Компания Camagüey Fuel Trading Company несет ответственность за своевременную поставку топлива в сервисные центры провинции. Эффективность распределения зависит от высокой степени эмпиризма, с которым управляется этот процесс, который не принимает во внимание важные требования логистики распределения топлива. В этой статье предлагается процедура диагностики и улучшения логистики распределения топлива в сервисные центры в провинции. Используются теоретические методы исследования: «логико-исторический», «синтетический аналитический» и «индуктивно-дедуктивный», а также эмпирические методы: « математический», «документальное исследование» и «наблюдение».
Важность работы заключается в улучшении логистического процесса распределения топлива при снижении затрат на эту деятельность. Их вклад состоит в предлагаемой процедуре, поддерживаемой компьютерным приложением для автоматизации процессов расчета и анализа во время принятия решений.
Ключевые слова: процедура, логистика, дистрибуция, эффективность.
РЕЗЮМЕ
В обязанности Камагуэйской маркетинговой компании по сбыту топлива входит обеспечение своевременной поставки топлива на заправочные станции провинции. Эффективность распределения зависит от высокого уровня эмпиризма в управлении этим процессом, который не учитывает важные требования логистики распределения топлива. В этой статье предлагается процедура диагностики и улучшения логистики распределения топлива на заправочные станции в провинции. Использовались следующие теоретические методы исследования: «историко-логический,« аналитический синтетический »и« индуктивный дедуктивный », а также эмпирические методы:« математический », документальный», «исследование и« наблюдение ».
Важность этой работы заключается в улучшении процесса логистики распределения топлива при снижении затрат на эту деятельность. Вкладом является предлагаемая процедура, поддерживаемая в компьютерном приложении для автоматизации процессов расчета и анализа во время принятия решений.
Ключевые слова: процедура, логистика, дистрибуция, эффективность.
ВВЕДЕНИЕ
В сегодняшнем мире, несмотря на существование нескольких альтернативных источников энергии, ископаемые виды топлива, в том числе нефть, - это те, которые гарантируют энергетическую безопасность, необходимую для выполнения подавляющего большинства промышленных и бытовых видов деятельности.
В нашей стране также был достигнут прогресс и были достигнуты значительные результаты в использовании альтернативных источников энергии, однако топливо на основе нефти является основным источником энергии, гарантирующим экономическое и социальное развитие. CUPET Union - это высшая организация по управлению бизнесом, которая отвечает за весь процесс от разведки, бурения и добычи нефти до ее переработки и, наконец, ее коммерциализации, чтобы различные виды топлива, полученные из нефти, доходили до конечного потребителя.,
Для осуществления коммерциализации того же самого в каждой провинции страны существует Топливная маркетинговая компания, отвечающая за получение топлива (по морю, по суше на грузовиках или по железной дороге), его хранение, обработку и сбыт, а также найм для последнего в большой процент продукции, транспортные услуги компании TRANSCUPET для доставки топлива конечному потребителю.
В настоящее время распределение топлива по сервисным центрам в нашей провинции организовано эмпирически на основе опыта ответственного персонала, поэтому принятие решений в этом отношении осуществляется без инструмента, позволяющего оптимизировать это распределение, чтобы на основе анализа использования мощностей транспортных средств, которые используются для распределения необходимых количеств, в зависимости от наличия этих средств в любое время, а также оптимального маршрута распределения в соответствии со спросом и географическим положением каждого сервисного центра. Все это приводит к ненужным расходам, в основном на энергоносители, что является аспектом первостепенной важности в нынешних условиях, с которыми сталкивается страна, с учетом чрезмерного потребления топлива в используемых транспортных средствах,а также недоиспользование мощностей этих транспортных средств, что, как следствие, увеличивает транспортные расходы, понесенные компанией при коммерциализации своей продукции.
В данной работе разработана процедура, которая позволяет провести диагностику логистической раздачи топлива в сервисные центры и, как следствие, добиться ее улучшения, гарантируя лучшее использование возможностей транспортных средств, используемых в распределении, а также оптимизация маршрутов от пункта отправления до каждого пункта назначения, что способствует сокращению затрат, понесенных организацией в связи с этой концепцией.
Для разработки процедуры диагностики и улучшения распределения топлива по сервисным центрам в провинции, процедура, разработанная (Reyes, Tamayo and Leyva, 2011), была использована для проектирования логистических распределительных сетей, которые были адаптированы к требованиям исследуемой ситуации.
Характеристика объекта исследования
Компания Camagüey Fuel Trading преследует следующие корпоративные цели:
- Предоставляем услуги по транспортировке и сбыту топлива и газа.
