Резюме:
Международная логистика стала одним из ключевых секторов в нынешней мировой экономической среде из-за важности этой деятельности в движениях международной экономической глобализации (внешняя торговля), новых технологий (Интернет) и поддержки промышленной деятельности (своевременная логистика), что означает, что адекватная международная логистическая инфраструктура является важным элементом позиционирования любой страны на международной экономической панораме. Следуя схеме профессора Портера, мы анализируем конкурентные преимущества и недостатки испанской международной логистики, уделяя особое внимание ее взаимосвязи с Латинской Америкой.
Введение.
Изучение текущих международных логистических перемещений оказывается одним из наиболее важных элементов для понимания международной экономической ситуации и включения различных стран в эту новую глобализованную мировую экономику.
Важность этого исследования заключается в по существу стратегическом характере логистических потоков при упорядочивании национальной и международной деловой структуры; Стратегический характер этого сектора можно увидеть в пунктах, упомянутых ниже:
- Сектор логистики составляет значительную долю валового внутреннего продукта1 национальной экономической деятельности, что означает, что все, что связано с его управлением, регулированием и продвижением, будет иметь прямое влияние на общую экономическую ситуацию в любой стране. Он является одним из наиболее важных факторов в создании национального богатства, который требует в качестве основного элемента внедрения эффективной и рациональной международной логистической системы, которая облегчает коммерческие обмены с зарубежными странами и помогает повысить их конкурентоспособность. Сектор логистики находится в рамках того, что мы могли бы назвать третичной деятельностью, выступая в качестве поддержки для другого крупного экономического сектора, промышленного,Это означает, что достижение конкурентоспособности промышленного сектора на международном уровне также требует существенной поддержки со стороны логистического сектора, который должен отвечать потребностям национального промышленного аппарата; Все это объясняется тем значением, которое в последние десятилетия приобрела промышленная деятельность, связанная с своевременной логистикой и комплексными поставщиками логистических услуг. Сектор логистики, без сомнения, является естественным способом реализации практика новых маркетинговых систем через инновационную экономию продуктов, предлагаемых в Интернете, что подразумевает, что быстрая, безопасная и эффективная логистическая инфраструктура необходима для этой новой маркетинговой системы, чтобы достичь такого измерения, что она может быть подлинной революция в международной экономической структуре.Экономическая глобализация через перемещение, расширение крупных многонациональных групп или обширных областей экономической интеграции порождает потребность в новых логистических концепциях, которые могут удовлетворить требования этого нового сценария экономической глобализации.
В этом контексте стратегической важности международной логистики возникает идея определения возможных конкурентных преимуществ или недостатков на национальном уровне, чтобы определить, каковы текущие перспективы и будущие подходы в этом секторе.
Важность понимания конкурентной ситуации в определенной стране в международном масштабе в этом секторе имеет по существу стратегический характер, поскольку, как мы видели ранее, указанное позиционирование будет влиять на многие другие переменные (промышленность, торговля, международный маркетинг, новые технологии, экономическая глобализация).
Идея конкурентного преимущества наций возникла из исследования профессора Портера, в котором определяется ряд секторов, в которых данная страна может иметь более или менее заметные конкурентные преимущества перед другими странами.
Концепция «конкурентного преимущества» определенной страны по сравнению с остальным миром в каком-либо секторе экономики очень интересна, поскольку помогает объяснить сильные и слабые стороны каждой страны в международном экономическом контексте, что в данном случае приобретает особую актуальность. поскольку это исследование экономического сектора, стратегическая важность которого влечет за собой последствия, выходящие далеко за рамки простого секторального анализа.
1. Общая характеристика сектора в Испании.
Изучение конкурентных преимуществ и недостатков Испании в контексте современной международной логистики является частью недавних слияний, поглощений и т. Д., Которые произошли в международном масштабе и привели к радикальным изменениям в логистической среде. International, в то время как он представил Испанию в качестве ключевого рынка в этом новом распределении полномочий в международной логистике.
