их движение и управляет результатами работы; затем он контролирует использование транспортных мощностей и генерируемые затраты и доходы. Компания этого типа является промежуточным звеном между дочерней или вводящей в эксплуатацию компанией и компанией, владеющей оборудованием. Подсчитано, что от 3 до 7% межмуниципальных автотранспортных компаний поддерживают этот тип организации и около 5% автотранспортных компаний; Он имеет следующие преимущества перед первым:
Распределение грузоподъемности более упорядоченное и, как следствие, более высокий коэффициент использования транспортных средств.
Планы амортизации и обновления оборудования могут быть составлены с созданием соответствующих фондов и резервов.
План профилактического и корректирующего обслуживания автопарка может быть разработан более эффективно и экономично.
Все элементы анализа доступны для подготовки исследований затрат и конкурентных ставок.
Компания управляет транспортными средствами, но не включает их стоимость в активы организации, что снижает постоянные затраты. Он ограничивается только включением офисных помещений и оборудования в свои активы.
Организации, владеющие транспортными средствами
В перевозке пассажиров наблюдаются операторы системы массовых перевозок Transmilenio; Однако в автомобильном грузовом транспорте не менее 2,0% из 1200 авторизованных компаний поддерживают этот тип организации, являясь наиболее прибыльным и конкурентоспособным в секторе.
Компания-владелец - наиболее развитый и удобный способ управления транспортом. Он представляет собой неоспоримое преимущество экономической единицы по сравнению с предыдущими, которая позволяет за счет соответствующей организации наиболее рациональную работу оборудования, создание технически разработанной системы тарифов, программирование профилактического и общего обслуживания в дополнение к финансовая поддержка этого типа организаций.
Стратегические альянсы и деловое сотрудничество
Форма эволюции транспорта, хотя она еще только зарождается, но проявляется в кооперативных альянсах или деловом сотрудничестве. В пассажирском транспорте этот тип сотрудничества поощряется между межмуниципальными транспортными сервисными компаниями и специализированными сервисными компаниями, особенно в высокий сезон, с целью удовлетворения спроса в определенное время года.
В случае столичного округа Богота, в ответ на выход нового конкурента на сцену городского общественного транспорта системы Transmilenio и требования реструктуризации коллективного транспорта, между транспортными компаниями были сформированы альянсы с целью синергия маршрутов и транспортных возможностей за счет внедрения новых услуг в современном транспортном и коммуникационном оборудовании, а также оплаты билетов с помощью смарт-карты; Текущие примеры: Alianza Sat и Transfer.
В грузовых перевозках развитие стратегических альянсов является преобладающей тенденцией, учитывая потребности рынка и требования повышения спроса на услуги «от двери до двери», полностью интегрированные, аутсорсинговые и показатели международных мультимодальных перевозок, благодаря революции контейнеры.
Мультимодальные перевозки
Под мультимодальной перевозкой понимается перевозка по крайней мере двумя различными видами транспорта на основании договора о смешанной перевозке из места, расположенного в стране, где оператор смешанной перевозки принимает товары под свое хранение, в другое место, предназначенное для ваша доставка, которая находится в другой стране.
Мультимодальные перевозки - это:
Способ упростить торговлю и оптимизировать затраты в цепочке распределения.
Способ объединить ответственность за транспорт в единый субъект прав и обязанностей.
Поддержка планирования за счет минимально возможного выбора режимов.
Определитель наилучшего использования средств и инфраструктуры.
Структура операторов мультимодальных перевозок развивалась медленно, в частности, из-за следующих факторов, среди прочего: страхование транспорта, таможенные аспекты и международный транзит, однако было создано около двадцати операторов, которые объединяют различные виды транспорта, такие как морской, речной и автомобильный; воздух и дорога, море и дорога.
Логистические операторы
Логистический оператор - это агент, который выполняет ряд действий для другого лица, которое всегда присутствовало в сфере деятельности компании. Однако в последние десятилетия организации поняли, что эта деятельность, которой традиционно не уделялось большего значения, может быть источником конкурентного преимущества.
В настоящее время, когда производственные процессы становятся все более однородными и становится труднее получить конкурентные различия, производственные и даже коммерческие компании понимают, что процесс улучшения важен в таких сферах деятельности, как управление складом, подготовка заказов., транспортировка, поставки или внутренние потоки товаров, что в области международной логистики облегчает интегрального логистического оператора, то есть один и тот же оператор может предлагать услуги по всей логистической цепочке.
Логистика вращается вокруг создания ценности: ценности для клиентов и поставщиков и ценности для акционеров компании. Ценность логистики в первую очередь выражается во времени и месте. Продукты и услуги не имеют ценности, если они не находятся в распоряжении клиентов, когда и где они хотят их потреблять.
В Колумбии насчитывается более 50 логистических операторов, которые интегрируют весь спектр услуг, распространяющийся на всю цепочку поставок компании, которые могут делегировать или передать свою логистическую деятельность специализированному оператору.
Выводы
Оказание услуг общественного транспорта в Колумбии находится на критическом этапе конкурентоспособности; С одной стороны, транспортная инфраструктура отстала более чем на 50 лет, с плохой дорожной сетью и в плохом состоянии; автомобильный парк с высоким уровнем морального износа при среднем сроке службы почти 17 лет; Дело, которое заканчивается предоставлением услуг неэффективными компаниями, которые создают высокие операционные расходы и очень низкий уровень прибыльности для владельцев автопарка.
К вышесказанному следует добавить избыток транспортных средств практически для всех видов услуг, как официальных, так и неформальных. Низкий потенциал развития со стороны руководящего органа в сфере транспорта и скудный контроль со стороны Управления портов и транспорта.
Уровень подготовки в области управления транспортом минимален, учитывая низкие требования к управлению дочерними организациями, которые составляют более 95% транспортных компаний, основными характеристиками которых являются рассредоточенность управления техническим обслуживанием и использование автопарка в сфере государственных услуг., Еще одна не поддающаяся количественной оценке переоценка в структуре затрат на различные виды автомобильного транспорта - это количество аварий, которое превышает 0,8 триллиона долларов в год, что значительно снижает окупаемость инвестиций в транспортный парк. Если к этому добавить неразумное вождение большинства операторов общественного транспорта, ключевой фактор в обслуживании и прибыльности бизнеса, мы можем сделать вывод, что нам предстоит большая работа, которую нам предстоит проделать совместно и согласованно с властями. транзитных, транспортных и всех транспортных предпринимателей, начиная с обучения в секторе на всех уровнях, что срочно выражает приоритеты по подготовке страны к международному соглашению о соглашениях о свободной торговле.