Для выполнения своей корпоративной цели компания заключает контракты на основные услуги со следующими поставщиками:
- Оптовая транспортировка топлива: в UEB Transcupet Camagüey Оптовая транспортировка топлива: в железнодорожную компанию Служба технического обслуживания, консервации, ремонта и исполнения инвестиций: UEB Nuevitas компании по техническому обслуживанию нефтяных танкеров (EMPET)
UEB Transcupet является крупнейшим поставщиком компании для транспортировки топлива и обеспечения его коммерциализации в количествах, установленных Министерством экономики и планирования или требуемых клиентами, в зависимости от типа топлива. Важно, чтобы процесс перевозки осуществлялся качественно, чтобы снизить расходы, которые несет организация в связи с этим.
Транспортировка дизельного и бензинового топлива со склада в муниципалитете Нуэвитас в каждый из сервисных центров провинции (см. Рисунки 2 и 3) осуществляется ежедневно, что гарантирует отсутствие воздействия на какой-либо продукт в ни один из servicentros. Для этого ежедневно по электронной почте приходит отчет от компании CIMEX, которой принадлежат сервисные центры, с указанием количества топлива на складе, потребности и дней охвата каждого из этих видов топлива в каждом сервисном центре, от который выполняет сборку дистрибутива совместно между сотрудниками нашей компании и Transcupet, процесс, который сегодня осуществляется эмпирически, то есть без математического инструмента, который гарантирует, что это будет выполнено наиболее эффективным способом.Чтобы организовать распространение, необходимо принять во внимание некоторые аспекты, присущие деятельности, среди которых следующие:
- Количество грузовиков, доступных для распределения, меняется ежедневно. Резервуары автоцистерн разделены на 2 или более отсека. Каждый грузовик может взаимозаменяемо загружать дизельное топливо и бензин в свои отсеки во время каждой поездки. В каждом сервисном центре вы можете выгрузить оба продукта за один рейс. При разгрузке отсек, в котором находится продукт, требуемый заказчиком, должен быть полностью опорожнен. Порядок разгрузки отсеков устанавливается в зависимости от типа грузовика, в грузовиках, называемых «Жесткая разгрузка» В отсеках он выполняется спереди назад, а в так называемых паилах - спереди назад.
Обоснование процедуры
На основе анализа и изучения национальной и международной библиографии по рассматриваемому вопросу разработана процедура, которая отличается от других проведенных исследований (Reyes, Tamayo and Leyva, 2011), тем, что имеет возможность адаптировать и изменять процедуру, разработанную указанных авторов к условиям организации, в которой проводится исследование.
Процедура разбита на двенадцать этапов, сгруппированных в три этапа, как показано на Рисунке 1. Здесь можно увидеть, что процедура начинается с этапа диагностики логистики распределения, который включает в себя следующие этапы: определение характеристик текущего оборудования, характеристика текущей организации системы распределения, анализ карт исследуемой территории, описание маршрутов распределения, анализ времени, использованного при распределении, и анализ затрат распределения, с последующим этапом от распределения дизайна логистики, где описаны возможные пути распространения, разработан инструмент проектирования распространения и информационная система.
Процедура заканчивается этапом внедрения новой логистики распределения, на котором применяется инструмент для разработки новой логистики распределения, анализируется осуществимость используемого инструмента и, наконец, выполняются измерения и анализ.
Для диагностики и улучшения логистики распределения необходимо соблюдать этапы и этапы процедуры, показанные на рисунке 1. Они объяснены ниже.
Описание процедуры диагностики и улучшения логистики дистрибуции
Этап I: Диагностика логистики распределения
На этом начальном этапе процедуры начинается анализ существующей системы логистики распределения с целью определения ее характеристик в качестве основы для достижения улучшения логистики распределения.
Шаг 1: Характеристика текущего оборудования.
В качестве отправной точки проводится обследование оборудования, имеющегося в наличии для распределения этих видов топлива, необходимо знать количество оборудования по типу и модели, их описание, а также общую динамическую мощность для каждого отсека. каждой из машин.
Шаг 2: Характеристика текущей организации системы распределения
После характеристики парка оборудования будет получена информация о текущем состоянии распределительной системы. Цель этого шага - собрать информацию об элементах, которые считаются важными для учета при диагностике системы, методы сбора информации применяются к персоналу, участвующему в деятельности по распределительной логистике, чтобы иметь элементы, которые отражают те, кто непосредственно участвует в этом процессе, свою оценку состояния системы и идентифицируют факторы, требующие улучшения, в соответствии с их критериями.
Шаг 3: Анализ карт исследуемой территории.