Изучение возможных конкурентных преимуществ и недостатков испанского логистического рынка в сфере международной логистической деятельности приобретает особую актуальность, поскольку это экономика среднего размера, интегрированная в крупнейший коммерческий блок на планете, структура бизнеса которого претерпела «революционные и революционные изменения». исторический »за последние двадцать лет, что придает ему ряд особенностей
конкретные, которые могут служить ориентиром как для стран с более развитой и устоявшейся экономикой, так и для тех других стран, принадлежащих к более неблагополучным районам, которые пытаются модернизироваться и присоединиться к крупным международным экономическим потокам.
В общих чертах можно сказать, что основные черты международной логистики в Испании сегодня характеризуются следующими моментами.
- Высокая степень концентрации: существует небольшое количество компаний, на долю которых приходится более восьмидесяти процентов оборота рынка. Неравномерное распределение: в дополнение к процессу концентрации существует неравное распределение рынка между логистическими операторами из-за существования крупных международных логистических конгломератов (Deutsche Post), лидерство которых подразумевает ситуацию явных конкурентных привилегий. Денационализация: это сектор, в котором много иностранных транснациональных компаний, на которые приходится значительная часть оборота; в то же время национальные логистические операторы испытывают большие трудности в сохранении своей независимости из-за их меньшего размера и отсутствия прочной международной сети поддержки.Темпы роста. Сектор международной логистики Испании, как и вся остальная экономика, в последние годы демонстрирует высокие темпы роста, что способствует расширению сетей и делает более желательным приход иностранных операторов. через различные формулы сотрудничества, покупки или слияния. Размер рынка: испанский рынок логистики в настоящее время занимает пятое место среди европейских логистических рынков, хотя верно, что испанские компании в этом секторе не имеют такого значения из-за процесса денационализации, который мы проводили. упомянуто выше.
2. Конкурентные недостатки.
В первую очередь мы собираемся сослаться на «конкурентные недостатки» этого испанского экономического сектора в международном контексте, поэтому мы немного отделяемся от более традиционных исследований, которые сосредоточены исключительно на положительных аспектах конкурентных преимуществ, игнорируя или предоставляя Обратите внимание на отрицательные элементы конкурентного преимущества.
Одним из первых конкурентных недостатков, которые следует отметить в испанском секторе логистики, является отсутствие почтового оператора, который выступает в качестве катализатора логистического сектора на международном уровне; Это факт, подтвержденный в современной международной логистической реальности, что сегодня появились крупные международные логистические группы, связанные с процессом диверсификации и расширения деятельности национальных почтовых групп, например, Deutsche Post в Германии, TPG. в Нидерландах или La Poste во Франции;
Во всех этих случаях эти национальные почтовые группы выступали в качестве динамизующих центров логистической деятельности, используя преимущества изначальных монополий на своих соответствующих национальных рынках, и сумели создать настоящие международные конгломераты, отвечающие ожиданиям нынешней экономической глобализации., В случае Испании группа Correos характеризовалась сдержанным уровнем обслуживания, который способствовал появлению частных операторов, но не реагировал эффективно на новую конкурентную среду до недавнего времени.
Группа Correos de España предприняла попытку самостоятельно создать логистического оператора с международными амбициями через группу Chronoexpress, однако результаты, полученные в недавних упражнениях, указывают на отсутствие конкурентоспособности, что отражается в ситуации хронического дефицита. что, кажется, обрекает эту компанию на неизбежный дефолт.
Другой серьезный недостаток испанской логистики в международном контексте - это отсутствие настоящего испанского логистического проекта с региональным измерением (Европейский Союз).
Текущий сектор международной логистики определяется наличием крупных региональных операторов, которые получают свою силу за счет приобретений или альянсов на глобальном уровне, поскольку это сектор, в котором географическая экспансия в международном масштабе является его собственной причиной; В случае Испании присутствие транснациональных компаний в секторе было ориентировано на покупку испанских национальных компаний (Deutsche Post и Guipuzcoana, La Poste и Seur), но не было никаких реальных движений ассоциации с европейским измерением, первоначальная идея слияния между группами национальных почтовых отделений Франции, Италии и Испании с целью создания логистического оператора в Южная Европа с достаточным весом, чтобы служить противовесом логистическому перевесу Северной Европы, и в то же время сделать возможным сконфигурировать эту область Южной Европы как логистическую зону истинной международной проекции.
В тесной связи с предыдущим абзацем мы видим, как испанские логистические компании характеризуются меньшим размером2 по сравнению с их более прямыми европейскими конкурентами, что подразумевает отсутствие доступа ко всем преимуществам, присущим достижению большей экономии за счет масштаба, и переговоры о слабости для достижения дистрибьюторских соглашений в зарубежных странах;
Все это объясняет трудность испанских логистических операторов поддерживать реальную организационную независимость, что побуждает их приобретать эти группы крупными иностранными транснациональными корпорациями, таким образом, Deutsche Post покупает Guipuzcoana или вхождение La Poste в пакет акций Seur.
В отношении двух предыдущих пунктов, и уже ограниченных чисто практическим аспектом, одно из ограничений или слабостей международного логистического сектора в
Испания - это отсутствие узлового аэропорта с достаточным присутствием, чтобы действовать в качестве справочного центра в международном региональном масштабе. В настоящее время одним из явлений, указывающих на стратегическую важность международной логистики определенной страны, является наличие на ее территории хаба или центра товарных связей, который действует как транзитный пункт для товаров, принадлежащих большой территории. географического расположения, функция этих узлов заключается не столько в том, чтобы быть пунктом отправления или назначения товаров в стране, в которой они расположены, а скорее в том, чтобы служить в качестве центра связи, консолидации или перенаправления товаров из большого числа стран с большим или меньшим меньшая географическая близость.
В международном контексте мы видим, что существуют определенные аэропорты, которые выполняют эту функцию (Майами-Латинская Америка, Брюссель-Европа, Ист-Мидлендс-США, Сингапур-Азия), которые представляют собой явный элемент оживления международной логистической деятельности в странах, где Они расположены в связи со значительным увеличением их международного товарооборота.
Неотъемлемым ограничением самой испанской экономической системы в отношении международной логистики является структура внешней торговли Испании с остальным миром3, указанная торговля показывает нам, что мы имеем дело с в высшей степени страной-импортером товаров, Это означает, что национальный внутренний рынок вызывает меньше потребностей в международной логистике по сравнению с теми странами, в основном экспортирующими, как Германия и Франция, динамичный экспортный сектор которых сам по себе создает возможность развития гораздо более обширных международных логистических структур.
Помимо слабости испанского экспортного сектора, есть еще один элемент, который приводит к проблемам испанской логистики для достижения международного измерения в зависимости от важности страны, и это отсутствие «культуры логистики», существующей в испанских деловых кругах с Что касается комплексного управления международными логистическими потоками, это означает, что существует большая тенденция отказываться от части этих логистических процедур, поскольку они не считаются стратегической частью бизнес-процесса4, что подразумевает меньший размер испанского рынка логистики и отсутствие конкурентоспособность испанских компаний в секторе.
3. Конкурентные преимущества.
Анализ конкурентных преимуществ сектора международной логистики в Испании не предназначен для описания формул «успеха» бизнеса в Испании в этом секторе, поскольку текущая ситуация в секторе в нашей стране находится в состоянии конфигурации и развития, но составить список существующего потенциала в нашей стране, чтобы стать международным эталоном в этой экономической деятельности.
Первое большое национальное конкурентное преимущество Испании в области международной логистики связано с таким простым фактом, как ее собственное географическое положение.