На этом этапе карты провинции используются для обозначения пункта отправления и пункта назначения, чтобы облегчить визуализацию используемых маршрутов, см. Рисунки 2 и 3.
Шаг 4: Описание текущих маршрутов распространения.
После того, как пункт отправления и пункт назначения расположены на карте, описываются используемые в настоящее время маршруты, указываются расстояния между каждой из точек, для которых составляется матрица расстояний.
Шаг 5: Анализ времени, использованного при распределении.
На этом этапе собирается информация, основанная на анализе предыдущих периодов, о времени, использованном в процессе распределения, на основе необходимых операций, которые обеспечивают его эффективность и гарантируют соблюдение существующих норм в этом отношении. Время, используемое в маршрутах между различными точками распределительной сети, также должно быть проанализировано с учетом допустимой скорости движения транспортных средств, которые транспортируют этот тип продукта.
Шаг 6: Анализ издержек обращения.
На последнем этапе этого этапа завершается исследование затрат, связанных с текущей системой распределения, на основе ставок, применявшихся к компании за услуги, предоставленные в предыдущие периоды.
Фаза II: Проектирование распределительной логистики
На этом этапе предлагаются улучшения в системе распределения, на основе диагностики, разрабатывается инструмент, позволяющий оптимизировать распределение топлива, и анализируется его осуществимость.
Шаг 7: Описание возможных маршрутов распространения.
После анализа текущих маршрутов распределения могут быть определены новые маршруты распределения, основанные на разделении провинции на различные области или территории, в которых следует искать оптимизацию логистического распределения.
Шаг 8: Разработка инструмента разработки дистрибутива.
На этом этапе разрабатывается компьютерный инструмент, который будет использоваться для оптимизации распределения топлива по всей провинции, на основе наилучшего использования возможностей транспортных средств и пройденных расстояний в соответствии с повседневными потребностями и приоритетами распределения., и принимая во внимание результаты аспектов, рассмотренных на предыдущих этапах этой процедуры.
В качестве последнего шага фазы разрабатывается информационная система, которая помогает облегчить процессы сбора, обработки, анализа, представления и сохранения информации в качестве подходящих элементов для поддержки принятия решений в рамках системы распределения., Для ее развития определяются субъекты, объекты и средства информационной системы с использованием инструментов и компьютерных технологий, имеющихся в компании.
Этап III: Внедрение новой логистики распределения
В качестве последнего этапа процедуры мы переходим к внедрению новой логистики распределения с использованием разработанного компьютерного инструмента, который должен привести к экономии для организации за счет сокращения транспортных расходов по сравнению с текущей формой распределения., В этом смысле признание со стороны тех, кто руководит логистическим процессом распределения и вмешивается в него, должно быть достигнуто путем осознания преимуществ новой системы распределения по сравнению с предыдущей, что необходимо для снижения сопротивления изменениям. Может вызвать.
Шаг 10: Применение инструмента для разработки новой логистической системы распределения.
Этот шаг имеет большой вес в рамках процедуры, поскольку во время него выполняется применение компьютерного инструмента, разработанного с использованием динамического программирования для оптимизации процесса распределения, после того, как предыдущие шаги выполнены, данные вводятся, принимая принимая во внимание информацию и приоритеты, которые существуют в любое время, а также доступность и потребности каждого сервисного центра, и получается решение для осуществления распределения топлива, максимально используя возможности существующих транспортных средств, и минимизация необходимых маршрутов для постоянного удовлетворения требований.
Следует отметить, что из-за динамики распределения топлива по сервисным центрам в провинции необходимо применять этот инструмент ежедневно, чтобы найти лучший вариант распределения в разумные сроки, чтобы процесс принятия решения был от полученных результатов является эффективным.
Шаг 11: Анализ применимости используемого инструмента.
После того, как компьютерный инструмент для оптимизации распределения был разработан, проводится анализ его осуществимости на основе сравнения затрат, связанных с новым распределением, как наиболее важного показателя этого процесса, относительно к затратам, понесенным при распределениях, имевших место в предыдущие периоды.
В качестве завершающего шага процедуры необходимо проводить мониторинг и анализ новой внедренной логистической системы распределения с целью оценки результатов, проверки или исправления ее, если практика показывает, что это необходимо, и достижения постоянного улучшения системы.