Хотя можно утверждать, что для других видов экономической деятельности географическое положение Испании имеет полностью периферийный характер по отношению к центральному ядру экономических центров Европы, однако в плане международной логистики географический фактор приобретает большее значение. глобальный, охватывающий гораздо более широкие географические связи (Латинская Америка, Северная Африка), и можно констатировать, что определенным образом перенос центра вращения Союза
Дальнейшая на Восток Европа в определенном смысле поддерживает эту стратегическую позицию Испании по отношению к внешним торговым потокам этого важного экономического блока, и именно в этом контексте Испания должна приобрести особое значение в будущем, чтобы стать одним из центров перераспределения. внешней торговли Европейского Союза по отношению к остальному миру.
Важно отметить, что некоторые компании робко начинают позиционировать Испанию как центр распределения и транзита своих товаров на внешние рынки Европейского Союза, это можно увидеть в случае DHL в отношении на товары, предназначенные для Латинской Америки, или, в случае TNT, на товары, предназначенные для Латинской Америки и Северной Африки.
Второй фактор первостепенной важности для создания отличительного конкурентного преимущества для Испании в области международной логистики - это особые отношения, существующие между нашей страной и регионом Латинской Америки, который, возможно, является лучшим будущим активом для испанского международного логистического рынка.
У «латиноамериканского» конкурентного преимущества есть несколько нюансов, которые только усиливают его силу, и это можно констатировать следующим образом:
1) Первый раздел особых отношений между Испанией и Латинской Америкой будет связан с предыдущим параграфом, относящимся к географическому измерению; сегодня так же, как это случилось во время открытия Америки, Пиренейский полуостров является географическим «форпостом» и естественным продолжением европейского континента в направлении американского континента, поэтому было бы логично, чтобы этот географический район Пиренейского полуострова, и в данном случае Испания, также стал отправной точкой и прибытие основных средств транспортировки товаров, которые возникают между этими двумя экономическими пространствами, имитируя роль Флориды как точки выхода и входа для логистических потоков между Соединенными Штатами и Латинской Америкой.
Остается надеяться, что недавние соглашения между МЕРКОСУР и Европейским союзом и последующие региональные соглашения, которые могут заключаться между двумя берегами Атлантики, смогут продвигать и стимулировать торговые связи, которые все еще не очень важны, и увеличивают потребность в более эффективных и скоординированных логистических маршрутах между Обе стороны.
2) Второй момент, связанный со стратегической ценностью Латинской Америки для будущего международного логистического проекта Испании, - это массовое присутствие испанских транснациональных корпораций в странах Латинской Америки, что напрямую влияет на пропорциональное увеличение нынешних и будущих логистических обменов и в создании сетей региональных интересов.
Это правда, что самые известные испанские компании в этой области характеризуются своей деятельностью, связанной с транспортировкой товаров, уменьшенной пропорционально размеру компаний (Telefónica, Repsol, Endesa), но не менее верно и то, что присутствие этих компаний возникла из-за эффекта сопротивления других нескольких небольших испанских компаний, что оказало значительное влияние на логистические перевозки между Испанией и Латинской Америкой. Невозможно отрицать, что, поскольку Испания является первой страной Союза
Европейские по объему инвестиций в Латинскую Америку, в то время как испанские компании, присутствующие на латиноамериканском рынке, стали определяющими агентами важных стратегических секторов этих латиноамериканских экономик, все это в данный момент будет означать неизбежное и пропорциональное увеличение значения Испании в логистических отношениях между Европой и Латинской Америкой.
3) Третий аспект, связанный с «латиноамериканским фактором» и международной логистикой в Испании, касается создания особого «латиноамериканского логистического рынка» в Испании.
Присутствие все более значительного числа иммигрантов из Латинской Америки в нашей стране вместе с присутствием испанских компаний в Латинской Америке, упомянутым в предыдущем абзаце, привело к появлению ряда специализированных логистических продуктов, нацеленных на клиентов с отношения, деловые или личные, с Латинской Америкой, Таким образом, мы видим, что ведущая компания на рынке, такая как DHL, на долю которой приходится более половины поставок за границу в ее конкретном транспортном секторе, разработала серию логистических продуктов с высокой добавленной стоимостью, для которых рынок Латинской Америки является персонализированным пунктом назначения (Америка прежде всего, Мексика WPX); Все это знаменует собой тенденцию к специализации, улучшению связей, обработки документов, новым рыночным направлениям, что укрепляет и улучшает будущее позиционирование Испании в отношении международных логистических перевозок с отправлением или местом назначения в Латинской Америке.
4) Следующим положительным фактором в отношении Латинской Америки для международной логистики Испании является развитие бизнеса испанских логистических компаний в Латинской Америке.
Как мы уже упоминали при определении конкурентных недостатков, испанские логистические компании характеризуются небольшим размером и отсутствием международной структуры, что представляет собой значительное бремя по сравнению с крупными транснациональными корпорациями в этом секторе, однако в последние годы В течение многих лет было признано, что в процессе географического распределения испанских логистических компаний произошло расширение испанской логистической модели на некоторые страны Латинской Америки, прежде всего через две ведущие испанские компании в этом секторе, MRW и Seur; Этот факт подразумевает развитие местных логистических сетей на рынках Латинской Америки, которые все еще являются зарождающимися и недостаточно развитыми рынками в этой области, что может означать, как это произошло в других секторах экономики, таких как банковское дело, энергетика, текстиль и т. Д.
что в ближайшем будущем эти уже созданные сети могут сыграть ключевую роль в проектировании крупных глобальных сетей международных транснациональных перевозок, тем самым усиливая все еще низкий вес испанских компаний в этом секторе в международном контексте.
5) Последний, не менее важный раздел, касающийся отношений между Испанией и Латинской Америкой в области логистики, будет чисто культурным аспектом; Несмотря на то, что международная логистика характеризуется широким использованием английского языка, культурная гармония между Испанией и Латинской Америкой по-прежнему заслуживает внимания.
на основе общей общей истории, что важно при облегчении деловых операций, особенно в таком секторе, который характеризуется высокой скоростью передачи информации между всеми точками, связанными с этим логистическим потоком.
Следующее ниже конкурентное преимущество вне латиноамериканского контекста проистекает именно из одной из внутренних слабостей испанской экономики в международной логистической среде, а именно, ее явно импортирующего характера; Как мы заявляли, усиленный дисбаланс торгового баланса Испании в пользу большого объема импорта привел к снижению возможностей развития сектора международной логистики в Испании, однако в настоящее время появились новые механизмы и продукты, чтобы повернуть вспять потоки грузов. оплата логистических услуг, заставляя сбор контрактных логистических услуг возвращаться в страну импортирующего клиента; В этом новом контексте мы видим, что у испанских логистических компаний есть широкие возможности для бизнеса, поскольку им удается повысить осведомленность компаний-импортеров в стране о преимуществах контроля логистического процесса и достижения больших объемов оборота, что приводит к лучшим контрактным преимуществам.
Следующий пункт, связанный с конкурентными преимуществами Испании в международной логистической панораме, - это совокупность всех предыдущих преимуществ, указанных в конкретном проекте, который может дать Испании истинное международное измерение в области глобальной логистики, этот проект будет создание инфраструктуры аэропортов в соответствии с новой экономической реальностью Испании, что позволило бы создать этот крупный распределительный центр в южной Европе.
В этом разделе рассказывается о текущих работах по расширению Мадрид-Барахас 5, конечной целью которых является столкновение с впечатляющим ростом потока товаров и путешественников, который имеет место в последние годы; Эти работы позволят получить достаточное пространство, инфраструктуру и технологии за короткий период времени, чтобы иметь возможность выбрать для поглощения большой процент товаров, перемещающихся в южной части Европейского Союза и из Европейского Союза в другие внешние пункты назначения (Латинская Америка, Северная Африка).