ВЫВОДЫ
- Предлагаемая процедура позволяет диагностировать процесс логистической доставки топлива в сервисные центры в провинции на основании имеющегося оборудования, организации системы распределения, анализа используемых маршрутов, времени, затраченного на процесс, и связанных с этим затрат. Процедура также способствует улучшению процесса распределения, основанному на описании возможных маршрутов, разработке инструмента для проектирования распределения, позволяющего максимально использовать возможности транспортных средств и оптимизировать маршруты, а также внедрение информационной системы, присущей процессу распределения.Процедура может быть применена в остальных топливных торговых компаниях в стране.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ ССЫЛКИ
- Асеведо, Дж. А., Уркиага Ана Джулия и Гомес Марта: Управление цепочкой поставок, Эд. Центр исследования передовых технологий (CETA) и Лаборатория логистики и управления производством (LOGESPRO), Гавана, Куба, 2001 г..Ballou: Business Logistics Control and Planning, Ed. Díaz de Santos, Мадрид, Испания, 1991. Сеспон Роберто, Амадор Мария: Управление цепочкой поставок. Пособие для студентов специальности «Промышленная инженерия» Центральноамериканского технологического университета. UNITEC, Тегусигальпа, Гондурас, 2003..Comas: «Логистика, происхождение, развитие и системный анализ». Logística Aplicada, Куба, № 1: 3-9, 1996 г. Фейто Мадригал (2006 г.) Общая процедура проектирования и управления цепочкой поставок продуктов, используемых в телекоммуникационном секторе в Вилья-Клара.Инженерно-промышленный отдел. Санта-Клара, Центральный университет Марты Абреу де лас Вильяс. Диссертация представлена как вариант для получения степени магистра делового администрирования Гомес Марта Инес, Асеведо А.: Современная логистика и конкурентоспособность бизнеса. Под редакцией: Центр перспективных исследований технологий (CETA) и Лаборатория логистики и управления производством (LOGESPRO), Гавана, Куба, 2001. Рейес Чавес, Тамайо Гарсия и Лейва Залдива «Процедура проектирования распределительных сетей. логистика », Вклад в экономику, Куба, 2011. Нортон М.Л. (1996). Концепция подхода к управлению поставками. Город Гавана, Высший политехнический институт им. Хосе Антонио Эчеварриа. Диссертация представлена как вариант для получения ученой степени доктора технических наук Торрес Гемейл, M. и др.: Логистика. Избранные темы.Том I. Первое издание, редакция Feijoo, город Гавана, Куба, 2003 г.
Рисунок 1. Процедура диагностики и улучшения логистики распределения топлива в сервисные центры.
Фаза I Диагностика логистики распределения
Шаг 1. Характеристика существующего оборудования
Шаг 2. Характеристика существующей организации системы распределения.
Шаг 3. Анализ карт исследуемой территории.
Шаг 4. Описание текущих маршрутов распространения
Шаг 5. Анализ времени, использованного при распределении
Шаг 6. Анализ издержек обращения
Фаза II Проектирование распределительной логистики
Шаг 7. Описание возможных маршрутов распространения.
Шаг 8. Разработка инструмента проектирования дистрибутива.
Шаг 9. Разработка информационной системы
Фаза III Внедрение новой логистики распределения
Шаг 10. Применение инструмента для проектирования новой распределительной логистики.
Шаг 11. Анализ реализуемости используемого инструмента.
Шаг 12. Измерение и анализ
Источник:
Рисунок 2. Географическое распределение сервисных центров в провинции и перечень сервисных центров.
Список услуг в провинции Камагуэй
Num. CUPET CIMEX Num. CUPET CIMEX Num. CUPET CIMEX.
| один | новый | 16 | Банка | 31 | Camalote | ||||
| два | Сент-Люсия | 17 | Четыре способа | 32 | копи | ||||
| 3 | Аламо | 18 | Bidot | 33 | Пила кубиками | ||||
| 4 | Via Blanca | 19 | Jayamá | 3. 4 | Боевой | ||||
| 5 | свобода | 20 | Saratoga | 35 | Панама | ||||
| 6 | Флорида | 21 | Sibanicú | 36 | Ангары | ||||
| 7 | Санта Круз | 22 | Спутник | 37 | Бразилия | ||||
| 8 | Jimbambai | 2. 3 | сбор | 38 | Agramonte | ||||
| 9 | Камагуэй (Курица) | 24 | AUSA | 39 | Сибоней | ||||
| 10 | страхование | 25 | Вилла Мариана | 40 | Патио FFCC | ||||
| одиннадцать | Кольцевая | 26 | восток | 41 | Железнодорожная станция | ||||
| 12 | Cascorro | 27 | Площадь Гаваны | 42 | Рыбалка Nuevitas | ||||
| 13 | Шатер | 28 | Городской автобус | 43 | Рыбалка Санта-Крус | ||||
| 14 | Популярные | 29 | победа | ||||||
| 15 | Джагуа | 30 | Газоны |
Рисунок 3. Географическое распределение сервисных центров в городе Камагуэй.