Помимо звездного инфраструктурного проекта для будущей переориентации испанского позиционирования в секторе международной логистики, мы также должны выделить дополнительный проект, который может оказать решающее влияние на эту новую структуру европейской логистики, это создание в Сарагосе. крупнейшей области наземной логистики, которая существует сегодня во всем Европейском Союзе, этот проект, размеры которого вдвое превышают размеры его ближайших центров-конкурентов в
Германия или Франция сделают возможным создание логистического центра, отвечающего новым потребностям глобального рынка Европейского Союза, и в то же время он может выступать в качестве центра притяжения для крупных транснациональных корпораций, которые видят в этом привилегированном месте возможное урегулирование своей деятельности. на международном уровне; Таким образом, ось Мадрид-воздушный транспорт, Сарагоса-наземный транспорт является взаимоусиливающей и демонстрирует непревзойденные ожидания, как только оба проекта будут завершены и будут полностью введены в эксплуатацию в течение примерно двух лет.
Еще одним важным аспектом, который следует выделить в качестве конкурентного преимущества Испании в этом секторе, является ориентация, установленная правительством Испании в области транспорта, где, осознавая стратегическое значение для национальной экономики в целом, оно решило установить общие стандарты действий, план PETRA 6, основные руководящие принципы которого направлены на создание интегрированных транспортных сетей с формулами сотрудничества, которые позволяют избежать неконкурентоспособности мелких хозяйств в таком глобализированном секторе.
Как указывает Портер, регулирование государства в определенной экономической деятельности является фундаментальным для конкурентной конфигурации в международном порядке, поскольку должен быть достигнут баланс между регулированием, которое способствует свободной конкуренции компаний, присутствующих в этом секторе, но тем, что в то же время он может указывать на некоторые основные правила, которые способствуют эффективности, рационализации и динамизации указанной экономической деятельности.
Последним заметным конкурентным преимуществом, связанным с испанскими логистическими компаниями, присутствующими в этом секторе, является высокая степень рентабельности национальных компаний по сравнению с иностранными транснациональными корпорациями, это указывает на эффективную работу, которая позволяет нам надеяться, что в какой-то момент испанская логистическая группа Вы можете создать проект международного масштаба совместно с национальным или иностранным партнером. Это конкурентное преимущество тесно связано с тем фактом, что перед лицом растущей денационализации международной логистики в нашей стране это не было препятствием для сохранения национального внутреннего логистического рынка в руках испанских компаний, что означает, что удалось сохранить в неприкосновенности твердыню внутреннего рынка,что дает дополнительное конкурентное преимущество, позволяющее позиционировать себя в будущем.
4. Выводы.
Текущая панорама международной логистики показывает явное изменение конкурентных преимуществ стран в этом секторе, и можно сказать, что произошел перенос основной оси международной логистической деятельности из США в Европу в результате более высоких темпов международной торговли., Единый европейский рынок и т. Д., В этом контексте Испания имеет большие преимущества как центр принятия логистических решений в планетарном масштабе.
Международная логистика Испании демонстрирует определенные признаки слабости и слабого развития на международном уровне, что можно преодолеть только путем создания прочных и сбалансированных союзов с крупными международными логистическими операторами.
В настоящее время экономика Испании по-прежнему демонстрирует определенную неспособность создать собственный международный логистический проект, не имея бизнес-группы, в отличие от того, что произошло в других секторах (банковское дело, телекоммуникации, энергетика), которая выступает в качестве двигателя для создайте в Испании международную логистическую компанию с истинно международным видением.
Будущий потенциал Испании как международного логистического центра, по-видимому, тесно связан с экономической реальностью Латинской Америки, все факторы (географические, культурные, экономические, внутренний рынок) показывают нам, что, опять же, положение Испании в глобальном мире зависит от степени развитие или продвижение нашей особой связи с Латинской Америкой.
Анализ сектора международной логистики в Испании показывает нам важность географического положения в развитии определенного экономического сектора и то, как географическое положение выступает в качестве ключевого элемента в новом контексте глобализированной экономики без границ и с необходимостью. критикует установление территориальных связей связи по всей планете.
